設(shè)計與驗證的案例
談?wù)勂嚲€束設(shè)計的驗證方法
來源 |
線束工程師
隨著汽車電氣裝備的增加，整車的電氣功能和功能配置日益復(fù)雜，對電線束的設(shè)計是否合理及最優(yōu)的要求逐漸提高。同時，在整車成本逐漸下降的趨勢下，電線束的成本壓力也逐漸增大。鑒于上述原因，驗證電線束設(shè)計是否合理，如何優(yōu)化電線束系統(tǒng)使之達到最優(yōu)化設(shè)計，這兩項工作的關(guān)注度逐漸提高。
本文介紹電線束系統(tǒng)設(shè)計驗證的主要方式， 詳細講解線束走向驗證、配電設(shè)計驗證、搭鐵設(shè)計驗證、電壓降測試等幾方面的驗證方法。，分別從電線束設(shè)計驗證的必要性、設(shè)計驗證的幾種方式、電線束系統(tǒng)設(shè)計驗證的主要方法3個方面重點論述，同時結(jié)合實例，對電線束設(shè)計驗證進行部分深入講解。
電線束系統(tǒng)設(shè)計驗證的必要性
電線束連接車輛上所有的控制器、執(zhí)行器、傳感器，在整車中承擔(dān)著電源分配、信號傳遞的作用。拿人體做類比，電線束相當(dāng)于車輛中的血管和神經(jīng)系統(tǒng)，因此，電線束設(shè)計是否合理，直接影響到整車的電氣功能安全性及車輛使用可靠性。
如果電線束設(shè)計不合理，無法滿足實車負載的要求，那么會出現(xiàn)熔斷絲壽命過短、熔斷絲異常熔斷、導(dǎo)線過載發(fā)煙甚至起火等事故。
如果電線束設(shè)計冗余量過大，則不利于整車成本控制，不利于整車質(zhì)量及燃油經(jīng)濟性。
綜上，電線束設(shè)計合理、合適，電線束設(shè)計最優(yōu)化，成為越來越多的主機廠和線束廠商關(guān)注的重點。
結(jié)合產(chǎn)品正向開發(fā)模式，通過設(shè)計-驗證-優(yōu)化的閉環(huán)方式（圖1）使整個設(shè)計過程完整、可控、最優(yōu)。
電線束設(shè)計驗證發(fā)展及分類
設(shè)計驗證也可稱作“DV試驗”，DV，即Design Verification。
展開 行業(yè)案例 | MBSE解決方案（一）：面向裝備系統(tǒng)論證和方案階段研制的協(xié)同設(shè)計和驗證平臺
通過打造協(xié)同設(shè)計和驗證平臺，主要實現(xiàn)“型號管理、需求定義、體系建模、系統(tǒng)建模、接口建模、仿真驗證、文檔生成、模型管理和追溯”等功能模塊，打通MBSE工具間的數(shù)據(jù)接口，給設(shè)計人員提供集成的專業(yè)軟件，形成統(tǒng)一的設(shè)計平臺，采用基于模型的方法論以支撐在新技術(shù)條件下的市場競爭需求。
面向裝備系統(tǒng)論證和方案階段研制的協(xié)同設(shè)計和驗證平臺是基于裝備系統(tǒng)研發(fā)工作流程，利用信息化手段，將流程、方法、工具等進行集成，建成以設(shè)計、驗證流程運行環(huán)境為核心，全面覆蓋技術(shù)管理、項目管理，為研發(fā)技術(shù)和技術(shù)管理活動提供數(shù)據(jù)交互手段，對研發(fā)活動和數(shù)據(jù)進行管理的信息化系統(tǒng)。可以支撐系統(tǒng)設(shè)計研發(fā)過程，可以支撐基于V模型的體系/系統(tǒng)/設(shè)備級設(shè)計和驗證過程，采用基于模型的開發(fā)技術(shù)構(gòu)建研發(fā)環(huán)境和流程。可以實現(xiàn)對設(shè)計過程的流程及過程數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理，實現(xiàn)可驅(qū)動研發(fā)流程，并對其狀態(tài)的全面展示。可以對設(shè)計過程的全部模型數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一管理，實現(xiàn)技術(shù)狀態(tài)數(shù)據(jù)的完整視圖。
面向裝備系統(tǒng)論證和方案階段研制的協(xié)同設(shè)計和驗證平臺涵蓋了體系工程、系統(tǒng)工程與設(shè)計工程三個層面，貫穿武器系統(tǒng)（體系）生命周期過程。主要由以下幾個子系統(tǒng)組成：
系統(tǒng)工程應(yīng)用框架子系統(tǒng)；
需求工程子系統(tǒng)；
模型驅(qū)動產(chǎn)品設(shè)計子系統(tǒng)；
基于模型持續(xù)驗證子系統(tǒng)；
統(tǒng)一系統(tǒng)對象模型子系統(tǒng)。
展開 新造車潮起，6場汽車電子設(shè)計精彩講解帶你快人一步：芯片設(shè)計/功能驗證/制造測試/PCB板設(shè)計...
