熱設計基礎及規范
關注創建者：yxp0710 創建時間：2020-08-27
熱設計基礎及規范的視頻教程
從零開始學散熱——熱設計理論基礎
掌握分析電子產品熱問題的基本理論依據，把握散熱設計大方向的正確性。 快速、有針對性介紹電子產品熱設計基本理論，包含傳熱學、流體力學、工程熱力學的一些基本理論知識。 視頻參考書籍《從零開始學散熱》第一章和第二章內容。 書籍目錄http://www.yqgqt.org.cn/content/post/421412
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WBBGA基板設計：最新芯片基板設計與封裝Wire Bond設計規范，項目評估、項目設計、項目后處理
1、本教程是基于目前Cadence公司推出的最新APD+17.4軟件下錄制的視頻，視頻內容主要分為：最新的基板設計規范講解、最新封裝Wire Bond設計規范講解、項目評估、項目設計、項目后處理五大模塊，筆者結合多年的項目設計經驗，以實際項目精心總結并錄制了24節視頻課程，每一節課程至少40分鐘以上，其中包含了設計原理以及原因、設計注意事項等寶貴內容，甚至精確到每一個金手指位置、每一個過孔擺放等都會說明原因以及收益
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熱設計基礎及規范的實例教程
熱設計的基礎知識與規范
第一章 概 述
第一章 概 述
1.1 熱設計的目的
采用適當可靠的方法控制產品內部所有電子元器件的溫度，使其在所處的 工作環
境條件下不超過穩定運行要求的最高溫度，以保證產品正常運行的安全性，長期運行
的可靠性。
1.2 熱設計的基本問題
1.2.1 耗散的熱量決定了溫升，因此也決定了任一給定結構的溫度；
1.2.2 熱量以導熱、對流及輻射傳遞出去，每種形式傳遞的熱量與其熱阻成反比；
1.2.3 熱量、熱阻和溫度是熱設計中的重要參數；
1.2.4 所有的冷卻系統應是最簡單又最經濟的，并適合于特定的電氣和機械、環境條
件，同時滿足可靠性要求；
1.2.5 熱設計應與電氣設計、結構設計、可靠性設計同時進行，當出現矛盾時，應進行
權衡分析，折衷解決；
1.2.6 熱設計中允許有較大的誤差；
1.2.7 熱設計應考慮的因素：包括
結構與尺寸
功耗
產品的經濟性
與所要求的元器件的失效率相應的溫度極限
電路布局
工作環境
1.3 遵循的原則
1.3.1熱設計應與電氣設計、結構設計同時進行，使熱設計、結構設計、電氣設計相互
兼顧;
1.3.2 熱設計應遵循相應的國際、國內標準、行業標準;
1.3.3 熱設計應滿足產品的可靠性要求，以保證設備內的元器件均能在設定的熱環境中
長期正常工作。
1.3.4 每個元器件的參數選擇及安裝位置及方式必須符合散熱要求；
1.3.5 在規定的使用期限內，冷卻系統(如風扇等)的故障率應比元件的故障率低；
1.3.6 在進行熱設計時，應考慮相應的設計余量，以避免使用過程中因工況發生變化而
引起的熱耗散及流動阻力的增加。
1.3.7 熱設計不能盲目加大散熱余量，盡量使用自然對流或低轉速風扇等可靠性高的冷
卻方式。
展開 落料，沖孔模模具板料備料設計規范（上下墊板、上下夾板、脫料板、母模板）：
選取原則
產品最大外形示意圖
上圖中A、B為產品最大外形尺寸，而L、W為工作模板尺寸、C為產品最大外形后得到工作模板的偏移量。
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展開 3.對于設計有要求防松動的螺栓、錨固螺栓應采用防松動裝置的螺母或彈簧墊圈，彈簧墊圈必須設置在螺母一側。
4.對于承受動荷載或重要部位的螺栓連接，應按設計要求放置彈簧墊圈，彈簧墊圈必須設置在螺母一側。
5.對于工字鋼、槽鋼類型鋼利用斜面連接時應使用斜墊圈，使螺母和螺栓頭部的支承面垂直于螺桿。
螺栓使用位置分類要求
