車輛工程的案例
裝甲車輛工程專業(yè)的工作站/服務(wù)器硬件配置推薦
裝甲車輛工程專業(yè)主要研究裝甲車輛的設(shè)計(jì)、制造、性能評(píng)估和應(yīng)用。該專業(yè)涉及裝甲車輛的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)、防護(hù)性能、操控性能、車輛穩(wěn)定性以及作戰(zhàn)效能等關(guān)鍵技術(shù)。
在裝甲車輛工程專業(yè)中，常用的軟件和工具包括：
No
軟件分類
常用軟件
應(yīng)用目標(biāo)
機(jī)型推薦
1
三維建模與設(shè)計(jì)軟件
CATIA、SolidWorks
用于進(jìn)行裝甲車輛的三維建模、設(shè)計(jì)和裝配，包括車體結(jié)構(gòu)、底盤、炮塔等部件的設(shè)計(jì)
A320+圖卡
2
有限元分析軟件
ANSYS、ABAQUS
用于進(jìn)行裝甲車輛的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析、振動(dòng)分析和碰撞模擬，以評(píng)估車輛的結(jié)構(gòu)可靠性和安全性
Alpha750
3
車輛動(dòng)力學(xué)仿真軟件
ADAMS
用于進(jìn)行裝甲車輛的懸掛系統(tǒng)仿真、操控性能評(píng)估和行駛穩(wěn)定性分析
A320
4
車輛防護(hù)性能評(píng)估軟件
Hemholtz、PERMAS
用于進(jìn)行裝甲車輛的防護(hù)性能評(píng)估和模擬，包括抗彈能力、防爆性能等指標(biāo)的計(jì)算和分析
A320
在裝甲車輛工程專業(yè)中，常用的求解器（solver）和算法取決于具體的問題和研究需求。以下是一些常見的求解器和算法：
結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析算法：用于計(jì)算裝甲車輛結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、應(yīng)變和變形，常用的算法包括有限元方法、邊界元方法等。
車輛動(dòng)力學(xué)仿真算法：用于模擬裝甲車輛的運(yùn)動(dòng)特性、操控性能和行駛穩(wěn)定性，常用的算法包括牛頓-歐拉方法、迭代方法等。
展開 Siemens PLM Software工程車輛動(dòng)力學(xué)特性高級(jí)培訓(xùn)
Lewis先生，西門子PLM公司擔(dān)任工程服務(wù)工作已超過25年，致力于多體動(dòng)力學(xué)仿真。曾參與的車輛工程項(xiàng)目包括動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，操穩(wěn)和平順性、變速箱和產(chǎn)品性能等方面，涉及普通車輛和工程車輛（如農(nóng)用、建筑、礦用、軍用車輛等），以及航空航天，日用品和醫(yī)療設(shè)備等行業(yè)。
車輛耐久性工程的核心挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)
這一點(diǎn)，是每一個(gè)參與耐久性工程的工作者需要敏感和警覺的事情。
3 車輛耐久性工程中的突出矛盾和重大挑戰(zhàn)
現(xiàn)實(shí)中，當(dāng)把一輛轎車或卡車交付給客戶之后，車輛生產(chǎn)商幾乎沒有辦法對(duì)于車輛的使用條件進(jìn)行限定：客戶開著車在什么樣的路面上行駛，無法限定，盡管顯而易見不同路面對(duì)于車輛的損耗是完全不同的；客戶以一種什么樣的駕駛習(xí)慣和風(fēng)格去開車，無法限定，可以預(yù)知的是不同的駕駛習(xí)慣對(duì)于車輛的損傷也是有明顯不同的；客戶對(duì)于車輛裝上怎樣的負(fù)載，哪怕有法律法規(guī)的約束，現(xiàn)實(shí)生活中的負(fù)載變異性也是非常大的，對(duì)于商用車，各種腦洞大開的“開掛”和超載比比皆是。
圖3 到達(dá)設(shè)計(jì)里程時(shí)車輛所承受載荷的巨大離散性2
我們?cè)谏弦还?jié)談到并意識(shí)到，車輛結(jié)構(gòu)的（高周）疲勞壽命極其敏感的隨作用在其上的載荷的變化而變化；而在現(xiàn)實(shí)生活中，由于車輛生產(chǎn)商對(duì)于客戶使用車輛的條件幾乎無法做任何有效的限定，因此，車輛在達(dá)到設(shè)計(jì)里程時(shí)所承受的載荷是非常離散的一個(gè)隨機(jī)變量。因此，車輛耐久性工程中的一個(gè)突出矛盾、問題和挑戰(zhàn)就凸顯和暴露了出來，這就是：
