汽車冷卻系統的案例
汽車冷卻系統知識
冷卻系統的主要工作是將熱量散發到空氣中以防止發動機過熱，但冷卻系統還有其他重要作用。汽車中的發動機在適當的高溫狀態下運行狀況最好。如果發動機變冷，就會加快組件的磨損，從而使發動機效率降低并且排放出更多污染物。因此，冷卻系統的另一重要作用是使發動機盡快升溫，并使其保持恒溫。
雖然汽油發動機已進行了大量改進，但是在將化學能轉換成機械能的過程中，汽油發動機的效率仍然不高。 汽油中的大部分能量(約70%)被轉換成熱量，而散發這些熱量則是汽車冷卻系統的任務。 事實上，一輛在高速公路上行駛的汽車，其冷卻系統所散失的熱量足以供兩個普通房屋取暖!如果發動機變熱，就會加快組件的磨損，從而使發動機效率降低并且排放出更多污染物。
因此，冷卻系統的另一重要作用是使發動機盡快升溫，并使其保持恒溫。燃料在汽車發動機內持續燃燒。 燃燒過程中產生的熱量大部分從排氣系統中排出，但仍有部分熱量滯留在發動機中，從而使其升溫。 當冷卻液的溫度約為93℃時，發動機達到最佳運行狀態。 在這個溫度下:燃燒室的溫度足以使燃料完全蒸發，因此可以更好地使燃料燃燒并減少氣體排放。 如果用于潤滑發動機的潤滑油較稀薄，粘稠度較低，則發動機零件可以更靈活地運轉，而發動機在圍繞自身部件旋轉的過程中消耗的能量也將減少，金屬零件更不易磨損。
類型
液冷
液冷汽車的冷卻系統通過發動機中的管道和通路進行液體的循環。 當液體流經高溫發動機時會吸收熱量，從而降低發動機的溫度。 液體流過發動機后，轉而流向熱交換器(或散熱器)，液體中的熱量通過熱交換器散發到空氣中。
風冷
某些早期的汽車采用風冷技術，但現代的汽車幾乎不使用這種方法了。 這種冷卻方法不是在發動機中進行液體循環，而是通過發動機缸體表面附著的鋁片對氣缸進行散熱。 一個功率強大的風扇向這些鋁片吹風，使其向空氣中散熱，從而達到冷卻發動機的目的。
展開 汽車的冷卻系統，這樣子解釋一目了然
一、汽車冷卻系統簡介
冷卻系統的主要工作是將熱量散發到空氣中以防止發動機過熱。雖然汽油發動機已進行了大量改進，但是在將化學能轉換成機械能的過程中，汽油發動機的效率仍然不高。汽油中的大部分能量（約70%）被轉換成熱量，而散發這些熱量則是汽車冷卻系統的任務。事實上，一輛在高速公路上行駛的汽車，其冷卻系統所散失的熱量足以供兩個普通房屋取暖！
如果發動機變冷，就會加快組件的磨損，從而使發動機效率降低并且排放出更多污染物。因此，冷卻系統的另一重要作用是使發動機盡快升溫，并使其保持恒溫。燃料在汽車發動機內持續燃燒。燃燒過程中產生的熱量大部分從排氣系統中排出，但仍有部分熱量滯留在發動機中，從而使其升溫。當冷卻液的溫度約為93℃時，發動機達到最佳運行狀態。在這個溫度下：燃燒室的溫度足以使燃料完全蒸發，因此可以更好地使燃料燃燒并減少氣體排放。如果用于潤滑發動機的潤滑油較稀薄，粘稠度較低，則發動機零件可以更靈活地運轉，而發動機在圍繞自身部件旋轉的過程中消耗的能量也將減少，金屬零件更不易磨損。
二、汽車冷卻系統的類型
（1）液冷
液冷汽車的冷卻系統通過發動機中的管道和通路進行液體的循環。當液體流經高溫發動機時會吸收熱量，從而降低發動機的溫度。液體流過發動機后，轉而流向熱交換器（或散熱器），液體中的熱量通過熱交換器散發到空氣中。
展開 汽車主動進氣格柵調節下的Flowmaster冷卻系統分析
利用主動進氣格柵（百葉窗式葉片），來控制經過格柵對冷卻系統和發動機艙降溫的氣流，不僅可以優化汽車空氣動力性能，而且當車輛在冷車狀態下啟動時，進氣格柵主動關閉系統還能控制葉片長時間地保持關閉狀態，使得發動機更快達到合適的運行溫度，從而幫助汽車降低油耗。
