整車動(dòng)力系統(tǒng)仿真
關(guān)注創(chuàng)建者：黃立勇 創(chuàng)建時(shí)間：2015-10-12
整車動(dòng)力系統(tǒng)仿真的視頻教程
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模與仿真技術(shù)
本視頻闡述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)同步帶傳動(dòng)系統(tǒng)與前端附件皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)工作原理的基礎(chǔ)上，通過實(shí)際案例詳細(xì)介紹發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模與性能分析及評(píng)價(jià)關(guān)鍵技術(shù)，以及同步帶傳動(dòng)系統(tǒng)剛?cè)狁詈辖佑|動(dòng)力學(xué)仿真分析技術(shù)。 視頻大綱： 1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)的開發(fā) 2.動(dòng)力學(xué)分析 3.NVH特性研究提供一種高效、可靠的方法。
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整車動(dòng)力系統(tǒng)仿真的實(shí)例教程
在基于NEDC 工況平均效率基本不變的情況下，電機(jī)成本下降約20%左右，為以后實(shí)際工作中的動(dòng)力總成成本的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了設(shè)計(jì)方法。
圖8 方案三電機(jī)效率MAP 圖分布
針對(duì)整車工況和參數(shù)要求，根據(jù)汽車?yán)碚撝R(shí)，利用MATLAB程序，編制了一個(gè)流程化的小軟件（圖9），能夠快速計(jì)算整車工況的能耗分布和平均效率，指導(dǎo)我們進(jìn)行動(dòng)力總成的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
圖9 軟件運(yùn)行界面
結(jié)論
本文基于整車參數(shù)要求和整車工況要求，結(jié)合汽車?yán)碚撝R(shí)，提出了一種電動(dòng)汽車動(dòng)力總成匹配整車NEDC 工況效率最優(yōu)的正向設(shè)計(jì)方法。通過匹配設(shè)計(jì)使得NEDC 工況下動(dòng)力總成的平均效率提高了3%，通過對(duì)減速器速比的合理優(yōu)化增大，使得動(dòng)力總成的成本下降20%，且無需提高減速器、電機(jī)及電控等零部件的最高效率。
最后，基于這種方法編制設(shè)計(jì)軟件，該軟件可以針對(duì)不同整車及工況，快速獲得動(dòng)力系統(tǒng)效率最優(yōu)的組件參數(shù)。
展開 整車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)NVH解決方案
LMS Virtual.Lab整車NVH分析（動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)）在論壇里有朋友提出了對(duì)于LMS Virtua.Lab混合動(dòng)態(tài)建模的學(xué)習(xí)，在這里提供一個(gè)LMS Virtual.Lab整車NVH分析（動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)）的教程，從最基本的傳遞路徑分析一直到車內(nèi)聲學(xué)分析，本PDF中都有詳細(xì)講解，希望對(duì)廣大做汽車NVH的朋友有所幫助！
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展開 在基于NEDC 工況平均效率基本不變的情況下，電機(jī)成本下降約20%左右，為以后實(shí)際工作中的動(dòng)力總成成本的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了設(shè)計(jì)方法。
圖8 方案三電機(jī)效率MAP 圖分布
針對(duì)整車工況和參數(shù)要求，根據(jù)汽車?yán)碚撝R(shí)，利用MATLAB程序，編制了一個(gè)流程化的小軟件（圖9），能夠快速計(jì)算整車工況的能耗分布和平均效率，指導(dǎo)我們進(jìn)行動(dòng)力總成的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
圖9 軟件運(yùn)行界面
結(jié)論
本文基于整車參數(shù)要求和整車工況要求，結(jié)合汽車?yán)碚撝R(shí)，提出了一種電動(dòng)汽車動(dòng)力總成匹配整車NEDC 工況效率最優(yōu)的正向設(shè)計(jì)方法。通過匹配設(shè)計(jì)使得NEDC 工況下動(dòng)力總成的平均效率提高了3%，通過對(duì)減速器速比的合理優(yōu)化增大，使得動(dòng)力總成的成本下降20%，且無需提高減速器、電機(jī)及電控等零部件的最高效率。
最后，基于這種方法編制設(shè)計(jì)軟件，該軟件可以針對(duì)不同整車及工況，快速獲得動(dòng)力系統(tǒng)效率最優(yōu)的組件參數(shù)。
