引言 隨著智能汽車座艙技術(shù)快速迭代，增強現(xiàn)實抬頭顯示（AR HUD）已成為高端智能車載座艙的核心配置。相較于傳統(tǒng)反射鏡式AR HUD，衍射波導型AR HUD憑借體積小巧、集成性強、適配各類車載座艙狹小空間的優(yōu)勢，成為行業(yè)主流發(fā)展方向。衍射波導AR HUD融合納米級光柵微結(jié)構(gòu)與宏觀投影鏡頭系統(tǒng)，光學鏈路復雜，傳統(tǒng)單一仿真軟件難以實現(xiàn)全鏈路性能校驗。

傳統(tǒng)模式：重新建模→重新畫網(wǎng)格→重新設(shè)約束→等待仿真結(jié)果。 MODSIM模式：在CATIA里改完尺寸，點擊“刷新”，有限元模型自動同步變更，仿真結(jié)果“刷”一下就出來了！ 本文為精彩速覽，詳見視頻 下期預告 到此，第一步“性格測試”已完成。但輪轂在高速過彎時會不會崩潰？

寫在前面 仿真、模擬、有限元分析、多物理場……這些術(shù)語是不是早已成為每位仿真人的“日常”？大家是否知曉其背后的技術(shù)原理和演進趨勢，正深刻地改變著世界？Ansys全新推出【Simulation Topics】系列專題，邀您一起探索仿真世界。

實施方法：在Ansys Mechanical結(jié)構(gòu)有限元分析軟件中初始化Joint Finder后，在SDC Verifier中運行Beam Member Finder，以按方向?qū)α哼M行分段，并且運行Weld Finder，以識別模型中的焊縫。上述每個工具都提供可自定義的幾何結(jié)構(gòu)、載荷、約束和有限元分析（FEA）模型選擇設(shè)置，使您能夠調(diào)整選項，以減少識別時間，并確保準確高效地準備分析模型。

1.【2024年一等獎】趙星明 | 中國第一汽車集團有限公司，球形障礙物與電動汽車電池組之間的沖擊載荷：對當前比較熱門的新能源車刮底進行了完善的研究，采用顯式動力學分析方法建立了整車系統(tǒng)動力學模型，并通過與試驗的對比分析驗證了模型的有效性。

</p><p>假人有限元模型是汽車碰撞安全工況仿真應(yīng)用中的重要工具模型，基于LS-DYNA求解器的Ansys DYNAmore 假人有限元模型在汽車行業(yè)中有眾多用戶和廣泛的應(yīng)用。本次會議將著重介紹Hans人體模型和WorldSID50th， ES2/2re，以及BioRID-II等假人有限元模型及其各個版本的新功能，讓用戶了解現(xiàn)階段這些人體模型及假人模型的基本情況。

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· 專業(yè)領(lǐng)域模塊： o Adams/Car：汽車行業(yè)專屬，快速搭建整車、懸架、轉(zhuǎn)向、制動系統(tǒng)模型，適配新能源汽車電池包、電驅(qū)動總成仿真。 Adams/Machinery：機械傳動專用，覆蓋齒輪、軸承、皮帶、鏈條等傳動部件的剛?cè)狁詈戏抡妗?o o Adams/Flex：柔性體分析模塊，結(jié)合有限元法模擬部件彈性變形，適配精密機械、航空結(jié)構(gòu)的振動與應(yīng)力分析。

迭代過程如圖6所示： 圖6 優(yōu)化目標迭代過程 · 流程為：有限元分析（FEA）求解各工況位移 → 計算各工況柔度和總目標函數(shù) → 計算目標函數(shù)和約束的靈敏度 → 更新設(shè)計變量（單元密度）→ 收斂判斷。 7. 結(jié)果后處理與解讀： · 優(yōu)化結(jié)果是一個密度在0-1之間分布的云圖。

；車載電子硬件、車載網(wǎng)絡(luò)與 5G/V2X 通信技術(shù)；汽車線束、連接器等元器件及仿真、EMC、功能安全等測試技術(shù)；新能源三電系統(tǒng)、線控底盤與區(qū)域化電子電氣架構(gòu)。