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配套免費(fèi)視頻課程見技術(shù)鄰->中沫工程師-小周->HyperMesh聯(lián)合Primer整車約束系統(tǒng)前后處理整車正面碰約束系統(tǒng)后處理是基于正面碰整車模型基礎(chǔ)，完善假人、安全帶、氣囊設(shè)置，進(jìn)行正面碰撞計(jì)算（50km/h 正面碰 60ms），對計(jì)算結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)提取與評價，其提取方面包括：1.頭部傷害：頭部傷害值HIC、3ms合成加速度2.頸部傷害值：剪切力Fx、伸張力Fz、伸張彎矩My3.胸部傷害值

AMESim為多學(xué)科領(lǐng)域復(fù)雜系統(tǒng)建模仿真平臺。用戶可以在這個單一平臺上建立復(fù)雜的多學(xué)科領(lǐng)域的系統(tǒng)模型，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行仿真計(jì)算和深入分析，也可以在這個平臺上研究任何元件或系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)和動態(tài)性能。例如在燃油噴射、制動系統(tǒng)、動力傳動、液壓系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)中的應(yīng)用。面向工程應(yīng)用的定位使得AMESim成為在汽車、液壓和航天航空工業(yè)研發(fā)部門的理想選擇。

汽車約束系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)，常以法規(guī)中高速碰撞工況下整車加速度波形為輸入，通過開展約束系統(tǒng)分析、試驗(yàn)標(biāo)定和優(yōu)化，對關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)參數(shù)和ECU點(diǎn)火時刻進(jìn)行標(biāo)定，確保假人傷害滿足法規(guī)要求，假人得分滿足車輛星級開發(fā)策略要求。受限于制造工藝因素和真實(shí)碰撞場景的多樣化，真實(shí)的交通事故中，乘員傷害嚴(yán)重程度，與理想狀態(tài)存在偏差。以往研究中，多采用標(biāo)量法代理模型開展穩(wěn)健性分析和優(yōu)化。

車輛內(nèi)部和約束建模整車有限元模型的開發(fā)，包括車輛內(nèi)部和乘員約束系統(tǒng)使用 THOR 假人進(jìn)行乘員安全分析。車輛 FEM 還包括駕駛員和前排乘客座椅中的人體乘員約束 (THOR) 50% 男性正面假人模型（可從弗吉尼亞大學(xué)公開獲得）的測試裝置。 使用該假人模型的仿真結(jié)果展示了左右 NHTSA 傾斜正面碰撞測試的性能。 將乘員運(yùn)動學(xué)、安全帶負(fù)載和傷害標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果與現(xiàn)有測試結(jié)果進(jìn)行比較。

4 AVL Cruise軟件仿真分析 基于AVLCruise軟件搭建純電動汽車主要部件以及整車系統(tǒng)的Cruise模型如下圖1。 圖1 整車仿真模型 4.1 優(yōu)化結(jié)果前后對比 仿真時選取新歐洲城市駕駛循環(huán)工況NEDC工況來計(jì)算汽車百公里能耗以及建立爬坡性能工況和滿載加速性能工況。傳動比優(yōu)化結(jié)果前后對比如下表中所示。

圖2：加載Adams/Vibration插件2.3 整車仿真分析，輸出腳本文件圖3：選擇maintain仿真工況在模態(tài)分析之前必須進(jìn)行一次成功的整車仿真分析，工況一般選擇maintain直線行駛工況，軟件自動靜平衡、線性化、形成腳本文件。

（2）基于網(wǎng)格變形技術(shù)開展的零部件及整車系統(tǒng)級的性能預(yù)測和參數(shù)化分析，計(jì)算精度比文中提及的簡化模型要高得多，能更好地指導(dǎo)設(shè)計(jì)人員從整體及細(xì)節(jié)方面把握設(shè)計(jì)開發(fā)工作。（3）目前基于網(wǎng)格變形技術(shù)概念階段的CAE 仿真分析除上述分析外，還在開展碰撞安全性能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的預(yù)測及多學(xué)科集成優(yōu)化工作。

