汽車空調(diào)系統(tǒng)的案例
Mentor汽車制冷劑識(shí)別器：確保汽車空調(diào)系統(tǒng)的安全與效率
隨著汽車科技的飛速發(fā)展，汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑選擇變得尤為關(guān)鍵。Mentor汽車制冷劑識(shí)別器，作為行業(yè)內(nèi)廣受認(rèn)可的檢測(cè)工具，旨在通過其先進(jìn)的NDIR（非分散紅外）技術(shù)，為汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的維修和維護(hù)提供較好的便利。
NDIR技術(shù)的優(yōu)勢(shì)
NDIR技術(shù)是一種經(jīng)過驗(yàn)證的分析方法，具有高度的準(zhǔn)確性和可靠性。Mentor汽車制冷劑識(shí)別器利用這種技術(shù)，能夠準(zhǔn)確地區(qū)分和識(shí)別R1234yf和R134a這兩種常見的制冷劑氣體。這對(duì)于維修人員來說至關(guān)重要，因?yàn)樗梢詭椭麄兛焖?、?zhǔn)確地判斷汽車空調(diào)系統(tǒng)中使用的制冷劑類型，從而進(jìn)行更有效的維護(hù)和修理。
Mentor的行業(yè)地位
Mentor在安全關(guān)鍵氣體分析系統(tǒng)的生產(chǎn)方面擁有30年的經(jīng)驗(yàn)，這使其在行業(yè)內(nèi)積累了豐富的知識(shí)和技術(shù)。在全球范圍內(nèi)，Mentor的產(chǎn)品被認(rèn)為是市場(chǎng)上在準(zhǔn)確性和質(zhì)量方面所能提供的理想產(chǎn)品之一。這種聲譽(yù)和地位不僅來自于其先進(jìn)的技術(shù)，還來自于其對(duì)用戶需求的深入理解和滿足。
Mentor制冷劑識(shí)別器的重要性
汽車空調(diào)系統(tǒng)中使用的制冷劑類型對(duì)于系統(tǒng)的運(yùn)行效率和安全性至關(guān)重要。使用錯(cuò)誤的制冷劑不僅可能導(dǎo)致系統(tǒng)性能下降，還可能引發(fā)安全隱患。Mentor制冷劑識(shí)別器的重要性在于，它能夠幫助維修人員避免這些問題。通過準(zhǔn)確地識(shí)別制冷劑類型，維修人員可以確保系統(tǒng)使用正確的制冷劑，從而保護(hù)汽車空調(diào)系統(tǒng)免受潛在損壞。
此外，回收受污染的制冷劑也是一個(gè)重要的問題。如果回收的制冷劑中含有非法或不兼容的污染物，那么這些污染物可能會(huì)損壞昂貴的維修和回收設(shè)備。Mentor制冷劑識(shí)別器可以防止這種情況的發(fā)生，從而避免昂貴的維修費(fèi)用和設(shè)備報(bào)廢。
Mentor汽車制冷劑識(shí)別器旨在大限度地提高汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的維修和維護(hù)。
展開 汽車空調(diào)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的耦合分析
汽車空調(diào)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的耦合分析<BR><Font color=#FF0000><B>.PS.:</B>該帖附件于2006-10-13 18:17:07被hawk評(píng)為5星級(jí)，為發(fā)貼者加分100。</Font><BR><Font color=#FF0000><B>點(diǎn)評(píng):</B></Font>
汽車空調(diào)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的耦合分析.pdf
基于CAN 總線的汽車空調(diào)控制系統(tǒng)開發(fā)
摘 要:本文首先對(duì)汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)行了研究,參照SAE J1939 協(xié)議制定了系統(tǒng)的整套通信協(xié)議,并
結(jié)合CAN 總線技術(shù)要求,設(shè)計(jì)出了基于CAN 控制器SJA1000 和CAN 收發(fā)器PCA82C250 的分布式的汽車空調(diào)
控制系統(tǒng)。
1 引 言
隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展,傳統(tǒng)的手動(dòng)機(jī)械式空調(diào)難以滿足乘坐舒適性的需求和提升整車技術(shù)含量的要求。本文首先對(duì)汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)行研究,結(jié)合CAN 總線技術(shù),采用CAN 控制器SJA1000 和收發(fā)器PCA82C250 設(shè)計(jì)了汽車空調(diào)系統(tǒng)的各節(jié)點(diǎn),并參照汽車領(lǐng)域中廣泛應(yīng)用的SAEJ 1939 協(xié)議制定了系統(tǒng)通訊協(xié)議,在此基礎(chǔ)上完成了基于CAN 總線的汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的構(gòu)建。
2 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)
2.1 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化
傳統(tǒng)的汽車空調(diào)控制方法是直接控制:簡(jiǎn)單功能通過控制開關(guān)直接實(shí)現(xiàn),復(fù)雜功能由控制器完成。實(shí)現(xiàn)汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化,就是從根本上改變控制對(duì)象和被控信號(hào)間的直接控制關(guān)系。模塊之間通過總線網(wǎng)絡(luò)建立連接并交互數(shù)據(jù)。在總線網(wǎng)絡(luò)
系統(tǒng)中,負(fù)責(zé)控制信號(hào)采集的模塊把采集到的控制信號(hào)發(fā)送到網(wǎng)絡(luò)上;負(fù)責(zé)執(zhí)行控制功能的模塊則偵聽總線消息并接收與本模塊相關(guān)的數(shù)據(jù),最后完成對(duì)相關(guān)器件的控制功能[1 ] 。
2.1 空調(diào)控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)
圖1 是汽車空調(diào)的混合式配氣系統(tǒng)的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，圖[2 ] ,其工作過程如下:車外新鮮空氣+ 車內(nèi)循環(huán)空氣→進(jìn)入鼓風(fēng)機(jī)→空氣進(jìn)入蒸發(fā)器冷卻→由風(fēng)門調(diào)節(jié)部分空氣進(jìn)入加熱器加熱→進(jìn)入各風(fēng)口。
圖1 空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
根據(jù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖抽象出基于CAN 總線的分布式網(wǎng)絡(luò)模型,在此基礎(chǔ)上添加主控節(jié)點(diǎn)、顯示節(jié)點(diǎn)和溫度采集節(jié)點(diǎn)。圖2 為抽象出來的分布式總線網(wǎng)絡(luò)模型。
展開 一文了解汽車空調(diào)NVH性能開發(fā) 附ERP等效輻射聲功率在汽車NVH開發(fā)中的應(yīng)用下載
汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成
汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發(fā)器（evaporator）、膨脹閥(expansion valve)、貯液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝風(fēng)扇、真空電磁閥(vacuum solenoid)、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。
CFD 方法的汽車空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)優(yōu)化
鄒平,牛貝貝,張成.CFD方法的汽車空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)優(yōu)化[J].汽車零部件,2021(08):55-58.
摘要:
利用 CFD 方法對(duì)某車型空調(diào)風(fēng)道內(nèi)流場(chǎng)進(jìn)行了仿真分析, 通過對(duì)其流動(dòng)過程的分析尋找出空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)中存在的風(fēng)量 分配不均等問題, 對(duì)汽車空調(diào)風(fēng)道進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化。結(jié)果表明: 優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)減少了流場(chǎng)內(nèi)產(chǎn)生的渦流, 重新分配出風(fēng)口風(fēng)量使 其更加均勻, 空調(diào)風(fēng)道性能提升同時(shí), 整個(gè)汽車空調(diào)系統(tǒng)性能提升。