開拓創(chuàng)新， 數(shù)字化變革催生汽車設(shè)計領(lǐng)域新型發(fā)展動能
想要解決上述挑戰(zhàn)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是大勢所趨。目前，國內(nèi)眾多頭部車企開始著手布局基于數(shù)字化的管理平臺實現(xiàn)自動化產(chǎn)線，即：所有的數(shù)據(jù)在自有服務(wù)器或系統(tǒng)中傳遞。與此同時，面對復(fù)雜的多任務(wù)智能化需求，車企逐步采用基于模型的系統(tǒng)工程方案MBSE。MBSE可以定義為從概念設(shè)計階段開始，持續(xù)貫穿于系統(tǒng)全生命周期各個階段，支持系統(tǒng)需求、設(shè)計、分析、驗證和確認活動的正規(guī)化應(yīng)用。MBSE對復(fù)雜系統(tǒng)采用本體認知和概念建模，支持從多視角的系統(tǒng)架構(gòu)建模，從而確保了頂層設(shè)計的概念完整性，并由此實現(xiàn)向下游層級跨專業(yè)模型的映射，以及實現(xiàn)系統(tǒng)全生命周期的可追溯性。通常來說，汽車電子化后，數(shù)字化需要延伸入電子系統(tǒng)，但電子系統(tǒng)的信號傳輸是肉眼無法捕捉的，在MBSE的概念下通過建立有效的模型，得以實現(xiàn)針對性使用EDA工具對設(shè)計進行驗證檢查。與此同時，車企也通常采用MBSE模型下的模塊復(fù)用板塊，模塊復(fù)用通過將“已知良好”已經(jīng)通過驗證的電路使用于新的設(shè)計中，這一舉動幫助汽車電子領(lǐng)域企業(yè)加速設(shè)計迭代，增強競爭優(yōu)勢，將產(chǎn)品更快、更高效地推向市場。
秉承初心， Siemens EDA數(shù)字化管理平臺破局汽車電子設(shè)計領(lǐng)域重重挑戰(zhàn)
作為電子設(shè)計自動化領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，Siemens EDA在前身Mentor Graphics時期，便可為用戶提供完整的電子設(shè)計數(shù)字化管理平臺。在與Siemens強強聯(lián)手并系統(tǒng)整合后，Siemens EDA已是業(yè)界擁有從設(shè)計到生產(chǎn)制造管理能力的公司。Siemens EDA可實現(xiàn)從小型器件到整體系統(tǒng)的全面管理，以及研發(fā)全流程的可查性與追溯性。
展開 陳伯雄老師親力分享：在Inventor中做機械的概念設(shè)計和驗證
Autodesk Inventor專家陳伯雄老師認為，“以創(chuàng)新為主的設(shè)計，是一個“由粗到精、由簡到繁”的過程。”
最原始的設(shè)計構(gòu)思表達，屬于“概念”，可能有草圖、簡單模型等組成，但是要由主要的機構(gòu)的表達。并基于此，可能分成不同的總成部件，進入詳細設(shè)計。而在某詳細設(shè)計的過程中產(chǎn)生相關(guān)的零件和工程圖，這又屬于“結(jié)果”，需要返給上一級設(shè)計驗證。這是一個客觀的，經(jīng)典的設(shè)計過程。
對于這種設(shè)計過程，Autodesk Inventor提供了多種有效的支持機制。理解Inventor的規(guī)則和潛規(guī)則，理解自己設(shè)計的內(nèi)容和約束條件，是用好這類支持機制的必要前提。相關(guān)的Inventor機制分散在草圖、模型、裝配和工程圖等多個環(huán)境中，需要一個“串聯(lián)”的動作才可能理解和用好。相關(guān)的機制還存在一些不可避免的潛規(guī)則，需要挖掘和整理，才能避開缺點，發(fā)揚優(yōu)點。
7月18日下午14:30至16:00，Autodesk Inventor專家陳伯雄就將坐鎮(zhèn)“歐特克2012年度卓越工程師評選” 系列在線講座，與您一同分享在Autodesk Inventor 中做機械的概念設(shè)計和驗證。