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展開 AMESim為多學(xué)科領(lǐng)域復(fù)雜系統(tǒng)建模仿真平臺(tái)。用戶可以在這個(gè)單一平臺(tái)上建立復(fù)雜的多學(xué)科領(lǐng)域的系統(tǒng)模型，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行仿真計(jì)算和深入分析，也可以在這個(gè)平臺(tái)上研究任何元件或系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)和動(dòng)態(tài)性能。例如在燃油噴射、制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)、液壓系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)中的應(yīng)用。面向工程應(yīng)用的定位使得AMESim成為在汽車、液壓和航天航空工業(yè)研發(fā)部門的理想選擇。工程設(shè)計(jì)師完全可以應(yīng)用集成的一整套AMESim應(yīng)用庫(kù)來設(shè)計(jì)一個(gè)系統(tǒng)，所有的這些來自不同物理領(lǐng)域的模型都是經(jīng)過嚴(yán)格的測(cè)試和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的。
AMESim使得工程師迅速達(dá)到建模仿真的最終目標(biāo)：分析和優(yōu)化工程師的設(shè)計(jì)，從而幫助用戶降低開發(fā)的成本和縮短開發(fā)的周期。
1、純電動(dòng)汽車性能仿真分析之續(xù)駛里程仿真
本節(jié)將詳細(xì)介紹純電動(dòng)汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性建模分析過程。其中動(dòng)力性分析的工況包括最大爬坡度、最高車速、30min最高車速；經(jīng)濟(jì)性分析的工況包括續(xù)駛里程的仿真以及考慮安全控制單元的影響。
1) 模型搭建及各元件參數(shù)設(shè)置
一個(gè)典型純電動(dòng)汽車的車輛模型包括電池、電機(jī)、駕駛員、VCU（整車控制器)和車輛負(fù)載幾部分。車輛負(fù)載模型和駕駛員模型需要的參數(shù)跟傳統(tǒng)燃油車模型完全相同。電池模型中需要輸入電池開路電壓和電池內(nèi)阻的數(shù)表文件、電池的容量、電池初始SOC及電池包的串并聯(lián)個(gè)數(shù)。
電動(dòng)汽車的續(xù)航里程模型如下圖所示。
其中電池模型和電機(jī)模型如下圖所示
2） 輸入工況設(shè)置
仿真續(xù)駛里程，首先設(shè)置循環(huán)的工況，這里設(shè)置NEDC，一直循環(huán)模式。
3） 續(xù)駛里程仿真
文章來源：新能源技術(shù)和仿真
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整車動(dòng)力系統(tǒng)仿真的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
整車動(dòng)力系統(tǒng)仿真的最新內(nèi)容
引言
隨著智能汽車座艙技術(shù)快速迭代，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示（AR HUD）已成為高端智能車載座艙的核心配置。相較于傳統(tǒng)反射鏡式AR HUD，衍射波導(dǎo)型AR HUD憑借體積小巧、集成性強(qiáng)、適配各類車載座艙狹小空間的優(yōu)勢(shì)，成為行業(yè)主流發(fā)展方向。衍射波導(dǎo)AR HUD融合納米級(jí)光柵微結(jié)構(gòu)與宏觀投影鏡頭系統(tǒng)，光學(xué)鏈路復(fù)雜，傳統(tǒng)單一仿真軟件難以實(shí)現(xiàn)全鏈路性能校驗(yàn)。Ansys光學(xué)仿真套件構(gòu)建了Zemax OpticStudio
Adams（Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems）是全球多體動(dòng)力學(xué)仿真領(lǐng)域的標(biāo)桿軟件，由 MSC Software 公司開發(fā)（現(xiàn)隸屬于 Hexagon 集團(tuán)），憑借領(lǐng)先的虛擬樣機(jī)技術(shù)，成為汽車、航空航天、重型機(jī)械等行業(yè)系統(tǒng)級(jí)動(dòng)力學(xué)分析的首選工具，全球市場(chǎng)占有率超 60%。
一、軟件核心介紹
Adams 是集建模、求解、可視化
工程系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、建模、仿真與設(shè)計(jì)：拉格朗日?qǐng)D與鍵圖方法
工程系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、建模、仿真與設(shè)計(jì).epub
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英文 |EPUB（真實(shí)）|2021年 |217頁(yè) |ISBN ：無 |20.4 MB
本書介紹了有效的系統(tǒng)建模方法，包括拉格朗日?qǐng)D和鍵圖，以及相關(guān)工程軟件工具20-sim的應(yīng)用。內(nèi)容面向工程學(xué)生和該領(lǐng)域的專業(yè)人士，支持他們理解和應(yīng)用這些建模
