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圖2 散熱器水阻圖3 散熱器風(fēng)阻3 電驅(qū)冷卻系統(tǒng)計(jì)算3.1 分析模型說明該機(jī)型電驅(qū)系統(tǒng)采用單獨(dú)冷卻回路進(jìn)行冷卻，其中待冷卻的原件有高壓盒、控制器、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)，降溫方式采用的是液冷[4]。其中空氣側(cè)系統(tǒng)的散熱器和風(fēng)扇均布置在車身底盤的側(cè)面，與整車其他換熱系統(tǒng)相對獨(dú)立。

冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)影響熔膠固化過程及塑料產(chǎn)品翹曲變形，并且冷卻時(shí)間占總周期時(shí)間70%-80%。因此，一個(gè)良好的冷卻系統(tǒng)，可以大幅縮短塑件成型時(shí)間，幫助增加生產(chǎn)效率及成品質(zhì)量。更進(jìn)一步來說，良好冷卻系統(tǒng)提供了均勻冷卻環(huán)境，能夠讓幫助塑件均勻收縮，減少翹曲溫度，并能確保熔膠能夠順利充滿模穴之中。

反應(yīng)堆冷卻劑系統(tǒng)組成簡圖 設(shè)計(jì)基準(zhǔn) 反應(yīng)堆冷卻劑系統(tǒng)設(shè)備設(shè)計(jì)是以下述正常運(yùn)行數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)：壓力 15.5MPa.a，滿負(fù)荷時(shí)冷卻劑的平均溫度 310℃ ；按 100%反應(yīng)堆功率下向二回路系統(tǒng)傳遞全部反應(yīng)堆熱功率設(shè)計(jì)； 所有冷卻劑系統(tǒng)（RCP）設(shè)備都按能適應(yīng) 112℃/h 速率加熱或冷卻瞬態(tài)設(shè)計(jì)，但溫度變化率的運(yùn)行限值為 56℃/h。

電力變壓器的冷卻系統(tǒng)包括兩部分：內(nèi)部冷卻系統(tǒng)，它保證繞組、鐵芯的熱量散入到周圍的介質(zhì)中；外部冷卻系統(tǒng)，保證介質(zhì)中的熱散到變壓器外。根據(jù)變壓器容量的大小，介質(zhì)和循環(huán)種類的不同，變壓器采用不同的冷卻方式。

在射出成型領(lǐng)域中，冷卻系統(tǒng)至關(guān)重要。塑件必須冷卻固化至特定溫度，脫模頂出時(shí)才能具備足夠的剛性，以避免塑件因外力產(chǎn)生變形，并可保持尺寸穩(wěn)定性。此外，冷卻時(shí)間占整個(gè)成型周期70%-80%的時(shí)間，因此良好的冷卻系統(tǒng)可以大幅縮減成型周期、提升產(chǎn)能。然而對許多大型產(chǎn)品的模具而言，水路數(shù)量多且復(fù)雜，這導(dǎo)致在分析之前，須耗費(fèi)大量時(shí)間整理模具中各群水路的進(jìn)出途徑。

冷卻系統(tǒng)建模基本概念本章教程演示前處理與模擬分析一個(gè)具有冷卻系統(tǒng)的模型。程序共分為四個(gè)部分：開始、建立冷卻系統(tǒng)、設(shè)定成型條件、執(zhí)行分析與查看結(jié)果。

：內(nèi)部冷卻系統(tǒng)，它保證繞組、鐵芯的熱量散入到周圍的介質(zhì)中；外部冷卻系統(tǒng)，保證介質(zhì)中的熱散到變壓器外。

進(jìn)水口和出水口 (Entrance and Exit)本章節(jié)演示如何在現(xiàn)有的冷卻系統(tǒng)中設(shè)置進(jìn)水口和出水口，以及其相關(guān)參數(shù)，例如：冷卻液溫度和流率等。為冷卻系統(tǒng)新增入口或出口，首先要確保已創(chuàng)建冷卻水路(cooling channels)。右鍵單擊Cooling System啟用冷卻系統(tǒng)的操作列表。

數(shù)據(jù)中心能效的提高抑制了能源需求的快速增長，特別是冷卻系統(tǒng)用電需求的減少部分抵消了IT設(shè)備用電需求的增長。然而，冷卻系統(tǒng)的能耗約占典型直流系統(tǒng)能耗的30 ~ 50%，冷卻系統(tǒng)效率的提升潛力巨大。循環(huán)熱管等自然冷卻技術(shù)是降低冷卻系統(tǒng)功耗的有效解決方案。循環(huán)熱管是一種被動傳熱裝置，可用于具有遠(yuǎn)程散熱器或熱源的不同熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

冷卻系統(tǒng)建模 (Cooling System Modeling) 基本概念 本章教程演示前處理與模擬分析一個(gè)具有冷卻系統(tǒng)的模型。程序共分為四個(gè)部分：開始、建立冷卻系統(tǒng)、設(shè)定成型條件、執(zhí)行分析與查看結(jié)果。 本章教學(xué)所涵蓋的功能如下表所列： 1.