還在猶豫什么？趕緊注冊報名參會吧！
活動官網(wǎng)http://au.autodesk.com.cn/QueryMeetingAction.do?id=3307
展開 
汽車動力總成懸置系統(tǒng)及懸置設(shè)計與實驗驗證
汽車動力總成懸置系統(tǒng)及懸置設(shè)計與實驗驗證
汽車動力總成懸置系統(tǒng)及懸置設(shè)計與實驗驗證.pdf
Basic Concepts of Sound.pdf
BK_Modal_analysis_simulation.pdf
Basic Concepts of Sound.pdf
European NVH Research.pdf
FMEA在汽車發(fā)動機懸置設(shè)計中的應(yīng)用.pdf
NVH與汽車開發(fā)0.doc
NVH材料在汽車方面的應(yīng)用.part2.rar
AI芯課程 | 探索Code Advisor 如何提升10x設(shè)計驗證效率
隨著AI技術(shù)的不斷演進，芯片EDA 領(lǐng)域也在加速擁抱 AI 技術(shù)，用AI來設(shè)計芯片也在逐漸成真。4月3日，新思科技芯課程AI系列主題第五講即將推出：「探索Code Advisor 如何提升10x設(shè)計驗證效率」，將為大家介紹新思科技代碼生成工具Code Advisor，該工具基于LLM 模型和agent 模式助力RTL生成到RTL驗證整個流程，提高工程師生產(chǎn)力數(shù)十倍！歡迎報名參會，探索Code Advisor 如何助力提升設(shè)計驗證效率！
時間：4月 3日（星期五），14:00–15:00
地點：線上直播
講師簡介：
史迎輝 | 新思科技應(yīng)用工程師
負責(zé)數(shù)字電路驗證系列產(chǎn)品的支持，在DDR VIP，低功耗動態(tài)驗證，生成式AI代碼生成等方向具有豐富經(jīng)驗。
掃碼立即報名參會?
展開 7/14 Ansys在新能源汽車BMS高效設(shè)計與驗證中的應(yīng)用
簡介：
本次網(wǎng)絡(luò)研討會將介紹如何使用Ansys SCADE汽車解決方案來高效設(shè)計和驗證新能源汽車的電池管理系統(tǒng)。隨著新能源汽車的普及和自動駕駛的興起， 對BMS的軟件關(guān)鍵級別要求已經(jīng)由ISO26262 ASIC B升高到ASIL C & D，這就意味著相應(yīng)軟件驗證成本也急劇加大，Ansys SCADE提供了基于模型的從軟件架構(gòu)設(shè)計、詳細設(shè)計仿真、代碼自動生成到測試的完整的工具鏈，以及符合最高至ISO26262 ASIL D的軟件開發(fā)流程，在極大提升BMS軟件的研制效率的同時能節(jié)約高達50%的研制成本。
講師簡介：
周霄
具有10多年嵌入式安全關(guān)鍵軟件領(lǐng)域從業(yè)經(jīng)歷，曾先后就職于Honeywell，Wind River等跨國企業(yè)，承擔(dān)嵌入式軟件系統(tǒng)的開發(fā)、測試、咨詢和管理工作，熟悉航空航天、軌交、汽車等領(lǐng)域嵌入式軟件的設(shè)計、開發(fā)和測試流程以及相應(yīng)的安全標準。2017年初加入Ansys系統(tǒng)事業(yè)部，負責(zé)SCADE產(chǎn)品在華北區(qū)的技術(shù)推廣、支持和咨詢工作
點擊報名：http://event.31huiyi.com/1873797996/index?c=jishulink
展開 芯課程之探索Code Advisor如何提升10x設(shè)計驗證效率【4月3日直播】
4月3月14:00，新思科技芯課程AI系列之「探索Code Advisor如何提升10x設(shè)計驗證效率」正式開講！本期芯課程將詳解新思科技基于大模型與 Agent 架構(gòu)的 Code Advisor 工具，全程賦能 RTL 生成與驗證，大幅提升工程師效率！感興趣的下滑預(yù)約學(xué)習(xí)??