0 引言
隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展, 汽車空調(diào)系統(tǒng)愈發(fā)完善, 已成為汽車乘坐舒適性中一個(gè)重要的影響因素。汽車 空調(diào)系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、 冷凝器、 蒸發(fā)器、 膨脹閥、 鼓風(fēng)機(jī)和空調(diào)管道等部件構(gòu)成, 其工作原理是通過制 冷劑在系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)的壓縮、 冷凝、 節(jié)流、 蒸發(fā)等 過程實(shí)現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)作為一個(gè)整體工作時(shí), 各部件之間是相互影響、 相互聯(lián)系的[1] 。空調(diào)管道的 設(shè)計(jì)決定整個(gè)系統(tǒng)的壓降過程、 流場(chǎng)分布、 溫度分布 和風(fēng)量分配, 對(duì)整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的性能有很大影響[2] 。因此, 汽車空調(diào)系統(tǒng)對(duì)風(fēng)道的設(shè)計(jì)合理性要求嚴(yán)格。風(fēng)道流場(chǎng)中產(chǎn)生渦流或阻礙流場(chǎng)順暢流動(dòng)的結(jié)構(gòu)都需 要進(jìn)行優(yōu)化。
近年來計(jì)算流體動(dòng)力學(xué) (CFD) 理論進(jìn)一步發(fā)展, 已經(jīng)成為流體機(jī)械設(shè)計(jì)初期指導(dǎo)的常用方法。通過 CFD 計(jì)算能夠縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、 降低成本, 且能夠提供全 面準(zhǔn)確的信息[3] 。在空調(diào)風(fēng)道的設(shè)計(jì)過程中, CFD 方法 的應(yīng)用可以縮短周期, 為設(shè)計(jì)方向提供準(zhǔn)確的指導(dǎo)。本 文作者使用 ANSA 軟件輔助進(jìn)行前處理, 通過 STARCCM+進(jìn)行仿真計(jì)算, 對(duì)某車型現(xiàn)有空調(diào)風(fēng)道流場(chǎng)流動(dòng) 情況進(jìn)行分析, 尋找其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中不合理的地方, 并進(jìn) 行相應(yīng)的優(yōu)化。
展開 #汽車空調(diào)#淺談汽車空調(diào)的基本知識(shí)
一 汽車空調(diào)的功能和組成
汽車空調(diào)是用來調(diào)節(jié)汽車室內(nèi)空氣溫度濕度以及空氣質(zhì)量的系統(tǒng)裝置，它包括制冷和采暖。不過人們只要提起汽車空調(diào)，大都指空調(diào)制冷系統(tǒng)，因此汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)被俗稱為汽車空調(diào)了。空調(diào)制冷系統(tǒng)有兩大功能；一調(diào)節(jié)室內(nèi)空氣溫度，二是室內(nèi)空氣除濕功能。又分自動(dòng)空調(diào)和手動(dòng)空調(diào)。系統(tǒng)部件的組成；主機(jī)（壓縮機(jī)），管路，冷凝器（散熱器），過濾器（干燥儲(chǔ)液器），膨脹閥，蒸發(fā)器。還有電路開關(guān)（A/C）溫控器，電子扇，鼓風(fēng)機(jī)，風(fēng)道，空調(diào)濾芯等等。
二 汽車空調(diào)制冷原理
汽車空調(diào)制冷原理同其它制冷裝置原理相同。制冷劑工質(zhì)以汽態(tài)在蒸發(fā)器中吸熱制冷，低溫液體吸收汽化潛熱變成制冷劑氣體被壓縮機(jī)吸入壓縮，低壓氣體經(jīng)壓縮機(jī)做功使氣體壓力和溫度都增高，之后進(jìn)入冷凝器，冷凝器經(jīng)冷卻風(fēng)扇對(duì)制冷劑氣體進(jìn)行冷凝散熱，冷凝后的高溫高壓氣體變成液體儲(chǔ)存在冷凝器底部及儲(chǔ)液器中，冷凝時(shí)放出的熱量由冷卻風(fēng)扇帶出并散到車外，當(dāng)高溫高壓的液體流經(jīng)膨脹閥，（或稱節(jié)流閥）制冷劑降壓后沸騰，（例；F12物理特性沸點(diǎn)-29.8），又變成低溫低壓的氣體狀態(tài)再進(jìn)入蒸發(fā)器吸收汽化潛熱而制冷。空調(diào)制冷是利用制冷劑的物理特性如此完成制冷循環(huán)。汽車空調(diào)制冷工作原理圖