車輛疲勞壽命評(píng)估對(duì)載荷的高度敏感性，與到達(dá)設(shè)計(jì)里程時(shí)車輛所承受載荷的高度離散性之間的矛盾！
4 統(tǒng)計(jì)學(xué)在應(yīng)對(duì)車輛耐久性工程重大挑戰(zhàn)中的重要作用
如何應(yīng)對(duì)車輛耐久性工程中的這一突出矛盾與重大挑戰(zhàn)？統(tǒng)計(jì)學(xué)的重要成果在其中將發(fā)揮極其重要及核心的作用。因此，盡管本論壇的主旨是探討以車輛耐久性為代表的耐久性工程問題，可以想到后面必然會(huì)涉及到像疲勞理論、算法等方面的話題，但是，在開壇之初，我們從統(tǒng)計(jì)這樣一個(gè)角度去切入，充分運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)的一些重要成果和理論，去科學(xué)、合理的衡量和描述車輛耐久性工程中載荷的變異性，這對(duì)于應(yīng)對(duì)上面提到的車輛耐久性工程中的突出矛盾和挑戰(zhàn)，是極其重要的。
英國偉大的統(tǒng)計(jì)學(xué)家，R. A.
展開 白皮書下載 | 支持自動(dòng)駕駛車輛設(shè)計(jì)可持續(xù)工程過程的最佳實(shí)踐
鑒于即將到來的重大轉(zhuǎn)變，如今的產(chǎn)品開發(fā)流程已經(jīng)不具備可持續(xù)性，無法滿足下一代車輛的大批量生產(chǎn)。
如果未來的設(shè)計(jì)目標(biāo)是要讓數(shù)百萬的人通過車輛控制系統(tǒng)支配的城市交通出行，這種系統(tǒng)的構(gòu)造方式必須穩(wěn)定、可追蹤，并且產(chǎn)品開發(fā)環(huán)境必須高度可靠。車輛工程設(shè)計(jì)的重大改變正在孕育之中。
此白皮書將闡述支持自動(dòng)駕駛車輛設(shè)計(jì)可持續(xù)工程過程的最佳實(shí)踐。它將揭示如何使用常見框架中的仿真和測(cè)試實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)、軟件和整車級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛開發(fā)的設(shè)計(jì)探索、驗(yàn)證和確認(rèn)，從而推動(dòng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品開發(fā)過程的不斷成熟。
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自動(dòng)駕駛車輛仿真模擬軟件盤點(diǎn) 附車輛工程仿真下載
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免費(fèi)領(lǐng)課 | 如何通過仿真簡(jiǎn)化電動(dòng)/混合動(dòng)力車輛工程和設(shè)計(jì)
在線研討會(huì)回放 | 46 分鐘
仿真可以簡(jiǎn)化電動(dòng)/混合動(dòng)力車輛工程和設(shè)計(jì)
實(shí)際開發(fā)和試用電動(dòng)車輛及其主要組件，即電機(jī)和電池組，是一項(xiàng)耗費(fèi)資金和資源的過程，只有實(shí)力雄厚的大型企業(yè)和實(shí)驗(yàn)室能夠成功開展。
本場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)將探討仿真如何能夠幫助開發(fā)熱能高效的系統(tǒng)，從而盡量減少分析系統(tǒng)行為所涉及的研究、分析、試用和實(shí)驗(yàn)。我們需要一種緊密融合流、熱傳遞和電池與流電化學(xué)、熱傳遞和電機(jī)電池學(xué)的解算方案，從而提供最佳預(yù)測(cè)以維持系統(tǒng)完整性并盡早識(shí)別潛在問題。
簡(jiǎn)而言之，通過仿真分析各個(gè)組件和總體系統(tǒng)，已經(jīng)勢(shì)在必行；這樣才能捕獲系統(tǒng)的復(fù)雜性，同時(shí)在構(gòu)建物理系統(tǒng)之前解決熱量管理問題。
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展開 基于統(tǒng)計(jì)能量分析方法的工程車輛駕駛室聲學(xué)包優(yōu)化 附統(tǒng)計(jì)能量分析原理及其應(yīng)用下載