時間：4月3日 周五，14：00-15：00
內(nèi)容簡介：
隨著AI 技術(shù)的不斷演進，芯片EDA領(lǐng)域也在加速擁抱AI技術(shù)，用AI來設(shè)計芯片也在逐漸成真。本期芯課程為大家介紹新思科技代碼生成工具Code Advisor,該工具基于LLM模型和agent模式助力RTL生成到RTL 驗證整個流程，提高工程師生產(chǎn)力數(shù)十倍!立即預(yù)約我們的技術(shù)講座，探索Code Advisor 如何助力提升設(shè)計驗證效率!
講師介紹：
形式：線上
參與方式：下方掃碼免費報名
歡迎掃碼進入課程報名入口，鎖定2026全年課程席位！
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展開 用戶論文分享 | 空間桁架結(jié)構(gòu)減振設(shè)計與試驗驗證
空間桁架結(jié)構(gòu)減振設(shè)計與試驗驗證
駱海濤1，富佳1，王鵬2，王巍2，陳寧2
摘要：
空間桁架結(jié)構(gòu)由于管壁剛度大、末端載荷懸臂安裝，傳統(tǒng)直接敷加約束阻尼層的方法，減振效果并不明顯。通過減振優(yōu)化技術(shù)，設(shè)計出空間桁架和航天載荷的最優(yōu)結(jié)構(gòu)。
這是一種打斷長管結(jié)構(gòu)，在打斷后短管上敷加自由阻尼層，通過膠黏劑來進行連接。這種結(jié)構(gòu)與直接在長管上敷加約束阻尼層的結(jié)構(gòu)相比，減振效果更好，質(zhì)量也更輕。采用B&K測試系統(tǒng)，對原始模型和打斷長管新模型進行了振動試驗過程中的數(shù)據(jù)采集，得到了空間桁架結(jié)構(gòu)在X、Y、Z 3個方向上載荷測點的加速度響應(yīng)情況。
試驗結(jié)果表明，打斷長管方案結(jié)合敷加黏彈性約束阻尼層的方法結(jié)構(gòu)簡單、易于實現(xiàn)，能有效降低桁架末端航天載荷的振動水平，對其他空間結(jié)構(gòu)的減振設(shè)計具有重要的借鑒意義。
關(guān)鍵詞：振動與波；空間桁架結(jié)構(gòu)；黏彈性約束阻尼層；振動特性；加速度響應(yīng)；
中圖分類號：TB535+.1；V216.2
文獻標志碼：A
DOI編碼：10.3969/j.issn.1006-1355.2019.01.001
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Brüel & Kj?r 2020年用戶論文征稿進行中，歡迎投稿！
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都說索尼大法好，究竟好在哪？
聲振界第一玄學(xué)之聲品質(zhì) | 為何聲音聽起來“不舒服”？
展開 ANSYS官方 | PCB電磁兼容設(shè)計規(guī)則檢查與仿真驗證
課程簡介
電子產(chǎn)品的PCB設(shè)計，是決定其EMC性能表現(xiàn)優(yōu)劣的關(guān)鍵因素之一。隨著半導(dǎo)體芯片技術(shù)的高度集成化和高速化，電路原理的設(shè)計相對趨于成熟，關(guān)鍵的PCB系統(tǒng)互連設(shè)計成為必須重點關(guān)注的對象。PCB設(shè)計不同環(huán)節(jié)的工程師，通常使用不同的驗證方法，或者根本無驗證手段，僅憑借工程師個人經(jīng)驗設(shè)計。一些不適當(dāng)?shù)淖呔€結(jié)構(gòu)，很容易被忽略，也不便于進行建模仿真分析。此外，仿真一般針對關(guān)鍵電路或高速電路，忽略了其他layout的設(shè)計缺陷，這也可能帶來的整個產(chǎn)品的EMC性能隱患。因此，SIwave專業(yè)PCB電磁兼容仿真工具從2019版開始增加了EMI Scanner。
EMI scanner功能包括：統(tǒng)一、并且可在不同設(shè)計團隊間重復(fù)使用的驗證手段，防止驗證過程變化或失控；適用于多團隊協(xié)作，同時可以對第三方代工設(shè)計交付，可進行品控，實現(xiàn)高效處理復(fù)雜的PCB設(shè)計；可以定制化EMC設(shè)計，用來收集和執(zhí)行企業(yè)自己的設(shè)計規(guī)則。
本次直播分享將會介紹PCB電磁干擾分析思路、SIwave軟件功能介紹以及新功能EMI Scanner的規(guī)則內(nèi)容、仿真驗證規(guī)則檢查的準確性以及操作演示等。助力用戶更深一步認識板級的電磁兼容設(shè)計仿真。