2. 技術難點
電動進氣格柵的控制策略集成在發動機控制器（EMC）內，EMC按照控制策略，在獲取發動機冷卻液溫度、空調系統壓力、車速、環境溫度、冷卻風扇狀態等物理參數后，結合發動機最佳工作溫度、空調高效工作系統壓力等目標參數，計算出進氣格柵的目標開度。整個控制系統非常復雜。如何根據進氣格柵對整車各個系統的影響，在滿足冷卻系統需求的情況下，盡量減小進氣格柵的開度是一大難點。
3. 案例介紹
該案例是國外某汽車整車廠商主動進氣格柵案例。其工作原理是通過對發動機溫度的監控結果，控制一部分進氣格柵的開閉。當發動機溫度不高時，通過關閉部分格柵來降低車輛的風阻系數，以便最終達到節省油耗的目的。下圖為使用Flowmaster建立的汽車熱管理模型。
通過Flowmaster仿真計算獲得了兩種工況下（紫線—暖風未開工況；紅線—暖風開啟工況）格柵的開啟以及循環情況。通過下圖可以看到：1）暖風未開工況下，格柵關閉600s左右后開始打開，然后循環開閉。2）暖風開啟工況下，格柵關閉2600s左右后打開，然后循環開啟。因此，通過仿真可以預測不同工況下格柵的開閉情況，進而對冷卻模塊進行優化。
4. 總結
汽車冷卻系統的設計一般都是在考慮最大冷卻需求的情況下進行的，在汽車行駛的大部分工況下，冷卻系統都有富足的冷卻能力。通過具體工況主動調整進氣格柵的開度，可以充分利用冷卻系統的冷卻能力，不僅有利于減少整車風阻，還能降低能耗，快速暖機，優化排放，提高動力和暖風性能等優點。
展開 一個汽車冷卻系統的設計
圖2說明了這一結合了一維和三維的解決方案如何為該例汽車冷卻系統工作。
最初，冷卻系統設計師定義了可穿過水套的壓力和流動速率等一系列邊界條件。他們通過了解待設計汽車的常見駕駛情境以及將如何關聯到發動機最大扭矩轉速(RPM)和水泵性能來確定這些數值。
發動機/水套的結構設計師使用MCAD系統內嵌的FloEFD工具，在水套上進行詳細的流體流動和熱交換分析。她根據系統設計師提出的邊界值范圍建立了一套FloEFD分析。這可能需要通過三維分析運行30、40、甚至更多批模型。這些運行生成的數據自動擬合成詳細的特征圖，現在構成一套完整的水套模型。模型中輸入了水套邊界條件，生成了冷卻液（和發動機）流動溫度。
該模型被簡單地嵌入Flowmaster工具相關數據庫。如今系統設計師能通過新汽車模型預期的系列駕駛情境來進行冷卻分析。冷卻系統中可加入設計變化，從而運行執行分析。水套模型保持完好無缺，因為它涵蓋了所有可能的操作環境。
復雜零部件（水套）三維仿真的準確性結合一維冷卻系統分析的速度，將兩者最大優點整合到一個系統中。有了分析速度，系統設計師能夠設計出在具有最佳性能的小帶寬運行的冷卻系統，溫度范圍可能在3-4℃。若冷卻系統在超過該最佳范圍的溫度下運行，則可能導致過熱以及汽車制造商高額保修費用。在低于最佳溫度范圍的溫度下運行則可能導致過度排放和汽油里程數過少。
同樣的方法可用于其它汽車系統，如排氣裝置、燃油和車廂空調等。它還能用于軍事/航空等行業的燃油供應和環境控制、化學加工、能源和公用事業等等。（轉）
展開 
汽車空調系統與發動機冷卻系統的耦合分析
汽車空調系統與發動機冷卻系統的耦合分析<BR><Font color=#FF0000><B>.PS.:</B>該帖附件于2006-10-13 18:17:07被hawk評為5星級，為發貼者加分100。</Font><BR><Font color=#FF0000><B>點評:</B></Font>
