設(shè)計規(guī)范
關(guān)注創(chuàng)建者：Ray 創(chuàng)建時間：2015-10-14
設(shè)計規(guī)范的視頻教程
塑件產(chǎn)品設(shè)計規(guī)范-尺寸精度和表面質(zhì)量2/7
分享第二章節(jié)：塑件產(chǎn)品設(shè)計規(guī)范-尺寸精度和表面質(zhì)量2/7 塑件產(chǎn)品設(shè)計規(guī)范_形狀和結(jié)構(gòu)設(shè)計3/7 塑件產(chǎn)品設(shè)計規(guī)范_壁厚和脫模斜度4/7 塑件產(chǎn)品設(shè)計規(guī)范_壁厚和脫模斜度5/7 塑件產(chǎn)品設(shè)計規(guī)范_圓角和孔的設(shè)計6/7 塑件產(chǎn)品設(shè)計規(guī)范_螺紋、齒輪和嵌件設(shè)計7/7 點擊提前看其他章節(jié)
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WBBGA基板設(shè)計：最新芯片基板設(shè)計與封裝Wire Bond設(shè)計規(guī)范，項目評估、項目設(shè)計、項目后處理
1、本教程是基于目前Cadence公司推出的最新APD+17.4軟件下錄制的視頻，視頻內(nèi)容主要分為：最新的基板設(shè)計規(guī)范講解、最新封裝Wire Bond設(shè)計規(guī)范講解、項目評估、項目設(shè)計、項目后處理五大模塊，筆者結(jié)合多年的項目設(shè)計經(jīng)驗，以實際項目精心總結(jié)并錄制了24節(jié)視頻課程，每一節(jié)課程至少40分鐘以上，其中包含了設(shè)計原理以及原因、設(shè)計注意事項等寶貴內(nèi)容，甚至精確到每一個金手指位置、每一個過孔擺放等都會說明原因以及收益
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設(shè)計規(guī)范的實例教程
JTG-公路懸索橋設(shè)計規(guī)范公路懸索橋設(shè)計規(guī)范
Design specification for highway
suspension bridge
（報批稿）
主編單位：中交公路規(guī)劃設(shè)計院
批準部門：中華人民共和國交通部
試行日期： （待定）
JTG-公路懸索橋設(shè)計規(guī)范.pdf
設(shè)計規(guī)范
公路路基設(shè)計規(guī)范(JTG D30—2004)正式.pdf
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供水管井驗收規(guī)范.PDF
回彈法檢測混凝土抗壓強度技術(shù)規(guī)程JGJT23-2001.pdf
水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范.pdf
一、概述：
為了提高加工效率，降低加工成本，需對部分型孔的設(shè)計指定其標準孔徑和斜度，各工程師設(shè)計時嚴格按照標準型孔設(shè)計。
由于結(jié)點受力復(fù)雜，目前美國的AASHTO規(guī)范，歐洲的Eurocode規(guī)范和我國的公路抗震設(shè)計規(guī)范對結(jié)點的設(shè)計和構(gòu)造都沒有特別的規(guī)定。在橋梁抗震設(shè)計中除了要保證橋墩、橋梁有足夠的承載力和延性外，還要保證橋梁節(jié)點有足夠的承載力，避免節(jié)點過早破壞。即“強節(jié)點，弱構(gòu)件”。
綜合起來，建筑結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計遵循如下原則：
強柱弱梁：要求同一結(jié)點柱端截面受彎承載力總和大于梁端受彎承載力總和；
強剪弱彎：控制截面的抗剪承載力大于抗彎承載力；
強結(jié)點弱構(gòu)件：梁柱結(jié)點是保證結(jié)構(gòu)整體性和關(guān)鍵部位，要保證結(jié)點有足夠的強度和剛性，建筑結(jié)構(gòu)抗震的一般原則同樣適用于橋梁結(jié)構(gòu)。
下載地址：城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范
展開 交通部已發(fā)文，《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG 3362-2018）作為公路工程行業(yè)標準，自2018年11月1日起施行。 文檔:公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范 JTG3362-2018
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設(shè)計規(guī)范的最新內(nèi)容