報名方式
手機端請掃描二維碼報名
或者點擊報名：http://event.31huiyi.com/1728144044/index?c=jishulink
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電子產(chǎn)品的PCB設(shè)計，是決定其EMC性能表現(xiàn)優(yōu)劣的關(guān)鍵因素之一。隨著半導(dǎo)體芯片技術(shù)的高度集成化和高速化，電路原理的設(shè)計相對趨于成熟，關(guān)鍵的PCB系統(tǒng)互連設(shè)計成為必須重點關(guān)注的對象。PCB設(shè)計不同環(huán)節(jié)的工程師，通常使用不同的驗證方法，或者根本無驗證手段，僅憑借工程師個人經(jīng)驗設(shè)計。一些不適當(dāng)?shù)淖呔€結(jié)構(gòu)，很容易被忽略，也不便于進行建模仿真分析。此外，仿真一般針對關(guān)鍵電路或高速電路，忽略了其他layout的設(shè)計缺陷，這也可能帶來的整個產(chǎn)品的EMC性能隱患。因此，SIwave專業(yè)PCB電磁兼容仿真工具從2019版開始增加了EMI Scanner。
EMI scanner功能包括：統(tǒng)一、并且可在不同設(shè)計團隊間重復(fù)使用的驗證手段，防止驗證過程變化或失控；適用于多團隊協(xié)作，同時可以對第三方代工設(shè)計交付，可進行品控，實現(xiàn)高效處理復(fù)雜的PCB設(shè)計；可以定制化EMC設(shè)計，用來收集和執(zhí)行企業(yè)自己的設(shè)計規(guī)則。
本次直播分享將會介紹PCB電磁干擾分析思路、SIwave軟件功能介紹以及新功能EMI Scanner的規(guī)則內(nèi)容、仿真驗證規(guī)則檢查的準確性以及操作演示等。助力用戶更深一步認識板級的電磁兼容設(shè)計仿真。
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芯片設(shè)計挑戰(zhàn)越來越多？Mentor是這樣做的！
“我們的目標是不但追求電子設(shè)計的自動化，還聚焦在系統(tǒng)設(shè)計的自動化，從EDA到工業(yè)4.0，把最核心、最難的那一部分對接上，讓客戶有更多的選擇，更好的平臺”，凌琳說。
迎接集成電路未來：揮動收購大棒
翻看EDA廠商的發(fā)展歷程，并購是他們成長壯大的一個關(guān)鍵。因此被西門子收購的Mentor Graphics除了整合雙方現(xiàn)有的軟件外，在前者支持下的并購，也是Mentor發(fā)展的另一個重要途徑。從凌琳的介紹我們也得知，針對未來的發(fā)展需求，他們在過去的兩年多里已經(jīng)完成了幾單代表性的收購。當(dāng)中包括了Solido Design Automation、Sarokal、Infolytica、Austemper Design Systems、mendix和Tass International等企業(yè)，這些收購能夠幫助Mentor和西門子鞏固其所在領(lǐng)域的地位。
據(jù)了解，Solido是為全球半導(dǎo)體業(yè)者提供變異感知(variation-aware)設(shè)計與特征化(characterization)軟件的領(lǐng)先供貨商，該公司基于機器學(xué)習(xí)技術(shù)的產(chǎn)品目前已獲得超過40家領(lǐng)先業(yè)者的采用，可協(xié)助他們設(shè)計、驗證并制造出更勝以往的競爭力產(chǎn)品。通過收購 Solido，進一步擴展了Mentor的模擬/混合訊號(AMS)驗證產(chǎn)品組合，以協(xié)助客戶因應(yīng)汽車、通訊、數(shù)據(jù)中心運算、網(wǎng)絡(luò)、移動以及IoT應(yīng)用的IC設(shè)計與驗證面臨的日益艱難的挑戰(zhàn)。
Sarokal Test Systems則是為前傳網(wǎng)絡(luò)提供創(chuàng)新測試解決方案的供應(yīng)商，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于對各領(lǐng)域的傳輸規(guī)范的測試，其測試設(shè)備產(chǎn)品系列覆蓋了蜂窩網(wǎng)絡(luò)和有線傳輸系統(tǒng)測試的整個開發(fā)和維護流程，其技術(shù)專門用于射頻（RF）問題檢測。