因此，一個(gè)優(yōu)秀的電池?zé)峁芾?em>系統(tǒng)(BTMS)對于保證鋰離子電池安全高效的運(yùn)行狀態(tài)是非常必要的。 根據(jù)冷卻策略的不同，BTMS可分為被動冷卻系統(tǒng)、主動冷卻系統(tǒng)和被動與主動相結(jié)合的混合系統(tǒng)。在被動冷卻系統(tǒng)中，沒有任何額外的功耗，但它們也不能控制冷卻系統(tǒng)來改變冷卻速率。在鋰離子電池表面實(shí)施特殊的材料或散熱結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)電池與外部環(huán)境之間的高傳熱能力。

冷卻系統(tǒng)建模 (Cooling System Modeling) 4.

指定冷卻系統(tǒng) (Cooling System) Moldex3D提供了幾個(gè)設(shè)計(jì)精靈，協(xié)助指定冷卻系統(tǒng)，包括模座、水路、進(jìn)出水口、檢查水路和其他功能。 ?建立模座 (Create Moldbase) 點(diǎn)擊Moldbase即可建立模座。可以在工作區(qū)中設(shè)定模座的大小與高度。每個(gè)設(shè)定中都會提供絕對與相對標(biāo)簽。可以選擇任一種方式來定義模座參數(shù)。

02 成果掠影 近期，新疆大學(xué)盧浩老師團(tuán)隊(duì)提出了一種新的電池?zé)峁芾?em>系統(tǒng)優(yōu)化策略，該策略綜合考慮系統(tǒng)體積和冷卻性能，可以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用確定合適的熱管理策略。所提出的方法分為四個(gè)步驟：優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)、建立計(jì)算代碼、多目標(biāo)優(yōu)化和綜合模擬決策。基于計(jì)算流體力學(xué)（CFD）的數(shù)值模擬用于驗(yàn)證優(yōu)化后系統(tǒng)的冷卻性能。

以計(jì)算流體動力學(xué)模擬為主要研究工具，提出了從傳熱和流動阻力兩個(gè)方面評價(jià)冷板性能的參數(shù)，以及冷卻面、入口數(shù)量和冷卻液方向?qū)ζ?em>冷卻效果進(jìn)行了研究。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，當(dāng)冷卻面為電池之間的A面、冷卻液入口數(shù)量為3個(gè)時(shí)，電池模塊最高溫度可控制在303.6 K，電池間最大溫差為2.3 K。

冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)影響熔膠固化過程及塑料產(chǎn)品翹曲變形，并且冷卻時(shí)間占總周期時(shí)間70%-80%。因此，一個(gè)良好的冷卻系統(tǒng)，可以大幅縮短塑件成型時(shí)間，幫助增加生產(chǎn)效率及成品質(zhì)量。更進(jìn)一步來說，良好冷卻系統(tǒng)提供了均勻冷卻環(huán)境，能夠讓幫助塑件均勻收縮，減少翹曲溫度，并能確保熔膠能夠順利充滿模穴之中。

強(qiáng)大的、緊湊的、電子驅(qū)動的性能 WayRay開發(fā)的全息AR導(dǎo)航系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一是一個(gè)帶有激光冷卻系統(tǒng)的激光裝置。激光冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程需要選擇保持激光器運(yùn)行的熱電元件、熱管和風(fēng)扇，以及解決鑒于熱和質(zhì)量傳遞過程的計(jì)算氣體動力學(xué)問題。

在Studio操作接口中，允許非匹配網(wǎng)格生成 步驟2：依照一般前處理流程：匯入幾何、設(shè)定流道系統(tǒng)、設(shè)定冷卻系統(tǒng)。 注意：必須優(yōu)先設(shè)定模座，才能產(chǎn)生非匹配冷卻系統(tǒng)網(wǎng)格。 具有多組件成型（MCM）模型的冷卻系統(tǒng) 步驟3：在產(chǎn)生BLM精靈中，點(diǎn)擊生成開始自動產(chǎn)生網(wǎng)格，若順利完成網(wǎng)格生成，全部的項(xiàng)目皆會打勾。

基于仿真結(jié)果，對冷卻系統(tǒng)的熱負(fù)荷和效率進(jìn)行了評估。確定了風(fēng)扇、Peltier元件和散熱器在溫度分布和氣流方面的最佳布置，消除了停滯區(qū)和局部熱區(qū)。確保帕爾貼元件穩(wěn)定功能的最高環(huán)境溫度、激光二極管的溫度以及整個(gè)激光冷卻系統(tǒng)運(yùn)行也是如此。

質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）的溫度直接影響著電堆的性能和穩(wěn)定性，其溫度的穩(wěn)定性依賴于冷卻系統(tǒng)的運(yùn)行。因此，建立冷卻系統(tǒng)模型，并設(shè)計(jì)合適的控制策略對研究工作具有重要的意義。基于AMESim軟件和Simulink聯(lián)合仿真的優(yōu)勢，以某款燃料電池的冷卻系統(tǒng)為原型，通過AMESim建立了PEMFC冷卻系統(tǒng)的仿真模型，通過Simulink實(shí)現(xiàn)冷卻系統(tǒng)控制器的設(shè)計(jì)，并進(jìn)行聯(lián)合仿真。