汽車空調系統與發動機冷卻系統的耦合分析.pdf
展開 深度解讀：GB 29743.2-2025《機動車冷卻液 第2部分：電動汽車冷卻液》
相比于傳統燃油汽車而言，新能源純電動汽車的空調、電驅與電池三大熱管理系統中都可能會應用到冷卻液，作為整車熱管理系統的冷卻介質，其性能將會直接影響到整車熱管理系統的效率與性能，因此冷卻液的選型和應用顯得十分重要，越來越受到新能源純電動主機廠的重視。
01
冷卻液簡介
冷卻液又稱防凍液，指以防凍劑、緩蝕劑等原料復配而成的，用于冷卻系統中，具有冷卻、防腐、防凍等作用的功能性液體。其主要功能為帶走發動機或其他機械在工作時產生的熱量，從而保證發動機及其他機械的正常運行。對于新能源純電動汽車而言，其沒有發動機，主要依靠動力電池提供動力，因此冷卻液在新能源純電動汽車內進行循環時，其主要是和電驅熱管理系統、空調熱管理系統及電池熱管理系統進行熱交換，以保證零部件在合理的工作溫度區間，防止系統過冷或者過熱。主機廠在冷卻液產品開發過程中，需要考慮以下幾個方面的性能指標。
1
防凍的性能
作為冷卻液首要功能，冷卻液可以防凍，即防止在寒冷天氣停車時冷卻液結凍而脹裂散熱器和系統中其他零部件。當環境溫度在零度以下時，冷卻系統中的水達到冰點凝結成冰而膨脹，冷卻系統中的零件就會有被脹裂的風險。由于冷卻液冰點一般在-25℃以下，比水的冰點低很多，因此在冷卻系統中加入冷卻液可以很好預防零件被脹裂。
2
熱交換的性能
對于新能源純電動汽車而言，冷卻液主要發揮熱交換功能，其不僅為冷卻介質，還為加熱介質。冷卻功能主要服務于為電池熱管理系統和電驅熱管理系統，加熱功能主要服務于電池熱管理系統和空調制熱系統。冷卻液的冷卻功能主要表現為帶走電池及電驅工作時產生的多余熱量。動力電池作為新能源純電動汽車的動力源，在汽車充放電過程中會產生大量的熱量，若產生的熱量不能被及時帶走，會導致動力電池長期在高溫情況下工作從而使其容量衰減和壽命降低，嚴重時可能會產生熱失控。
展開 某PHEV汽車電機冷卻系統熱管理策略優化
針對某插電式混合動力汽車 （PHEV）設計了一套熱管理系統，來保證其動力系統、電池系統、空調系統在各工況下安全可靠地運行.通過虛擬仿真分析技術，對動力系統中的電機冷卻系統在典型工況進行仿真分析，評估了電機冷卻系統設計的可行性.另外，考慮到熱管理系統的能耗，對電機冷卻系統中電動水泵及其控制策略進行優化.計算結果顯示，優化后春秋季、夏季環境的城市循環工況，電動水泵能耗分別降低了54%和85%，能耗降低明顯.
近年來，環境和能源問題在中國經濟的快速發展中的挑戰越來越大，汽車產業作為擁有廣泛上下游供應鏈的產業，在國民經濟中占有很大的比例.在政策層面，排放和燃油消耗法規也愈加嚴格，在這一背景下，開發節能環保的汽車是一個趨勢.同時，中央政府及各地方政府頒布了一系列政策法規來推動新能源汽車的開發和市場化進程.
在眾多新能源汽車中，插電式混合動力汽車由于其兼具節能和充電優勢，在市場上頗受歡迎.然而，由于插電式混合動力汽車存在兩種以上的動力源和多種工作模式，且它們之間又存在復雜的耦合模式，其開發難度及成本也相對較大.
為了實現整車在不同動力模式及工況下的工作，需要對發動機、發電機動力系統及其附件進行精確控制，這便是整車控制工作的目的所在.整車熱管理控制是插電式混合動力汽車整車控制功能中很重要的模塊，使動力系統的零部件工作在合理的溫度范圍，同時盡可能降低熱管理系統的能耗.對整車熱管理系統的設計、系統中零部件選型，以及電子水泵、電子風扇、電動壓縮機、膨脹閥、電磁閥等的控制邏輯設定標定，是整車熱管理的重要工作內容.