高溫高壓氣體 高壓氣液混合體 高溫高壓液體 低壓低溫氣體 低壓低溫氣體
壓縮機(jī)----------》冷凝器---------》干燥器---------》膨脹閥--------》蒸發(fā)器--------》壓縮機(jī)
壓縮做功----------散熱----------儲(chǔ)液干燥過濾------節(jié)流降壓--------吸熱制冷----吸氣再做功汽車空調(diào)常用制冷劑F12（老車型常用制冷劑）， R134a(環(huán)保制冷劑新車型常用）。
展開 汽車空調(diào)箱鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)振動(dòng)噪聲分析與控制研究
摘要：永磁有刷直流電機(jī)噪聲是汽車空調(diào)箱系統(tǒng)主要噪聲源之一，控制其振動(dòng)噪聲對(duì)提高汽車乘坐舒適性尤為重要。首先，針對(duì)永磁有刷直流電機(jī)建立電磁場(chǎng)二維有限元模型，計(jì)算電機(jī)的瞬態(tài)磁場(chǎng)，分析電磁激振力特性；其次建立電機(jī)三維有限元結(jié)構(gòu)模型，計(jì)算各階模態(tài)頻率，并通過模態(tài)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證有限元模型的準(zhǔn)確性；然后將電磁激振力加載到三維結(jié)構(gòu)有限元模型上，計(jì)算電機(jī)的瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)響應(yīng)，發(fā)現(xiàn)在600 Hz振動(dòng)位移最大，并通過電機(jī)振動(dòng)響應(yīng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性。在此基礎(chǔ)上，針對(duì)600 Hz 處的振動(dòng)噪聲提出三種傳遞路徑優(yōu)化方案:電機(jī)橡膠隔振墊結(jié)構(gòu)優(yōu)化、法蘭盤結(jié)構(gòu)優(yōu)化、電機(jī)安裝方式優(yōu)化，并通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證三種降噪方案的有效性。
隨著人們對(duì)汽車質(zhì)量與舒適性要求越來越高，汽車NVH（Noise，Vibration and Harshness）已成為汽車品質(zhì)的一個(gè)重要指標(biāo)。對(duì)于新能源汽車而言，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)噪聲的掩蓋，汽車空調(diào)系統(tǒng)噪聲顯得尤為突出。永磁有刷直流電機(jī)廣泛應(yīng)用于汽車空調(diào)系統(tǒng)鼓風(fēng)機(jī)，其噪聲是空調(diào)系統(tǒng)鼓風(fēng)機(jī)主要噪聲源之一。因此，抑制車用永磁有刷直流電機(jī)的振動(dòng)噪聲，對(duì)提高汽車舒適性極為重要。
Parente D 等對(duì)用于雨刷的永磁直流電機(jī)在不修改轉(zhuǎn)子沖壓和斜槽的情況下，只優(yōu)化永磁體的形狀來降低齒槽轉(zhuǎn)矩的峰值從而降低噪聲。Lee S H等針對(duì)減小內(nèi)置式永磁電機(jī)的電磁噪聲提出一種基于削弱齒槽轉(zhuǎn)矩的方法。Tao S等通過優(yōu)化極槽配合來降低電磁噪聲，實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)8極9槽電機(jī)比8極12 槽電機(jī)噪聲大15 dB(A)。左曙光等分析了不同極槽配合和繞組層數(shù)電機(jī)最低階徑向力波的階數(shù)和來源，并針對(duì)槽數(shù)相同極數(shù)不同電機(jī)的最低階徑向力波的幅值進(jìn)行了比較,發(fā)現(xiàn)力波階數(shù)小的極槽配合會(huì)引起大的振動(dòng)，而且對(duì)于相同槽數(shù)的電機(jī)，極對(duì)數(shù)大的電機(jī)的振動(dòng)也更大。
展開 汽車空調(diào)箱鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)振動(dòng)噪聲控制研究