長度系數(shù)和受壓構(gòu)件類型等其他自定義設(shè)置，可應(yīng)用于各個獨立構(gòu)件，以便根據(jù)以下標準對計算進行定制化調(diào)整，相關(guān)標準包括：AISC ASD 1989鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（1989年第9版）、AISC 360-10鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（2010年第14版）、API RP 2A-LRFD（1993年第1版）、API RP 2A-WSD（2007年第21版）、EuroCode 3鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（EN1993-1-1，2005
三、產(chǎn)業(yè)趨勢：標準化、智能化、生態(tài)協(xié)同
標準化加速：冷板接口、管路、控制協(xié)議統(tǒng)一；《液冷數(shù)據(jù)中心設(shè)計規(guī)范》等國標落地，降低跨廠商適配成本。
AI 智能運維：AI 驅(qū)動自適應(yīng)熱管理、漏液預(yù)警與預(yù)測性維護；漏液檢測從點式升級為光纖 / 聲波全域監(jiān)測，定位精度達厘米級。
熟悉ARP 4754a系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范和DO-178B/C軟件適航標準，在若干項目中結(jié)合SCADE進行符合這些標準的項目實施。
碾壓混凝土壩設(shè)計規(guī)范.pdf
隨著行業(yè)努力采用更新、弱可燃的制冷劑，設(shè)備的設(shè)計以及規(guī)范可接受使用條件的安全標準很可能會被更新并最終趨于協(xié)調(diào)。
A2L分類與監(jiān)管環(huán)境
隨著新制冷劑進入市場，它們會按照ASHRAE標準34（2019版）進行列表和分類。ASHRAE 34標準委員會確定毒性及可燃性分類。ASHRAE基于制冷劑的行為特性將其組織成安全分類類別，這些特性不僅影響設(shè)備設(shè)計，還影響暴露于其中的人員的安全。
</p><p>根據(jù)GB50010-2010混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范，混凝土單軸應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系如圖：</p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202604/56bee8f7fd4ff83ffa32a76264763cf8.png"></p><p>根據(jù)GB50010-2010混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范，混凝土單軸受壓應(yīng)力應(yīng)變曲線可按下列公式確定：</p><p>
這種脫節(jié)的方法通常會導致設(shè)計不符合光學規(guī)范，或者在設(shè)計流程后期進行成本高昂的修復(fù)。
為了解決這個問題，各公司會組建由工程師組成的多學科團隊，這些工程師了解光學系統(tǒng)獨特的機械方面以及光學基礎(chǔ)知識，以便在制定設(shè)計決策時同時考慮這兩個領(lǐng)域。清晰、頻繁和簡潔的信息溝通是任何跨學科團隊取得成功的重要基礎(chǔ)。
此外，設(shè)計流程必須是迭代的，以便對兩個領(lǐng)域的設(shè)計變更進行評估。
核心參數(shù)：T型槽
T型槽是平臺的關(guān)鍵特征，其設(shè)計有嚴格規(guī)范：
槽寬與間距：T型槽的尺寸和間距需根據(jù)設(shè)備需求選擇。主流標準間距為 150mm、200mm、300mm，誤差相當小，以適配絕大多數(shù)工業(yè)設(shè)備的底座孔距。
承載匹配：平臺寬度與承載能力直接相關(guān)。例如，輕載（≤5噸）平臺寬度常在300-600mm，而重載（>20噸）平臺寬度可達1200-2000mm。
它可以對設(shè)計的幾何結(jié)構(gòu)和材料屬性進行建模，仿真?zhèn)鳠徇^程，分析溫度分布和散熱路徑，幫助工程師確保設(shè)計符合熱性能規(guī)范。
Ansys RedHawk-SC支持電遷移可靠性簽核，使工程師能夠在設(shè)計階段就發(fā)現(xiàn)并解決電遷移問題，避免反復(fù)流片試錯。
在迅筑AI賦能訓練平臺上輸入汽車前機艙蓋CAS面及周邊約束條件，Agent驅(qū)動CATIA V6，在2分鐘內(nèi)智能生成滿足設(shè)計規(guī)范和業(yè)務(wù)規(guī)則的發(fā)蓋內(nèi)板全參工程數(shù)模。這一突破，將原本2~4周的工作量壓縮至2分鐘，實現(xiàn)工程設(shè)計效率和設(shè)計質(zhì)量的質(zhì)的飛躍。同時在使用過程中產(chǎn)生的知識圖譜是訓練AI大模型的重要原料。