展開 詳解發動機冷卻系統
發動機冷卻系統的工作原理
顧名思義，冷去系統的功能是將發動機受熱部件吸收的部分熱量及時散發出去，對發動機進行冷卻，使其保持在正常的溫度下工作。一般以冷卻介質分為風冷系統與水冷系統，隨著汽車發動機功率越來越大，對散熱的要求也越來越高，風冷系統由于很難達成均勻的散熱效果，容易使一些部件造成過熱損傷發動機，并且散熱效率不如水冷系統好，所以現在汽車幾乎全部使用了水冷式散熱系統。本次只為大家詳細介紹水冷式冷卻系統。
汽車發動機的冷卻系統利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發動機的冷卻水道中循環流動，將發動機多余的熱量帶走，使其保持在最佳工作溫度。這種為發動機降溫的循環模式被稱為主循環，而主循環模式還必須設置成兩種不同的冷卻循環模式來保證發動機在不同工況下更好的工作，即冷車循環和正常循環，也就是老司機口中常說的小循環與大循環。
冷車循環（小循環）是指在發動機冷啟動后，溫度較低的冷卻液不會將節溫器打開，此時冷卻液只經過水泵在發動機的水道中進行循環，目的是使發動機盡快達到正常的工作溫度，等發動機溫度上升，冷卻液溫度達到節溫器設定值（一般為80度）時，節溫器閥門打開，冷卻液進行正常循環（大循環），這時冷卻液從發動機水道中流出，經過車頭位置的散熱器，進行散熱，水泵再將散熱冷卻后的冷卻液送人發動機進行冷卻循環，節溫器負責控制循環模式的切換，使發動機盡量保持在最佳工作溫度。
另外，針對車內空調取暖，系統還會設置一個單獨的取暖循環，冷卻液經過車內的取暖裝置，將熱量送入車內，再回到發動機進行冷卻，取暖循環不受節溫器的控制，只要車內打開暖風，這套循環系統便開始工作。
冷卻系統的構造
冷卻系統中，冷卻液充當冷卻介質流經發動機水道，主要零部件有節溫器、水泵、散熱器、散熱風扇、水溫感應器及蓄液罐。
首先，冷卻液作為發動機冷卻介質又被稱為防凍液。
展開 【汽車散熱器知識】
對于汽車散熱器來說，堵塞是很常見的故障，減免堵塞的發生，里面應注入軟水，硬水需軟化后再進行注入，以免產生水垢造成汽車散熱器的堵塞。冬季天氣寒冷，散熱器容易結冰膨脹凍壞，所以應加入防凍液，避免水的結冰。在日常使用中應隨時檢查水位，要停機降溫后加水。對汽車散熱器進行加水時，應將水箱蓋慢慢打開，車主等作業人員身體應盡量遠離加水口，以免高壓的高溫油氣噴出出水口造成人員燙傷。
工作原理詳解
冷卻系統的主要工作是將熱量散發到空氣中以防止發動機過熱，但冷卻系統還有其他重要作用。汽車中的發動機在適當的高溫狀態下運行狀況最好。如果發動機變冷，就會加快組件的磨損，從而使發動機效率降低并且排放出更多污染物。因此，冷卻系統的另一重要作用是使發動機盡快升溫，并使其保持恒溫。
汽車冷卻系統分為兩種類型：
液冷和風冷。液冷液冷汽車的冷卻系統通過發動機中的管道和通路進行液體的循環。當液體流經高溫發動機時會吸收熱量，從而降低發動機的溫度。液體流過發動機后，轉而流向熱交換器(或散熱器)，液體中的熱量通過熱交換器散發到空氣中。風冷某些早期的汽車采用風冷技術，但現代的汽車幾乎不使用這種方法了。這種冷卻方法不是在發動機中進行液體循環，而是通過發動機缸體表面附著的鋁片對氣缸進行散熱。一個功率強大的風扇向這些鋁片吹風，使其向空氣中散熱，從而達到冷卻發動機的目的。因為大多數汽車采用的是液冷，管道系統汽車中的冷卻系統中有大量管道。散熱系統
泵將液體輸送至發動機缸體后，液體便開始在氣缸周圍的發動機通道里流動。接著，液體又通過發動機的氣缸蓋返回恒溫器位于液體流出發動機的位置。如果恒溫器關閉，則液體將經過恒溫器周圍的管道直接流回到泵。如果恒溫器打開，液體將首先流入散熱器，然后再流回泵。
加熱系統也有一個單獨的循環過程。該循環從氣缸蓋開始輸送液體，使其流經加熱器風箱，然后又流回泵。
展開 冷卻棒，導熱管在模具冷卻系統中的應用
一、冷卻導熱管的特點介紹