摘要：永磁有刷直流電機(jī)噪聲是汽車空調(diào)箱系統(tǒng)主要噪聲源之一，控制其振動(dòng)噪聲對(duì)提高汽車乘坐舒適性尤為重要。首先，針對(duì)永磁有刷直流電機(jī)建立電磁場(chǎng)二維有限元模型，計(jì)算電機(jī)的瞬態(tài)磁場(chǎng)，分析電磁激振力特性；其次建立電機(jī)三維有限元結(jié)構(gòu)模型，計(jì)算各階模態(tài)頻率，并通過模態(tài)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證有限元模型的準(zhǔn)確性；然后將電磁激振力加載到三維結(jié)構(gòu)有限元模型上，計(jì)算電機(jī)的瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)響應(yīng)，發(fā)現(xiàn)在600 Hz振動(dòng)位移最大，并通過電機(jī)振動(dòng)響應(yīng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性。在此基礎(chǔ)上，針對(duì)600 Hz 處的振動(dòng)噪聲提出三種傳遞路徑優(yōu)化方案:電機(jī)橡膠隔振墊結(jié)構(gòu)優(yōu)化、法蘭盤結(jié)構(gòu)優(yōu)化、電機(jī)安裝方式優(yōu)化，并通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證三種降噪方案的有效性。
隨著人們對(duì)汽車質(zhì)量與舒適性要求越來越高，汽車NVH（Noise，Vibration and Harshness）已成為汽車品質(zhì)的一個(gè)重要指標(biāo)。對(duì)于新能源汽車而言，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)噪聲的掩蓋，汽車空調(diào)系統(tǒng)噪聲顯得尤為突出。永磁有刷直流電機(jī)廣泛應(yīng)用于汽車空調(diào)系統(tǒng)鼓風(fēng)機(jī)，其噪聲是空調(diào)系統(tǒng)鼓風(fēng)機(jī)主要噪聲源之一。因此，抑制車用永磁有刷直流電機(jī)的振動(dòng)噪聲，對(duì)提高汽車舒適性極為重要。
Parente D 等對(duì)用于雨刷的永磁直流電機(jī)在不修改轉(zhuǎn)子沖壓和斜槽的情況下，只優(yōu)化永磁體的形狀來降低齒槽轉(zhuǎn)矩的峰值從而降低噪聲。Lee S H等針對(duì)減小內(nèi)置式永磁電機(jī)的電磁噪聲提出一種基于削弱齒槽轉(zhuǎn)矩的方法。Tao S等通過優(yōu)化極槽配合來降低電磁噪聲，實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)8極9槽電機(jī)比8極12 槽電機(jī)噪聲大15 dB(A)。左曙光等分析了不同極槽配合和繞組層數(shù)電機(jī)最低階徑向力波的階數(shù)和來源，并針對(duì)槽數(shù)相同極數(shù)不同電機(jī)的最低階徑向力波的幅值進(jìn)行了比較,發(fā)現(xiàn)力波階數(shù)小的極槽配合會(huì)引起大的振動(dòng)，而且對(duì)于相同槽數(shù)的電機(jī)，極對(duì)數(shù)大的電機(jī)的振動(dòng)也更大。
展開 汽車空調(diào)箱鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)振動(dòng)噪聲控制研究
摘要：永磁有刷直流電機(jī)噪聲是汽車空調(diào)箱系統(tǒng)主要噪聲源之一，控制其振動(dòng)噪聲對(duì)提高汽車乘坐舒適性尤為重要。首先，針對(duì)永磁有刷直流電機(jī)建立電磁場(chǎng)二維有限元模型，計(jì)算電機(jī)的瞬態(tài)磁場(chǎng)，分析電磁激振力特性；其次建立電機(jī)三維有限元結(jié)構(gòu)模型，計(jì)算各階模態(tài)頻率，并通過模態(tài)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證有限元模型的準(zhǔn)確性；然后將電磁激振力加載到三維結(jié)構(gòu)有限元模型上，計(jì)算電機(jī)的瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)響應(yīng)，發(fā)現(xiàn)在600 Hz振動(dòng)位移最大，并通過電機(jī)振動(dòng)響應(yīng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性。在此基礎(chǔ)上，針對(duì)600 Hz 處的振動(dòng)噪聲提出三種傳遞路徑優(yōu)化方案:電機(jī)橡膠隔振墊結(jié)構(gòu)優(yōu)化、法蘭盤結(jié)構(gòu)優(yōu)化、電機(jī)安裝方式優(yōu)化，并通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證三種降噪方案的有效性。