隨著技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，車輛駕駛室內(nèi)聲舒適性越來越受到客戶的重視。駕駛室內(nèi)噪聲水平已經(jīng)成為車輛重要性能指標(biāo)之一。為改善駕駛室內(nèi)舒適性，需要對(duì)駕駛室聲學(xué)包進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，降低室內(nèi)噪聲。
傳統(tǒng)的聲學(xué)分析通常依賴于有限元FEM（Finite Element Method） 及邊界元BEA（Boundary Module Analysis），但其僅適用于解決中低頻噪聲問題。隨著頻率增加，波長變短，系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性變得更為復(fù)雜，單位帶寬內(nèi)的模態(tài)數(shù)量急劇增加，模型計(jì)算量巨大，模型無法準(zhǔn)確計(jì)算。介于上面的缺點(diǎn)，人們開始使用統(tǒng)計(jì)的方法處理復(fù)雜的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性。統(tǒng)計(jì)能量分析方法SEA（Statistical Energy Analysis），已被成功應(yīng)用于車輛的聲學(xué)、振動(dòng)傳遞路徑分析，并可以準(zhǔn)確地進(jìn)行各種結(jié)構(gòu)于車輛的振動(dòng)、聲學(xué)預(yù)測(cè)。
本文針對(duì)某型工程車輛，應(yīng)用統(tǒng)計(jì)能量分析方法分析預(yù)測(cè)駕駛室司機(jī)耳旁噪聲，并對(duì)比試驗(yàn)結(jié)果校核模型。根據(jù)仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行噪聲源分析，確定聲學(xué)包優(yōu)化方案，通過仿真與試驗(yàn)方法確定優(yōu)化效果。
1 工程車輛駕駛室SEA模型的建立
1.1
統(tǒng)計(jì)能量分析基本原理
統(tǒng)計(jì)能量分析（
SEA
）是一種把研究對(duì)象劃分成子系統(tǒng)后，用功率流描述子系統(tǒng)間復(fù)雜作用關(guān)系的模型化分析方法。
展開 英文期刊發(fā)表、車輛工程類ei期刊ja檢索發(fā)
英文期刊發(fā)表、車輛工程類ei期刊ja檢索發(fā)，ei會(huì)議CA檢索類型計(jì)算機(jī)方向征稿
君悅期刊網(wǎng)，針對(duì)各大高校教師，研究生等論文發(fā)表咨詢服務(wù) (趙-老-師)
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一篇學(xué)術(shù)論文進(jìn)入EI數(shù)據(jù)庫有兩種方式：JA檢索方式和CA檢索方式
1 JA檢索流程是：寫作論文——向期刊投稿——期刊錄用——交版面費(fèi)——期刊出版論文——寄送您期刊——論文電子版進(jìn)EI
2CA檢索流程是：寫作論文——翻譯成英文——向會(huì)議投稿——會(huì)議錄用文章——交版面費(fèi)——注冊(cè)會(huì)議——開會(huì)——會(huì)議將論文提交到出版社出版——寄送您紙質(zhì)論文——論文電子版進(jìn)EI
可以看出兩者最大差別在于，是通過期刊發(fā)表的，還是通過會(huì)議發(fā)表的，通過方式不同決定文章進(jìn)EI的方式不同。
1，CA(Conference article)檢索通過國際會(huì)議宣讀論文后收錄入庫。
2，JA( Journal article)檢索沒有開會(huì)宣讀，也被EI入庫收錄了,發(fā)到期刊上
3，準(zhǔn)確來說，CA檢索和JA檢索的區(qū)別，就在于文章是否被國際會(huì)議宣讀過。如果被國際會(huì)議宣讀了，就是CA檢索；沒有被宣讀，就是JA檢索。
一般來說JA審稿周期非常長，投遞到期刊上，正常都是審稿4-7個(gè)月不等（水刊除外），而且文章錄用難度很大，版面費(fèi)也基本超過6000，而且EI公司每年都會(huì)更新EI源刊，意味著每年一些水的EI期刊會(huì)被踢出EI，換上新的。
展開 戴西CAxWorks.VPG車輛工程仿真軟件｜假人+座椅雙調(diào)整 汽車仿真效率直接拉滿
戴西CAxWorks.VPG（Virtual Proving Ground）車輛工程仿真軟件作為業(yè)界領(lǐng)先的預(yù)處理工程軟件，通過幾何調(diào)整、動(dòng)態(tài)求解、發(fā)泡預(yù)壓和機(jī)構(gòu)自動(dòng)識(shí)別四大技術(shù)模塊，將這一工作從"玄學(xué)"變?yōu)榭闪炕⒖勺詣?dòng)化的工程流程。
?