冷卻棒又名導熱管適合細長型芯和普通冷卻水無法到達的狹窄位置，它有很好的熱傳遞性能，可以將一端的熱量迅速傳遞到另一端，安裝冷卻棒后，在合適位置上接通冷卻水，就實現了一個最佳的熱轉換過程。這個轉換過程不僅僅是通過金屬傳遞熱量，而是利用銅管內的制冷液作為熱交換媒介，熱傳導性是銅的200倍左右。不生銹，不產生水垢，溫度范圍-50°C～200°C。
二、冷卻棒導熱管的安裝注意事項
1.安裝孔徑加工要比?D大0.1m/m～0.2m/m。
2.安裝深度需達到管總長L的1/3～2/3的長度，其余部分為冷卻水浸泡面積。
3.導熱管裝入時，如果涂抹傳熱潤滑膏效果會很好些，增加熱傳導性能的同時還可以起到穩固作用。
4.冷卻水道孔徑應D1.5mm以上直徑，以便冷卻水可以帶走足夠的熱量與方便溫度調節。
5.導熱管不可切斷和拆卸，也不可彎曲和壓扁，這點在設計時要充分考慮到這一點。
三、安裝示意圖：
四、冷卻棒的工作原理介紹
1、冷卻棒具有很好的熱響應性，利用其優良的熱傳導性，可以把模具微小但突出部分因注塑帶來的熱量（不容易用普通的冷卻方法冷卻）從一端迅速傳遞到另一端，由裝有冷卻水的部份進行冷卻，再把低溫傳遞到頂端，周而復始。
2、冷卻棒是由特制的紫銅管加入網狀管芯后，再加入一定量的制冷劑精制而成。制冷劑在封閉的管內吸收外部熱量而揮發，揮發的制冷劑因氣壓差向低溫端移動，在低溫端釋放熱量而液化，液態的制冷劑因網狀管芯的吸力作用返回頂端。
3、在安裝前一定要做熱響應性測試：在80℃或者100℃熱水或開水中，將的冷卻棒浸入1/2長度，在 5秒鐘或者稍長衣點時間內，冷卻棒上端部溫度達到70℃左右或者更高些為優良品，反之則效果會差些。
展開 Moldex3D仿真分析之運用冷卻水路回路精靈有效建構模具冷卻系統
在射出成型領域中，冷卻系統至關重要。塑件必須冷卻固化至特定溫度，脫模頂出時才能具備足夠的剛性，以避免塑件因外力產生變形，并可保持尺寸穩定性。此外，冷卻時間占整個成型周期70%-80%的時間，因此良好的冷卻系統可以大幅縮減成型周期、提升產能。
然而對許多大型產品的模具而言，水路數量多且復雜，這導致在分析之前，須耗費大量時間整理模具中各群水路的進出途徑。Moldex3D Studio的冷卻水路回路精靈提供可整理、編輯水路線條的便利工具，能有效、快速整理復雜的水路路線，加速前處理進程；并以線條代替3D實體水路，減少網格生成的失敗率，提升仿真分析速度。
冷卻水路回路精靈能自動生成最長的適當水路曲線，并標示進出口。在擁有實體3D水路以及水路進出口位置的前提下，該功能可協助用戶快速建立水路回路曲線。本文將示范使用工具頁的中心線、連接信道曲線，再透過冷卻水路回路精靈完成水路回路及進出水口設定*。
*注：本文所介紹的功能僅供演示目的，冷卻水路回路精靈支持更多樣的建立水路曲線功能。
操作流程
步驟1：萃取水路的中心線條
匯入幾何后，在建立水路前，先使用工具欄的中心線來萃取模型中的3D實體水路幾何面，擷取所需的水路幾何線條。點選中心線并進入建構中心線的接口后，框選要萃取中心線的實體水路曲面群，也可以一次框選多個實體水路曲面群，框選好之后點選確認，即完成中心線萃取（右下方圖中的黃色中心線條）。
步驟2：整理連接不完整的水路線條
由工具欄點選連接信道曲線，并框選之前產生的中心線條，點選打勾完成，就會發現之前未連接的線條已自動連接。
步驟3：用冷卻水路回路精靈完成水路回路及進出水口設定
在模型頁面點選回路精靈中的冷卻水路回路精靈，框選連接好的水路線條，再一次點選抓取完成選取。
展開 
考慮系統體積和冷卻性能的風冷電池熱管理系統策略
來源 | Journal of Energy Storage
01
背景介紹