隨著人們對(duì)汽車質(zhì)量與舒適性要求越來越高，汽車NVH（Noise，Vibration and Harshness）已成為汽車品質(zhì)的一個(gè)重要指標(biāo)。對(duì)于新能源汽車而言，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)噪聲的掩蓋，汽車空調(diào)系統(tǒng)噪聲顯得尤為突出。永磁有刷直流電機(jī)廣泛應(yīng)用于汽車空調(diào)系統(tǒng)鼓風(fēng)機(jī)，其噪聲是空調(diào)系統(tǒng)鼓風(fēng)機(jī)主要噪聲源之一。因此，抑制車用永磁有刷直流電機(jī)的振動(dòng)噪聲，對(duì)提高汽車舒適性極為重要。
Parente D 等對(duì)用于雨刷的永磁直流電機(jī)在不修改轉(zhuǎn)子沖壓和斜槽的情況下，只優(yōu)化永磁體的形狀來降低齒槽轉(zhuǎn)矩的峰值從而降低噪聲。Lee S H等針對(duì)減小內(nèi)置式永磁電機(jī)的電磁噪聲提出一種基于削弱齒槽轉(zhuǎn)矩的方法。Tao S等通過優(yōu)化極槽配合來降低電磁噪聲，實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)8極9槽電機(jī)比8極12 槽電機(jī)噪聲大15 dB(A)。左曙光等分析了不同極槽配合和繞組層數(shù)電機(jī)最低階徑向力波的階數(shù)和來源，并針對(duì)槽數(shù)相同極數(shù)不同電機(jī)的最低階徑向力波的幅值進(jìn)行了比較,發(fā)現(xiàn)力波階數(shù)小的極槽配合會(huì)引起大的振動(dòng)，而且對(duì)于相同槽數(shù)的電機(jī)，極對(duì)數(shù)大的電機(jī)的振動(dòng)也更大。
展開 #電動(dòng)汽車#圈內(nèi)人對(duì)電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)和對(duì)電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)方向的看法
隨著他們收入的提高，他們買車的愿望會(huì)越來越強(qiáng)烈，但他們肯定買不起高價(jià)位的車，也用不起高耗能的車，低價(jià)位低能耗的電動(dòng)汽車才是他們的首選。
電動(dòng)汽車的主要缺點(diǎn)是空調(diào)和暖氣不好解決，還有就是續(xù)航里程短速度慢。
我想到這樣一個(gè)解決電動(dòng)汽車空調(diào)的方法：
設(shè)計(jì)一種汽車專用的小型發(fā)電機(jī)組，這種機(jī)組可以參考現(xiàn)在市場(chǎng)上銷售的便攜式小型發(fā)電機(jī)組，功率在1KW左右（估計(jì)一千瓦的小型發(fā)電機(jī)組夠了，我們家用的26的空調(diào)器一小時(shí)耗電量不超過一千瓦）。在需要空調(diào)或暖氣的時(shí)候，啟動(dòng)這套發(fā)電機(jī)組專供空調(diào)或暖氣就可以了，這套系統(tǒng)就能解決電池帶不動(dòng)空調(diào)或帶了空調(diào)會(huì)大大降低續(xù)航里程的問題。還能在電池電力不足時(shí)直接給汽車供電，雖然供電量很小，但至少能解燃眉之急，慢慢開到可以充電的地方。估計(jì)這套系統(tǒng)耗油量在1升/百公里左右。舍不得用又不怕熱的就可以不開，開不開都不會(huì)影響車的
速度和續(xù)航里程。
再說續(xù)航里程。工薪階層一般就是開車上下班，既然每天上下班那就不會(huì)太遠(yuǎn)，太遠(yuǎn)了每天往返就不現(xiàn)實(shí)了；還有農(nóng)村用戶，一般的村民也就是開車進(jìn)城辦事，或走親訪友或上下班，一般也不會(huì)太遠(yuǎn)。那么滿足這幾項(xiàng)需求只要不低于100公里的續(xù)航里程就可以了。至于速度，市里上班的路和農(nóng)村的鄉(xiāng)間公路達(dá)到60公里時(shí)速就夠了，再快了路況也不允許，我就經(jīng)常開車往返于縣城和農(nóng)村，開到80KM/小時(shí)的時(shí)候都很少。再說了十次肇事九次快，速度低一些還能降低事故率呢。
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汽車空調(diào)壓縮機(jī)支架NVH性能分析