根據配電線路螺栓使用位置及功能，螺栓可分為：電氣連接類、電氣設備固定類、鐵附件固定類三種。下面具體說明：
1.電氣連接類 ：戶外一次接線應采用熱鍍鋅螺栓連接，所用螺栓應有平墊圈和彈簧墊圈，螺栓緊固后，螺栓宜露出 2～3扣。一根螺栓配兩個平墊圈、一個彈簧墊圈、一個螺母。安裝時螺栓頭側放置一個平墊圈，螺母側放置一個平墊圈和一個彈簧墊圈，其中彈簧墊圈靠螺母。
2.電氣設備固定類：變壓器、配電箱底座與鐵附件連接如利用槽鋼斜面螺栓連接固定時，一根螺栓配一個螺母、一個斜墊圈（槽鋼斜面側用）和一個平墊圈（平面2側用）。利用槽鋼平面螺栓連接固定時，一根螺栓配兩個平墊圈、一個彈簧墊圈、一個螺母。安裝時螺栓頭側放置一個平墊圈，螺母側放置一個平墊圈和一個彈簧墊圈，其中彈簧墊圈靠螺母。隔離開關、跌落式熔斷器、避雷器與鐵附件的連接，原則上使用設備廠家提供的安裝螺栓。
3.鐵附件固定類：鐵附件連接螺栓孔為圓孔時，一根螺栓配一個螺母、兩個平墊圈，鐵附件連接螺栓孔為長孔時，一根螺栓配一個螺母、兩個方形墊圈，安裝時螺栓頭側和螺母側各放置一個平墊圈（方形墊圈）。鐵附件連接采用雙頭螺栓時，螺栓每端各配一個螺母、一個平墊圈（方形墊圈）。對于槽鋼和工字鋼翼緣上傾斜面的螺栓連接，則盡量使用斜墊圈，使螺母和螺栓頭部的支承面垂直于螺桿。
展開 基于AMESim軟件建立了完整的純電動汽車的熱管理系統模型，并通過整車實驗驗證了模型的正確性．在此模型的基礎上，本文分別對水冷系統、高溫環境下的熱管理系統及爬坡工況下的熱管理系統進行了優化設計，并對熱管理系統的控制策略進行了優化，使熱管理系統能適應不同工況和環境溫度的整車熱管理要求．本文基于AMESim軟件對純電動汽車的熱管理系統進行優化設計的方法為研究和開發純電動汽車的熱管理系統提供了思路和參考。
0引言
純電動汽車是未來汽車發展的重要方向，也是目前發展最快的新能源汽車之一．為了系統地研究純電動汽車的能量流動，需要對它建立完整的熱管理系統．這不僅是汽車零部件散熱的需求，更是提高整車能源效率的重要手段．
本文利用AMESim軟件搭建了一套比較完整的純電動汽車熱管理系統的仿真模型，并通過實驗驗證模型的正確性，并在此模型基礎上對整車熱管理系統進行優化設計．
1純電動汽車熱管理的要求
本文研究的純電動汽車的參數如表1所示．
本文研究的整車熱管理系統主要包括兩部分：電動汽車前艙水冷系統和電池包風冷系統．其中水冷系統的結構如圖1所示。
展開 最近，《住宅項目規范》（以下簡稱規范）再次征求意見，表明政府對住宅非常重視，關系到千家萬戶。由于規范是全文強制性的，屬于技術法規，再次征求意見是可以理解的。
下面將規范與電氣專業標準《住宅建筑電氣設計規范》JGJ 242-2011（以下簡稱242）進行對比，供大家參考！
【規范】
7.4.1 住宅建筑應設供配電系統，并應按用電負荷等級供電。住宅建筑主要用電負荷等級不應低于表7.4.1的規定。
表7.4.1 住宅建筑主要用電負荷等級
住宅建筑高度（H）
主要用電負荷名稱
負荷
等級
H＞54m
航空障礙照明、智能化系統機房、安全防范系統、電梯、排水泵、生活給水泵、走道及樓梯間照明、值班照明。
一級
27m＜H≤54m
智能化系統機房、安全防范系統、電梯、排水泵、生活給水泵、走道及樓梯照明、值班照明。
二級
--
除上述一級負荷和二級負荷以外的用電負荷。
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摘要： 在電子產品追求輕薄化、高性能的今天，熱設計已成為決定產品成敗的關鍵。西門子Flotherm作為全球領先的電子散熱仿真CFD軟件，通過精準的熱模擬分析，幫助工程師在設計初期預見并解決散熱問題，顯著縮短研發周期，提升產品可靠性與市場競爭力。
一、為何熱設計是現代電子產品的核心挑戰？
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