開發和使用電動汽車是實現碳中和的最有效方法之一。鋰離子電池作為電動汽車（EV）的核心部件，廣泛應用于混合動力汽車（HEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）和純電動汽車（BEV）。動力電池的性能很大程度上決定了整車的性能。電池的能量密度越高，電動汽車的續航能力就越好。高能量密度電池在充電和放電過程中會產生高熱量，如果熱量長時間聚集在一起，不僅會損害電池的使用壽命，還會增加熱失控的風險，嚴重時甚至會引起爆炸，危及人身安全。設計良好的電池熱管理系統（BTMS）可以有效散熱，提高車輛性能，保證車輛和駕駛員的安全。因此，電池熱管理系統具有重要的研究價值和理論意義。當前的研究主要集中在結構設計上，以降低系統的最高溫度為主要目的。然而，冷卻系統的體積對于電動汽車設計也很重要，卻很少受到關注。
02
成果掠影
近期，新疆大學盧浩老師團隊提出了一種新的電池熱管理系統優化策略，該策略綜合考慮系統體積和冷卻性能，可以根據實際應用確定合適的熱管理策略。所提出的方法分為四個步驟：優化系統設計、建立計算代碼、多目標優化和綜合模擬決策?；谟嬎懔黧w力學（CFD）的數值模擬用于驗證優化后系統的冷卻性能。與當前三種電池熱管理系統設計相比，體積最多減少了13.01%。穩定發熱過程中，最大溫差分別降低了65.79%、40.65%和63.69%，溫度均勻度分別提高了65.87%、34.93%和60.80%。
展開 為什么汽車膨脹箱設計要用到CAE仿真？
說起汽車水箱，我相信大多數車主都不會陌生，它是汽車散熱系統的重要組成部分，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作，為汽車發動機冷卻起著重要作用，但是提起汽車膨脹箱又有多少人知道呢？
汽車膨脹箱又稱膨脹水箱或儲液罐，它與水箱有些關聯，比較簡單的講，汽車膨脹箱就是汽車冷卻系統的一個零件，它的主要作用是：當汽車冷卻系統的水溫升高的時候，冷卻液勢必就會發生膨脹，因此水位上升，如果沒有膨脹水箱，那么冷卻系統的壓力就會升高。冷卻液就可能會從縫隙處噴出或者壓壞冷卻系統的零件，導致冷卻系統失靈。在有膨脹箱的情況下，水箱散熱器里面盛不下的冷卻液會回流到膨脹箱，防止水箱壓力過高，反之，還可以在水箱水位過低的時候補充水位。所以，膨脹箱的主要作用是為冷卻液提供膨脹和收縮的空間，以及冷卻系統集中的排氣點，其產品作用決定了膨脹箱必須在氣密性、抗振動、耐壓方面有著高可靠的特性。
傳統的產品開發流程中，新產品上市前必須做反復的物理測試，但物理測試需要準備多個樣品，同時耗費大量的時間和成本，最重要的是，通過物理測試很難理解復雜點處的流動行為或應力產生，有時無法找到問題的根源所在。通過CAE仿真，在產品設計早期階段就能夠識別應力集中區域，有助于優化產品的設計，減少物理試驗。以下為元王CAE仿真專家為某企業膨脹箱產品做的氣密性仿真分析。
展開 某電驅冷卻系統的一維及三維聯合仿真
[4] 劉衛東,彭玉環,吳方義,等.混合動力汽車加熱及冷卻控制策略[J].汽車電器,2020(12):22-25.
文章來源：汽車實用技術
變壓器冷卻系統最全講解
油浸自冷式冷卻系統結構簡單、可靠性高，廣泛用于容量10，000kVA以下的變壓器。
圖1 油浸自冷式變壓器油流路徑
1一油箱；2一鐵芯與繞組；3一散熱管
2、油浸風冷式
油浸風冷式冷卻系統，也稱油自然循環、強制風冷式冷卻系統。它是在變壓器油箱的各個散熱器旁安裝一個至幾個風扇，把空氣的自然對流作用改變為強制對流作用，以增強散熱器的散熱能力。它與自冷式系統相比，冷卻效果可提高150％～200％，相當于變壓器輸出能力提高20％～40％。
當負載較小時，可停止風扇而使變壓器以自冷方式運行，當負載超過某一規定值，例如70％額定負載時，可使風扇自動投入運行。這種冷卻方式廣泛應用于10，000kVA以上的中等容量的變壓器。
圖2 強迫油循環風冷式冷卻系統結構
3、強迫油循環風冷式
強迫油循環風冷式冷卻系統用于大容量變壓器。這種冷卻系統是在油浸風冷式的基礎上，在油箱主殼體與帶風扇的散熱器（也稱冷卻器）的連接管道上裝有潛油泵。
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