· 高精度熱管理系統(tǒng)仿真模型與三電電熱耦合模型開發(fā)與標(biāo)定，實(shí)現(xiàn)快速、穩(wěn)定、精準(zhǔn)的動態(tài)工況的仿真優(yōu)化評估· 熱管理控制算法開發(fā)、虛擬標(biāo)定與策略/算法優(yōu)化· 熱管理系統(tǒng)、動力學(xué)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的高精度集成化模型開發(fā)與MIL仿真，實(shí)現(xiàn)功熱耦合能量管理、整車能量流仿真與能耗優(yōu)化· 能量管理系統(tǒng)與底盤系統(tǒng)的數(shù)字孿生模型開發(fā)，實(shí)現(xiàn)云端數(shù)據(jù)接入、故障檢測診斷、系統(tǒng)預(yù)測性維護(hù)等功能并結(jié)合運(yùn)行數(shù)據(jù)完成產(chǎn)品升級和新產(chǎn)品功能

本文采用Cruise軟件進(jìn)行整車仿真模型的建立，靈活的模塊化理念使得Cruise可以對任意結(jié)構(gòu)形式的汽車傳動系統(tǒng)進(jìn)行建模和仿真，同時完善的算法程序保證了較快的運(yùn)算速度和計(jì)算精度。

在應(yīng)用這些研究成果過程中發(fā)現(xiàn)所有的分析僅僅考慮到子系統(tǒng)本身的性能，但整車是一個整體系統(tǒng)，子系統(tǒng)本身性能良好，不代表著整車裝配后的整體性能良好。整車狀態(tài)的仿真分析也大部分在有前一階段的載荷數(shù)據(jù)后才能開展分析工作。本文采用多體進(jìn)行發(fā)動機(jī)動力學(xué)分析，發(fā)動機(jī)載荷，結(jié)合有限元仿真技術(shù)，對整車進(jìn)行發(fā)動機(jī)階次分析，并合成overall。

在整車碰撞的分析中，是不考慮乘員的；但是在約束系統(tǒng)的分析中，需要在整車中加入假人模型，模擬乘員的受傷情況，傷害值決定了車輛的評分。4.整車碰撞分析，約束系統(tǒng)分析和試驗(yàn)的關(guān)系下面來說說整車碰撞分析，約束系統(tǒng)分析和試驗(yàn)的關(guān)系。整車碰撞分析和約束系統(tǒng)分析都屬于模擬，而模擬的目的，是在試驗(yàn)中獲得更多的得分。

圖5 仿真優(yōu)化天線的增益 圖6 高精度整車模型 天線的整車布置位置和姿態(tài)直接決定系統(tǒng)通信性能，在產(chǎn)品開發(fā)未完成前，利用電磁仿真手段仿真評估天線的最佳布置位置。

本文采用Cruise軟件進(jìn)行整車仿真模型的建立，靈活的模塊化理念使得Cruise可以對任意結(jié)構(gòu)形式的汽車傳動系統(tǒng)進(jìn)行建模和仿真，同時完善的算法程序保證了較快的運(yùn)算速度和計(jì)算精度。

CDC系統(tǒng)的阻尼力值，作為輸出信號傳遞到Adams整車模型中；04Adams整車模型接收CDC系統(tǒng)阻尼力值，更新整車狀態(tài)以及新的輸入信號，供下一時刻仿真使用。

本文介紹的基于MATLAB Simulink建模的整車VBC離線標(biāo)定方法，在行業(yè)內(nèi)是突破性的標(biāo)定方法。可以應(yīng)用推廣到不同電控系統(tǒng)的車型，大幅度提高VBC標(biāo)定的精度和效率。參考文獻(xiàn)[1] 王正林，王勝開，陳國順. MATLAB/Simulink與控制系統(tǒng)仿真[M].北京：電子工業(yè)出版社，2005.[2] 黃永安，馬路，劉慧敏.

· AI 賦能迭代：2025 版本引入AI 輔助建模與優(yōu)化，自動生成約束方案、優(yōu)化設(shè)計(jì)參數(shù)，求解效率提升60%；未來將融合生成式 AI，實(shí)現(xiàn) “概念草圖 - 仿真模型” 一鍵生成，進(jìn)一步降低使用門檻。3. 未來發(fā)展趨勢· 多物理場深度融合：強(qiáng)化機(jī)械 - 電 - 液 - 熱 - 控制全耦合仿真，適配新能源汽車、智能裝備等復(fù)雜系統(tǒng)需求。

復(fù)雜機(jī)電系統(tǒng)的正向研發(fā)以及多屬性平衡會議時間：14:00 - 14:40主講人：聶立衛(wèi) 售前資深技術(shù)顧問主要從事系統(tǒng)建模和仿真研究，特別在整車匹配、整車駕駛性、制動轉(zhuǎn)向、傳動換檔品質(zhì)及NVH等方面具有豐富的經(jīng)驗(yàn)。