摘 要：文章基于整車 NVH性能對(duì)汽車空調(diào)壓縮機(jī)及支架開展分析測(cè)試，帶單獨(dú)壓縮機(jī)支架的系統(tǒng)，模態(tài)需達(dá)到設(shè)計(jì)要求。對(duì)達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的系統(tǒng)，通過在空調(diào)管路上增加隔振，減振等措施衰減共振頻率。對(duì)于無單獨(dú)壓縮機(jī)支架在裝配精度，振動(dòng)模態(tài)上有比較優(yōu)勢(shì)，具有很強(qiáng)的推廣，借鑒意義。
引言
NVH，即噪音(Noise)、振動(dòng)(Vibration)、聲振粗糙度(Harshness)，通俗稱為乘坐的“舒適感”。汽車空調(diào)運(yùn)行就不可避免地會(huì)帶來噪聲，且在汽車噪聲產(chǎn)生的諸多部位中，汽車空調(diào)系統(tǒng)是引起重大噪聲的部件之一。在主機(jī)廠的新車質(zhì)量研究中，空調(diào)系統(tǒng)噪聲問題已引起客戶廣泛關(guān)注，居于新車質(zhì)量問題Top10內(nèi)。因此，如何使汽車空調(diào)噪聲減小以達(dá)到消費(fèi)者的要求，是汽車設(shè)計(jì)者亟需解決的重要問題，也是提升現(xiàn)代汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵一環(huán)。
在汽車空調(diào)NVH設(shè)計(jì)中壓縮機(jī)是主要激勵(lì)源之一，如何有效解決壓縮機(jī)的NVH是其中的關(guān)鍵要點(diǎn)之一，其中壓縮機(jī)支架又是解決壓縮機(jī)振動(dòng)傳遞的重要方面。由于壓縮機(jī)支架帶來的問題在各車型中比較常見，朱愛武針對(duì)某車型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速4750r/min產(chǎn)生轟鳴音開展測(cè)試研究，經(jīng)測(cè)試產(chǎn)生的主要原因是由于壓縮機(jī)支架總成模態(tài)頻 率與發(fā)動(dòng)機(jī)二階振動(dòng)頻率共振引起的。蘇俊收針對(duì)某壓路機(jī)轉(zhuǎn)速1350r/min左右出現(xiàn)異常振動(dòng)問題，應(yīng)用有限元軟件分析壓縮機(jī)支架各階固有頻率及振型，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)支架前兩階固有頻率偏低是造成故障的主要原因。劉丹針對(duì)某車輛在定置加速試驗(yàn)中，座椅導(dǎo)軌處振動(dòng)及駕駛員右耳噪聲都存在208Hz共振，經(jīng)測(cè)量主要是由于空壓機(jī)及支架與發(fā)電機(jī)支架共振引起的。壓縮機(jī)支架和壓縮機(jī)形成一個(gè)質(zhì)量-彈簧系統(tǒng)，如果外界的激勵(lì)頻率與此頻率一致時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生共振。
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汽車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)模擬 ￥9.9
包括msh cas 模型
幾何模型
三維汽車結(jié)構(gòu)
物理模型
模擬汽車夏季空調(diào)運(yùn)行中轎車內(nèi)的溫度分布
模擬轎車冬天暖氣運(yùn)行中的溫度分布
評(píng)估汽車內(nèi)氣流分布的性能
不同位置的溫度和速度
數(shù)值模型
湍流模型
標(biāo)準(zhǔn)k-e
輻射模型
離散傳播輻射模型（DTRM）
邊界條件
進(jìn)風(fēng)口
速度入口
窗戶-墻
wall
人體
wall
回風(fēng)口
Pressure-outlet
空氣
Source term
室內(nèi)照明散熱熱源
壁面函數(shù)
近壁面模型
松弛因子
壓力速度耦合方法
PISO
后處理
監(jiān)視點(diǎn)
Report 統(tǒng)計(jì)量
展開 新能源汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)介紹
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【熱管理】某純電動(dòng)汽車空調(diào)采暖系統(tǒng)的仿真優(yōu)化
