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摘 要：為提高整車熱管理系統(tǒng)的仿真效率和精度，文章以某電驅冷卻系統(tǒng)為例，采用一維及三維聯(lián)合仿真的方式，利用三維仿真獲取空氣側支路的各項性能參數(shù)，后導入一維軟件中進行計算，評估電驅冷卻支路所需的最低流量。最終確定在使用現(xiàn)有風扇和散熱器的情況下，電驅路流量至少需達到16 L/min才能滿足冷卻系統(tǒng)≤100℃的要求。

在射出成型領域中，冷卻系統(tǒng)至關重要。塑件必須冷卻固化至特定溫度，脫模頂出時才能具備足夠的剛性，以避免塑件因外力產生變形，并可保持尺寸穩(wěn)定性。此外，冷卻時間占整個成型周期70%-80%的時間，因此良好的冷卻系統(tǒng)可以大幅縮減成型周期、提升產能。然而對許多大型產品的模具而言，水路數(shù)量多且復雜，這導致在分析之前，須耗費大量時間整理模具中各群水路的進出途徑。

摘 要： 為了改善某商用車動力電池組的散熱能力，降低電池組冷卻系統(tǒng)的能耗，提出了一種并聯(lián)非等長直流道的液冷板結構。以方形鋰離子電池組為研究對象，建立液冷式鋰離子電池組冷卻系統(tǒng)的仿真模型，對液冷板結構進行優(yōu)化。

基于仿真結果，對冷卻系統(tǒng)的熱負荷和效率進行了評估。確定了風扇、Peltier元件和散熱器在溫度分布和氣流方面的最佳布置，消除了停滯區(qū)和局部熱區(qū)。確保帕爾貼元件穩(wěn)定功能的最高環(huán)境溫度、激光二極管的溫度以及整個激光冷卻系統(tǒng)運行也是如此。

冷卻系統(tǒng)設計影響熔膠固化過程及塑料產品翹曲變形，并且冷卻時間占總周期時間70%-80%。因此，一個良好的冷卻系統(tǒng)，可以大幅縮短塑件成型時間，幫助增加生產效率及成品質量。更進一步來說，良好冷卻系統(tǒng)提供了均勻冷卻環(huán)境，能夠讓幫助塑件均勻收縮，減少翹曲溫度，并能確保熔膠能夠順利充滿模穴之中。

建立冷卻系統(tǒng) (Build Cooling System) 產生模座 在模型頁簽中點選模座即可產生模座，由于重新調整模型，因此需重新仿真分析。接著按下繼續(xù) (不同于上一步的復制組別) 將會開啟模座精靈。軟件會根據(jù)塑件尺寸自動建立模座邊界框用以定義適合的冷卻系統(tǒng)區(qū)域。確認模座大小(預設) 與開模方向 (Z軸向) 無誤后，即可按下確認鍵。

因此，一個優(yōu)秀的電池熱管理系統(tǒng)(BTMS)對于保證鋰離子電池安全高效的運行狀態(tài)是非常必要的。 根據(jù)冷卻策略的不同，BTMS可分為被動冷卻系統(tǒng)、主動冷卻系統(tǒng)和被動與主動相結合的混合系統(tǒng)。在被動冷卻系統(tǒng)中，沒有任何額外的功耗，但它們也不能控制冷卻系統(tǒng)來改變冷卻速率。在鋰離子電池表面實施特殊的材料或散熱結構，以實現(xiàn)電池與外部環(huán)境之間的高傳熱能力。

質子交換膜燃料電池（PEMFC）的溫度直接影響著電堆的性能和穩(wěn)定性，其溫度的穩(wěn)定性依賴于冷卻系統(tǒng)的運行。因此，建立冷卻系統(tǒng)模型，并設計合適的控制策略對研究工作具有重要的意義?；贏MESim軟件和Simulink聯(lián)合仿真的優(yōu)勢，以某款燃料電池的冷卻系統(tǒng)為原型，通過AMESim建立了PEMFC冷卻系統(tǒng)的仿真模型，通過Simulink實現(xiàn)冷卻系統(tǒng)控制器的設計，并進行聯(lián)合仿真。

建立冷卻系統(tǒng)產生模座 在模型頁簽中點選模座即可產生模座，由于重新調整模型，因此需重新仿真分析。接著按下繼續(xù) (不同于上一步的復制組別) 將會開啟模座精靈。軟件會根據(jù)塑件尺寸自動建立模座邊界框用以定義適合的冷卻系統(tǒng)區(qū)域。確認模座大小(預設) 與開模方向 (Z軸向) 無誤后，即可按下確認鍵。