編輯
PART/1
假人幾何姿態(tài)調(diào)整
幾何調(diào)整是假人入座的第一步，也是整個(gè)姿態(tài)流程的基礎(chǔ)。VPG 提供了完整的多關(guān)節(jié)聯(lián)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體系，工程師可在三維環(huán)境中直觀地操控假人各關(guān)節(jié)角度，同時(shí)系統(tǒng)在后臺(tái)實(shí)時(shí)檢測(cè)各部位與車內(nèi)結(jié)構(gòu)（座椅、方向盤、儀表板、門板等）之間的穿透情況。
1全空間平移定位
可通過 H 點(diǎn)坐標(biāo)、參考點(diǎn)選取或拉伸操作調(diào)整，支持假人多位置保存與快速切換，高效完成假人空間位置與初始姿態(tài)調(diào)試。
2多部位靈活調(diào)整
調(diào)通過鼠標(biāo)三鍵或輸入角度可精準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)，自帶止停角限制，支持對(duì)稱 / 反向旋轉(zhuǎn)與一鍵重置初始姿態(tài)。
3多關(guān)節(jié)聯(lián)動(dòng)旋轉(zhuǎn)
調(diào)整骨盆傾角時(shí)，脊柱、頭頸、上肢自動(dòng)跟隨重新定向，保持整體姿態(tài)的生物力學(xué)一致性。
4實(shí)時(shí)穿透檢測(cè)
調(diào)整過程中自動(dòng)檢測(cè)假人與周邊結(jié)構(gòu)的干涉區(qū)域，配合自動(dòng)修正算法調(diào)整不合理干涉。
幾何調(diào)整核心優(yōu)勢(shì)
1.兼容 OEM / 供應(yīng)商假人初始位姿文件直接導(dǎo)入，無需重復(fù)建模，縮減前處理工作量；
2.假人軀干、四肢全維度靈活調(diào)控，可視化操作界面直觀便捷，大幅降低上手門檻；
3.生物力學(xué)多關(guān)節(jié)聯(lián)動(dòng)調(diào)整，全程保障姿態(tài)合理性，完美貼合真實(shí)人體運(yùn)動(dòng)邏輯；
4.實(shí)時(shí)檢測(cè)穿透，有效降低仿真系統(tǒng)誤差，全面提升結(jié)果可信度與合規(guī)性。
PART/2
假人動(dòng)態(tài)姿態(tài)調(diào)整
假人部件的位姿調(diào)整精度，直接決定仿真前處理效率與最終模型的有效性。
展開 戴西CAxWorks.VPG車輛工程仿真軟件｜假人+座椅雙調(diào)整 汽車仿真效率直接拉滿
戴西CAxWorks.VPG（Virtual Proving Ground）車輛工程仿真軟件作為業(yè)界領(lǐng)先的預(yù)處理工程軟件，通過幾何調(diào)整、動(dòng)態(tài)求解、發(fā)泡預(yù)壓和機(jī)構(gòu)自動(dòng)識(shí)別四大技術(shù)模塊，將這一工作從"玄學(xué)"變?yōu)榭闪炕⒖勺詣?dòng)化的工程流程。
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PART/1
假人幾何姿態(tài)調(diào)整
幾何調(diào)整是假人入座的第一步，也是整個(gè)姿態(tài)流程的基礎(chǔ)。VPG 提供了完整的多關(guān)節(jié)聯(lián)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體系，工程師可在三維環(huán)境中直觀地操控假人各關(guān)節(jié)角度，同時(shí)系統(tǒng)在后臺(tái)實(shí)時(shí)檢測(cè)各部位與車內(nèi)結(jié)構(gòu)（座椅、方向盤、儀表板、門板等）之間的穿透情況。
1全空間平移定位
可通過 H 點(diǎn)坐標(biāo)、參考點(diǎn)選取或拉伸操作調(diào)整，支持假人多位置保存與快速切換，高效完成假人空間位置與初始姿態(tài)調(diào)試。
2多部位靈活調(diào)整
調(diào)通過鼠標(biāo)三鍵或輸入角度可精準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)，自帶止停角限制，支持對(duì)稱 / 反向旋轉(zhuǎn)與一鍵重置初始姿態(tài)。
3多關(guān)節(jié)聯(lián)動(dòng)旋轉(zhuǎn)
調(diào)整骨盆傾角時(shí)，脊柱、頭頸、上肢自動(dòng)跟隨重新定向，保持整體姿態(tài)的生物力學(xué)一致性。
4實(shí)時(shí)穿透檢測(cè)