中國(guó)為了適應(yīng)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的需求，提出了向新能源汽車轉(zhuǎn)型的相關(guān)政策，例如雙積分法等。在此環(huán)境下，國(guó)內(nèi)各大車企對(duì)純電動(dòng)車型的研究投入達(dá)到了前所未有的高峰。純電動(dòng)汽車的發(fā)展與應(yīng)用成為了當(dāng)今環(huán)境下不可阻擋的趨勢(shì)。眾所周知，純電動(dòng)汽車在低溫環(huán)境下沒有發(fā)動(dòng)機(jī)提供熱源，大多車型應(yīng)用PTC進(jìn)行制暖。國(guó)鐵楓設(shè)計(jì)了一款電動(dòng)汽車，該車型使用了PTC水暖加熱系統(tǒng)。由于PTC為大功率耗電部件，制暖時(shí)對(duì)整車的動(dòng)力性以及續(xù)航里程產(chǎn)生了一定的威脅，通過對(duì)策略的優(yōu)化改進(jìn)可以提高PTC制熱時(shí)汽車的經(jīng)濟(jì)性。朱成等對(duì)低溫環(huán)境下影響純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程的相關(guān)因素進(jìn)行了深入研究分析。張子琦對(duì)熱泵空調(diào)系統(tǒng)的傳熱結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究，通過優(yōu)化換熱結(jié)構(gòu)能改善系統(tǒng)的能耗。
曹曉玉通過AMEsim軟件建立空調(diào)系統(tǒng)模型，研究發(fā)現(xiàn)環(huán)境溫度對(duì)系統(tǒng)能耗有較大的影響。朱波等利用電機(jī)余熱作為輔助熱源，通過優(yōu)化加熱器的控制策略得到了較低的系統(tǒng)能耗。楊君提出水暖PTC加熱器功率的自動(dòng)化線性調(diào)節(jié)，通過精確化控制精度降低能耗。本文基于某公司某純電車型的開發(fā)項(xiàng)目，對(duì)控制策略進(jìn)行了優(yōu)化，增加了對(duì)電驅(qū)余熱的利用，通過AMEsim軟件與Matlab聯(lián)合仿真驗(yàn)證了該優(yōu)化模型的控制效果。
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低溫?zé)峁芾碇茻?em>系統(tǒng)
本文中低溫?zé)峁芾砑訜?em>系統(tǒng)包括對(duì)乘員艙、動(dòng)力電池的加熱。其加熱結(jié)構(gòu)原理如圖1所示。
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二、空調(diào)系統(tǒng)與新能源熱管理
其實(shí)對(duì)于整體建立整車的熱管理總體可以分成如下幾個(gè)方面：
整車模型
電池、電機(jī)、(增程器/發(fā)動(dòng)機(jī))模型
空調(diào)系統(tǒng)（AC,HP）
駕駛乘員倉
電池、電機(jī)冷卻系統(tǒng)
搭建系統(tǒng)對(duì)于1D,3D耦合仿真，和simulink聯(lián)立建立控制策略的分析，我們的目的也是這個(gè)，冷卻系統(tǒng)的匹配，實(shí)際駕駛工況以及制冷采暖對(duì)于續(xù)航的影響分析，電池降溫和保溫的分析策略，這是利用Amesim可以做的。
Amesim對(duì)于制冷系統(tǒng)的解決方案：（管路的分析，制冷劑的分析，零部件如EDC的分析，和Simulink聯(lián)合仿真等等）
對(duì)于空調(diào)制冷系統(tǒng)而言：
壓縮機(jī)：1D建模只需要考慮機(jī)械效率、容積效率和等熵效率，相對(duì)較為簡(jiǎn)單；
熱力膨脹閥主要考慮各個(gè)相線的map，電子膨脹閥取決于控制策略。
Amesim需要注意的建模是換熱器的建模
換熱器的建?？梢曰趯?shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，就是根據(jù)風(fēng)側(cè)和制冷劑側(cè)的換熱函數(shù)得到散熱器的換熱量，通過數(shù)表的方式建模。
對(duì)于單相的換熱器，可以通過實(shí)際數(shù)據(jù)回歸擬合NTU方程去模擬實(shí)際參數(shù)。
大家可以看一下demo help去學(xué)習(xí)一下demo，換熱器是可以在amesim中進(jìn)行建模和標(biāo)定的。
對(duì)于空調(diào)建模基礎(chǔ)和Amesim基本了解就到這里，后面主要還是回歸到實(shí)際的制冷系統(tǒng)建模和Simulink聯(lián)合仿真的學(xué)習(xí)和實(shí)例上來。
完。
文章來源：有溫度的汽車人
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