基于仿真結果，對冷卻系統(tǒng)的熱負荷和效率進行了評估。確定了風扇、Peltier元件和散熱器在溫度分布和氣流方面的最佳布置，消除了停滯區(qū)和局部熱區(qū)。確保帕爾貼元件穩(wěn)定功能的最高環(huán)境溫度、激光二極管的溫度以及整個激光冷卻系統(tǒng)運行也是如此。 未來發(fā)展 在未來，WayRay團隊計劃通過將溫度變化輸出到強度和結構分析工具中，更全面地了解結構載荷，膨脹和應力。

冷卻系統(tǒng)設計影響熔膠固化過程及塑料產品翹曲變形，并且冷卻時間占總周期時間70%-80%。因此，一個良好的冷卻系統(tǒng)，可以大幅縮短塑件成型時間，幫助增加生產效率及成品質量。更進一步來說，良好冷卻系統(tǒng)提供了均勻冷卻環(huán)境，能夠讓幫助塑件均勻收縮，減少翹曲溫度，并能確保熔膠能夠順利充滿模穴之中。

根據(jù)上述產熱模型計算出電池的發(fā)熱功率，并結合系統(tǒng)組成和工作原理得到所需換熱面積和冷卻液流量，然后進行液體熱管理冷板和管路設計。具體設計結果如圖2所示。 3、基于液體熱管理系統(tǒng)仿真分析3.1、液體熱管理系統(tǒng)流場仿真分析 使用CFD軟件對液體熱管理系統(tǒng)流場進行仿真分析，當冷卻液流量為12L/min時，系統(tǒng)冷板及管路的仿真壓力云圖和速度云圖如圖3和圖4所示。

反應堆冷卻劑系統(tǒng)組成簡圖 設計基準 反應堆冷卻劑系統(tǒng)設備設計是以下述正常運行數(shù)據(jù)為基準：壓力 15.5MPa.a，滿負荷時冷卻劑的平均溫度 310℃ ；按 100%反應堆功率下向二回路系統(tǒng)傳遞全部反應堆熱功率設計； 所有冷卻劑系統(tǒng)（RCP）設備都按能適應 112℃/h 速率加熱或冷卻瞬態(tài)設計，但溫度變化率的運行限值為 56℃/h。

根據(jù)上述產熱模型計算出電池的發(fā)熱功率，并結合系統(tǒng)組成和工作原理得到所需換熱面積和冷卻液流量，然后進行液體熱管理冷板和管路設計。具體設計結果如圖2所示。 3、基于液體熱管理系統(tǒng)仿真分析3.1、液體熱管理系統(tǒng)流場仿真分析 使用CFD軟件對液體熱管理系統(tǒng)流場進行仿真分析，當冷卻液流量為12L/min時，系統(tǒng)冷板及管路的仿真壓力云圖和速度云圖如圖3和圖4所示。

電力變壓器的冷卻系統(tǒng)包括兩部分：內部冷卻系統(tǒng)，它保證繞組、鐵芯的熱量散入到周圍的介質中；外部冷卻系統(tǒng)，保證介質中的熱散到變壓器外。根據(jù)變壓器容量的大小，介質和循環(huán)種類的不同，變壓器采用不同的冷卻方式。

：內部冷卻系統(tǒng)，它保證繞組、鐵芯的熱量散入到周圍的介質中；外部冷卻系統(tǒng)，保證介質中的熱散到變壓器外。

圖分別是通過CFD仿真工具計算出來的液冷系統(tǒng)的壓力分布和速度分布，從仿真結果來看，系統(tǒng)的壓降為26kPa, 4個并聯(lián)回路之間的冷卻液流量之差小于10%,滿足流場設計的目標。圖為電池系統(tǒng)的熱仿真分析，從仿真結果來看，在運行指定工況時，電芯的最大溫升為0.4°C,電芯之間的最大溫差為2.0 °C,滿足熱設計目標。9、測試驗證對于液冷系統(tǒng)來說，測試驗證是至關重要的。

冷卻系統(tǒng)建模 (Cooling System Modeling) 4.

進水口和出水口 (Entrance and Exit)本章節(jié)演示如何在現(xiàn)有的冷卻系統(tǒng)中設置進水口和出水口，以及其相關參數(shù)，例如：冷卻液溫度和流率等。為冷卻系統(tǒng)新增入口或出口，首先要確保已創(chuàng)建冷卻水路(cooling channels)。右鍵單擊Cooling System啟用冷卻系統(tǒng)的操作列表。