調(diào)整過程中自動(dòng)檢測(cè)假人與周邊結(jié)構(gòu)的干涉區(qū)域，配合自動(dòng)修正算法調(diào)整不合理干涉。
幾何調(diào)整核心優(yōu)勢(shì)
1.兼容 OEM / 供應(yīng)商假人初始位姿文件直接導(dǎo)入，無需重復(fù)建模，縮減前處理工作量；
2.假人軀干、四肢全維度靈活調(diào)控，可視化操作界面直觀便捷，大幅降低上手門檻；
3.生物力學(xué)多關(guān)節(jié)聯(lián)動(dòng)調(diào)整，全程保障姿態(tài)合理性，完美貼合真實(shí)人體運(yùn)動(dòng)邏輯；
4.實(shí)時(shí)檢測(cè)穿透，有效降低仿真系統(tǒng)誤差，全面提升結(jié)果可信度與合規(guī)性。
PART/2
假人動(dòng)態(tài)姿態(tài)調(diào)整
假人部件的位姿調(diào)整精度，直接決定仿真前處理效率與最終模型的有效性。
展開 賦能智慧隧道施工：工程車輛多模態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)
四、 綜合建議與選型指南
在最終的方案選擇上，我們需要回歸到工程場(chǎng)景本身：
（1）關(guān)于同步精度：隧道內(nèi)無GPS信號(hào)是最大的限制。如果工程車輛運(yùn)行速度較慢（如隧道內(nèi)低速行駛），方案二的毫秒級(jí)軟同步通常是可以接受的。但如果涉及高速自動(dòng)駕駛算法驗(yàn)證，建議選擇方案一。
（2）關(guān)于環(huán)境適應(yīng)性：考慮到隧道施工存在大量粉塵、潮濕和震動(dòng)，方案一（BRICKplus） 的全封閉、無線纜堆疊設(shè)計(jì)在可靠性上具有顯著優(yōu)勢(shì)，且已在德系主機(jī)廠有大量成熟應(yīng)用案例。
（3）實(shí)施建議：
方案一適合作為標(biāo)桿項(xiàng)目的首選，確保數(shù)據(jù)質(zhì)量萬無一失，降低開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。
方案二適合預(yù)算受限或需批量復(fù)制的場(chǎng)景，但建議在前期進(jìn)行充分的PoC（概念驗(yàn)證）測(cè)試，重點(diǎn)驗(yàn)證軟同步在隧道工況下的穩(wěn)定性。
展開 
免費(fèi)領(lǐng)課 | 通過仿真加快車輛電動(dòng)化工程：優(yōu)化能源管理策略以推進(jìn)電動(dòng)汽車創(chuàng)新
通過仿真加快車輛電動(dòng)化工程
主講嘉賓：來自 Lion Electric 公司
考慮到相關(guān)系統(tǒng)的復(fù)雜性，進(jìn)行電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)以實(shí)現(xiàn)最大里程和最佳性能是一項(xiàng)艱巨的挑戰(zhàn)。實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車架構(gòu)，并滿足指定的里程、功率、駕駛操控性、舒適性和安全性，從而理解各個(gè)子系統(tǒng)如何相互作用，這一點(diǎn)至關(guān)重要。通過在設(shè)計(jì)周期的早期階段將電池、電動(dòng)機(jī)、逆變器、發(fā)電機(jī)與所有其他車輛子系統(tǒng)集成在一起，能夠捕捉整車的能量分布情況，從而在屬性之間取得理想平衡。能夠以虛擬方式探索所有 EV/HEV 配置的性能對(duì)于控制上市時(shí)間和開發(fā)成本至關(guān)重要。
此在線研討會(huì)將闡述如何通過仿真加快電動(dòng)汽車最佳熱能管理策略驗(yàn)證。我們的主講嘉賓布魯諾·皮隆來自 Lion Electric 公司，會(huì)介紹他們公司如何使用仿真解決方案縮短設(shè)計(jì)概念化和性能驗(yàn)證之間的周期時(shí)間，并最終保持他們?cè)陔妱?dòng)校車市場(chǎng)中的前沿地位。此在線研討會(huì)將探討如何成功部署恰當(dāng)?shù)姆椒ú⑦\(yùn)用 Maya HTT 之類合作伙伴的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)來虛擬探索并驗(yàn)證關(guān)鍵組件和子系統(tǒng)及其在集成過程中的性能，從而滿足里程、駕駛操控性和性能要求，同時(shí)減少物理實(shí)驗(yàn)并降低成本。
領(lǐng)取方式：
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「研討會(huì)」