工程系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、建模、仿真與設(shè)計(jì)：拉格朗日?qǐng)D與鍵圖方法
工程系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、建模、仿真與設(shè)計(jì).epub
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英文 |EPUB（真實(shí)）|2021年 |217頁(yè) |ISBN ：無 |20.4 MB
本書介紹了有效的系統(tǒng)建模方法，包括拉格朗日?qǐng)D和鍵圖，以及相關(guān)工程軟件工具20-sim的應(yīng)用。內(nèi)容面向工程學(xué)生和該領(lǐng)域的專業(yè)人士，支持他們理解和應(yīng)用這些建模
近日，天洑自主研發(fā)的智能熱流體仿真軟件AICFD與智能結(jié)構(gòu)仿真軟件AIFEM（V2026.1）成功完成與統(tǒng)信桌面版、服務(wù)器版操作系統(tǒng)的適配工作。經(jīng)測(cè)試，雙方產(chǎn)品完全兼容，運(yùn)行穩(wěn)定、安全可靠、性能優(yōu)異。
統(tǒng)信UOS是國(guó)內(nèi)廣泛使用的自主操作系統(tǒng)，已通過多項(xiàng)國(guó)家級(jí)安全測(cè)評(píng)，在政府、金融、能源等關(guān)鍵行業(yè)擁有大規(guī)模部署。此次適配意味著天洑仿真軟件可在統(tǒng)信UOS環(huán)境下合規(guī)、穩(wěn)定運(yùn)行
基于微軟專利的蝴蝶出瞳擴(kuò)展光波導(dǎo)
快速物理光學(xué)軟件VirtualLab Fusion憑借其光波導(dǎo)工具箱，為光學(xué)工程師提供了所有必要的工具來處理這類設(shè)備的建模和設(shè)計(jì)。為了演示它的能力，我們?cè)谶@里展示了兩個(gè)不同的模擬示例。
許多影響設(shè)備最終質(zhì)量的復(fù)雜效應(yīng)(例如，描述數(shù)字圖像的不同視場(chǎng)模式在眼動(dòng)范圍中的均勻性有多好等關(guān)鍵方面
“Ansys 2025 全球仿真大會(huì)”仿真應(yīng)用大賽優(yōu)秀作品展示
本屆仿真應(yīng)用大賽最終評(píng)選出 30 篇 TOP 優(yōu)秀作品，分別榮獲一、二、三等獎(jiǎng)及行業(yè)最佳實(shí)踐獎(jiǎng)。近 200 位來自汽車、半導(dǎo)體、高科技、能源等行業(yè)的仿真精英參賽，他們以前沿思維與創(chuàng)新實(shí)踐，充分展現(xiàn)了仿真技術(shù)的無限潛能。我們將陸續(xù)為大家分享獲獎(jiǎng)佳作，帶您一同領(lǐng)略仿真賦能創(chuàng)新的非凡力量，希望用戶能從中汲取靈感、啟迪思路。
作者： Aliyah Mallak | Ansys市場(chǎng)傳播經(jīng)理
編輯整理：張旭 | Ansys 高級(jí)應(yīng)用工程師
為滿足全球人工智能（AI）發(fā)展需求而建立的數(shù)據(jù)中心，催生了前所未有的電力需求。2018年，美國(guó)數(shù)據(jù)中心耗電量為76 TWh，占美國(guó)總能耗的1.9%。而到2028年，美國(guó)數(shù)據(jù)中心的電力需求預(yù)計(jì)將達(dá)到325至580 TWh，約占美國(guó)總能耗的12%。
上述情況對(duì)AI數(shù)據(jù)中心的各個(gè)環(huán)節(jié)都提出了巨大挑戰(zhàn)
在AI、機(jī)器學(xué)習(xí)和高性能計(jì)算快速發(fā)展的驅(qū)動(dòng)下，數(shù)據(jù)中心正進(jìn)入一個(gè)前所未有的高密度與高復(fù)雜度時(shí)代。算力需求的持續(xù)攀升，不僅對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施提出了更高要求，也讓傳統(tǒng)的散熱方式與架構(gòu)設(shè)計(jì)逐漸觸及瓶頸。如何在提升性能的同時(shí)控制能耗、降低碳排，并在動(dòng)態(tài)負(fù)載環(huán)境下保持系統(tǒng)穩(wěn)定，正在成為數(shù)據(jù)中心運(yùn)營(yíng)商需直面的課題。
在這樣的背景下，兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)正在重塑整個(gè)行業(yè)：一方面，液體冷卻技術(shù)，可用于管理空氣系統(tǒng)功能之外的熱載荷
在AI、機(jī)器學(xué)習(xí)和高性能計(jì)算快速發(fā)展的驅(qū)動(dòng)下，數(shù)據(jù)中心正進(jìn)入一個(gè)前所未有的高密度與高復(fù)雜度時(shí)代。算力需求的持續(xù)攀升，不僅對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施提出了更高要求，也讓傳統(tǒng)的散熱方式與架構(gòu)設(shè)計(jì)逐漸觸及瓶頸。如何在提升性能的同時(shí)控制能耗、降低碳排，并在動(dòng)態(tài)負(fù)載環(huán)境下保持系統(tǒng)穩(wěn)定，正在成為數(shù)據(jù)中心運(yùn)營(yíng)商需直面的課題。
在這樣的背景下，兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)正在重塑整個(gè)行業(yè)：一方面，液體冷卻技術(shù)，可用于管理空氣系統(tǒng)功能之外的熱載荷