展開 直播預(yù)告 | 基于AGD創(chuàng)成式優(yōu)化設(shè)計及結(jié)構(gòu)快速驗證
精彩直播預(yù)告
在現(xiàn)代制造業(yè)追求低碳高效與極致性能的浪潮下，輕量化設(shè)計與增材制造技術(shù)成為關(guān)鍵革新力量。當(dāng)增材制造從原型開發(fā)走向批量生產(chǎn)，傳統(tǒng)設(shè)計方法已無法滿足多目標優(yōu)化與制造工藝融合的高要求，創(chuàng)成式設(shè)計軟件應(yīng)運而生。MSC Apex Generative Design 基于 MSC Apex 平臺，以易用性為特色，不僅適用于增材制造拓撲優(yōu)化，還能在鑄造工藝約束下完成設(shè)計迭代，助力企業(yè)攻克工藝與性能平衡難題。
面對產(chǎn)品性能需求升級，單一優(yōu)化結(jié)果難以契合工程實際，MSC Apex Generative Design 與 MSC Nastran 深度協(xié)同，海克斯康推出一體化快速驗證方案。用戶可一鍵將優(yōu)化模型導(dǎo)入 MSC Nastran 精細化驗證，也能通過嵌入MSC Nastran 求解器實現(xiàn) “優(yōu)化 - 驗證” 閉環(huán)迭代。這一方案顯著縮短開發(fā)周期，保障設(shè)計從仿真到制造的可靠性，為航空航天、能源裝備、汽車等高端制造領(lǐng)域的輕量化創(chuàng)新提供有力支撐。
本期直播講堂特邀海克斯康工業(yè)軟件結(jié)構(gòu)仿真高級工程師裴延軍，講師將聚焦傳統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計流程中跨平臺數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換導(dǎo)致幾何失真、邊界條件丟失引發(fā)驗證結(jié)果失效，以及 “優(yōu)化 - 導(dǎo)出 - 驗證 - 返工” 循環(huán)拖慢項目進度等行業(yè)痛點，深度剖析問題根源并分享高效解決方案，干貨滿滿，敬請關(guān)注！
5月15日 14:00
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直播內(nèi)容聚焦
? 基于AGD的輕量化設(shè)計解決方案
? AGD優(yōu)化設(shè)計的技術(shù)優(yōu)勢
? AGD的應(yīng)用案例
? 基于AGD優(yōu)化設(shè)計及結(jié)構(gòu)快速驗證的一體化解決方案
裴延軍
海克斯康工業(yè)軟件結(jié)構(gòu)仿真高級工程師
具有10多年有限元仿真經(jīng)驗，在海克斯康負責(zé)結(jié)構(gòu)有限元產(chǎn)品售前售后支持、培訓(xùn)及咨詢項目實施。
展開 渦旋壓縮機轉(zhuǎn)軸系統(tǒng)動平衡設(shè)計與仿真驗證
分析誤差計算結(jié)果可知，動平衡理論設(shè)計值與動力學(xué)仿真值之間的誤差（Δ1、Δ2）非常之小，誤差范圍僅在 0.06%~0.39% 之間。根據(jù)工程設(shè)計規(guī)范和經(jīng)驗，機械設(shè)計誤差在實際當(dāng)中是難以避免的，而這種極小誤差是符合機械精度設(shè)計要求的。通過誤差分析，驗證了渦旋壓縮機轉(zhuǎn)軸系統(tǒng)設(shè)計的正確性，說明動平衡理論計算結(jié)果準確、設(shè)計方案合理可行。
4 結(jié)語
工程設(shè)計經(jīng)驗和生產(chǎn)實踐表明，高速轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)必須具備良好的動平衡性能。通過渦旋壓縮機轉(zhuǎn)軸系統(tǒng)的動平衡設(shè)計計算，確定了平衡鐵的形狀、質(zhì)量及分布位置，有效抵消了主軸轉(zhuǎn)動過程中產(chǎn)生的離心慣性力。動力學(xué)仿真結(jié)果驗證了動平衡設(shè)計方案的正確性，為渦旋壓縮機系統(tǒng)的動平衡設(shè)計與性能改進提供了重要技術(shù)參考。
文章來源：中北二院研究生工作
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