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展開 下載 | 西門子自動(dòng)駕駛車輛的性能工程視頻教程
基于模型的系統(tǒng)工程，讓自動(dòng)駕駛車輛的批量生產(chǎn)成為可能。
隨著自動(dòng)駕駛車輛的出現(xiàn)，“出行即服務(wù)”將最終成為常態(tài)，推動(dòng)產(chǎn)生汽車行業(yè)截然不同的新價(jià)值鏈。西門子基于模型的系統(tǒng)工程產(chǎn)品組合促成開發(fā)過程的范式轉(zhuǎn)變，支持集成電路、系統(tǒng)和整車級(jí)別的自動(dòng)駕駛車輛設(shè)計(jì)探索、確認(rèn)、驗(yàn)證和認(rèn)證。
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應(yīng)用白皮書 | 實(shí)時(shí)車輛模型在數(shù)字化工程中的核心作用
電動(dòng)化、軟件定義汽車（SDV）以及駕駛輔助與自動(dòng)駕駛技術(shù)的日益普及，正重新塑造汽車的工程設(shè)計(jì)方式。在此背景下，產(chǎn)品開發(fā)周期不斷縮短，系統(tǒng)復(fù)雜度急劇攀升，而物理原型因成本過高、速度過慢，已無法繼續(xù)作為驗(yàn)證的主要手段。</p><p>解決方案十分明確：<strong>仿真必須占據(jù)核心地位。</strong>但并非任何形式的仿真都能滿足需求。行業(yè)真正需要的是一套實(shí)時(shí)車輛框架 —— 其精度需足以替代物理測(cè)試，靈活性需覆蓋開發(fā)全階段，效率需能實(shí)時(shí)為設(shè)計(jì)決策提供指導(dǎo)。</p><p><strong>VI-CarRealTime 正是為此而生。</strong>這一經(jīng)過實(shí)踐驗(yàn)證的實(shí)時(shí)仿真環(huán)境，可作為貫穿整個(gè)開發(fā)流程的統(tǒng)一車輛動(dòng)力學(xué)模型。借助 VI-CarRealTime，團(tuán)隊(duì)能夠以更快的速度、更高的精度和更強(qiáng)的信心開展設(shè)計(jì)、集成、驗(yàn)證與優(yōu)化工作。</p><p>本白皮書將探討 VI-CarRealTime 的五大獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，并結(jié)合真實(shí)客戶應(yīng)用案例進(jìn)行說明。憑借一個(gè)經(jīng)過驗(yàn)證的實(shí)時(shí)模型，企業(yè)可實(shí)現(xiàn)虛擬驗(yàn)收，加速邁向未來汽車的開發(fā)進(jìn)程。
展開 免費(fèi)領(lǐng)課 | 自動(dòng)駕駛車輛算法虛擬驗(yàn)證的工程最佳實(shí)踐
先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 和自動(dòng)駕駛車輛開發(fā)的一項(xiàng)主要挑戰(zhàn)就在于預(yù)測(cè)、規(guī)劃和控制方法與算法的驗(yàn)證。環(huán)境和駕駛場(chǎng)景識(shí)別通過正確融合傳感器和攝像機(jī)圖像進(jìn)行。深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)根據(jù)試駕數(shù)據(jù)接受訓(xùn)練。其中必須考慮各種各樣的交通場(chǎng)景，從而確保覆蓋足夠的范圍。這些場(chǎng)景還用于驗(yàn)證控制算法的安全性。
虛擬驗(yàn)證和試驗(yàn)用于在合理的時(shí)間范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)這些要求。經(jīng)常需要?jiǎng)?chuàng)建虛擬框架，包括傳感器和交通環(huán)境的表示以及真實(shí)車輛動(dòng)力學(xué)。
在本場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)中，我們的專家將介紹并解釋從環(huán)境傳感到定義和追蹤適當(dāng)車輛軌跡的不同步驟。其中包括：
擴(kuò)展覆蓋范圍的虛擬場(chǎng)景并改進(jìn)安全性驗(yàn)證
虛擬試驗(yàn)框架的主要需求
如何實(shí)現(xiàn)所有屬性之間的最佳平衡，包括舒適度、性能和節(jié)油等。
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回復(fù)關(guān)鍵詞「研討會(huì)」
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