電子電氣
關(guān)注創(chuàng)建者：陳思宇 創(chuàng)建時間：2015-08-17
電子電氣的視頻教程
通過基于模型的設(shè)計來優(yōu)化并改進產(chǎn)品制造
管理基于模型的 E/E 設(shè)計生命周期 電氣電子 (E/E) 系統(tǒng)是由于大量創(chuàng)新普遍存在而受到顯著影響的領(lǐng)域。優(yōu)化可以提高性能、安全性和可靠性，同時減少重量和系統(tǒng)成本。電氣電子系統(tǒng)開發(fā)主要劃分為三個領(lǐng)域：系統(tǒng)、軟件和電氣。本次網(wǎng)絡(luò)研討會將消除所有阻止創(chuàng)新的各級界限，同時提供電氣電子解決方案，以創(chuàng)成式方式合成架構(gòu)，允許快速進行重新設(shè)計，從而優(yōu)化下游增值實施建議。
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Maxwell三維靜電場仿真-平板電容器電容計算【搞仿真的晴博】入門教程B501
電容計算是電子電氣相關(guān)工程師必備技能點，這個案例演示了一個最常見的平板電容器的電容計算流程。
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手把手教你Maxwell 2D渦流場仿真-實心導(dǎo)體的集膚效應(yīng)歐姆損耗和交流電阻【搞仿真的晴博】
集膚效應(yīng)是電子電氣產(chǎn)品中最常見的現(xiàn)象了，有危害也有優(yōu)點。這個案例用一個簡單的實心導(dǎo)體演示了2D渦流場的仿真流程，然后進一步分析了歐姆損耗和交流電阻的計算方法。
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電子電氣的實例教程
新的電子電氣船員不同于原來的船舶電機員,它的業(yè)務(wù)范圍既包括原來的船舶電氣部分,同時又包括船舶報務(wù)員及駕駛臺上部分電氣設(shè)備。根據(jù)IMO在STCW78/10修正案的規(guī)定,每一艘主推進裝置在750KW及以上的船舶必須有一名持有適任證書的電子電氣員(electro-technical officer)的強制性最低要求。
二、增設(shè)電子電氣員配員的影響
1.對主管機關(guān)的影響
(1)現(xiàn)有的教育、培訓(xùn)、考試、評估和發(fā)證規(guī)則和規(guī)范性文件缺乏相關(guān)內(nèi)容;
(2)缺乏相應(yīng)的強制性培訓(xùn)與發(fā)證項目;
(3)主管機構(gòu)還需要根據(jù)本國船舶的實際需要,確定是否需要配置這一新增的職位。
2.對船舶公司的影響
(1)船員職能的變化。新增的強制性電子電氣員(ETO)標準可能導(dǎo)致配員的增加,特別是方便旗國家可能率先要求強制配備ETO職務(wù),這將導(dǎo)致我國船東所有的懸掛方便旗的船舶需要配置ETO。也就是說,STCW78/10生效后,如果船旗國要求配置ETO職位,船東配備的人員需要持有符合公約規(guī)定的適任證書。
(2)船上培訓(xùn)的變化。新增的強制性電子電氣員,使得船上培訓(xùn)內(nèi)容的要求和項目都有所增加。這一新要求增加了船東負責的船上培訓(xùn)和記錄的責任。
3.對教育和培訓(xùn)機構(gòu)的影響
(1)教學(xué)計劃的影響。STCW78/95公約后輪機工程專業(yè)教學(xué)計劃按照機電合一,即輪機員管電的要求設(shè)置的,船舶設(shè)立電子電氣員,專門負責有關(guān)電氣的設(shè)備管理,減輕了輪機員的對電的要求,原來的教學(xué)計劃不再適應(yīng)新的形勢。
(2)課程設(shè)置的影響。現(xiàn)在一些學(xué)校為適應(yīng)船 舶電子電氣船員設(shè)立要求,相繼開辦了船舶電子電氣專業(yè),其教學(xué)計劃及課程設(shè)置大都根據(jù)國家海事局電子電氣船員考試及評估要求設(shè)立的。
(3)教學(xué)設(shè)備的影響。
展開 作者 | 張文斌、王濤、丁萬興、韓慶福、徐成竹
來源 | 北京福田戴姆勒汽車有限公司
隨著汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展和人們對車輛安全性、舒適性及經(jīng)濟性要求的不斷提高，中國重型商用車裝用的電子器件越來越多，整車電氣系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜，日趨龐雜的電氣系統(tǒng)對整車的功能擴展、安裝空間分配、成本控制及開發(fā)周期等方面都帶來了較大的挑戰(zhàn)，非系統(tǒng)性設(shè)計的整車電氣系統(tǒng)已不能滿足企業(yè)多車型車輛的使用要求，對車輛整車電氣系統(tǒng)優(yōu)化的要求日益迫切。為了處理當前或未來系統(tǒng)中不斷增加的數(shù)據(jù)處理要求，各廠商正在進行整車電子電氣架構(gòu)的開發(fā)與規(guī)劃，合理的整車電子電氣架構(gòu)規(guī)劃是實現(xiàn)共享信息可用可靠的前提。
同時，為了滿足現(xiàn)在不斷增長的輔助駕駛和預(yù)見性駕駛等數(shù)據(jù)處理需求，以及滿足未來數(shù)據(jù)交互更加龐雜的自動駕駛規(guī)劃要求，實現(xiàn)共享數(shù)據(jù)信息的可用、可信以及可靠，由此，以頂層設(shè)計理念，進行系統(tǒng)性的整車電子電氣架構(gòu)的研發(fā)與規(guī)劃，已是大勢所趨。
1. 詳細的技術(shù)內(nèi)容
1.1 總體思路
以頂層設(shè)計的理念構(gòu)建福田戴姆勒企業(yè)自身特色的重型商用車電子電氣架構(gòu)，包括整車電子電氣功能規(guī)劃、電源管理系統(tǒng)的設(shè)計、功能模塊化設(shè)計與分配、整車電氣連接的設(shè)計。通過整車系統(tǒng)需求定義、原子邏輯單元的搭建實現(xiàn)整車功能邏輯的配置，然后利用模塊化的設(shè)計方法，將功能需求分配到各電控單元，建立多維度架構(gòu)模型，最后進行架構(gòu)設(shè)計的評估選擇，完成可拓展型的整車電子電氣架構(gòu)平臺設(shè)計及應(yīng)用。本項目將打造企業(yè)標準化硬件平臺，制定整車電氣系統(tǒng)優(yōu)化解決方案，能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)重型商用車系列車型的功能拓展，電子電氣架構(gòu)平臺較易實現(xiàn)整車電氣系統(tǒng)的擴大或縮小，可以滿足企業(yè)產(chǎn)品線上各類重型車型對功能分配、成本控制等的不同要求，以滿足客戶的各種需求。
展開 概述
汽車電子技術(shù)不斷革新，汽車向著更加智能和自動化的方向發(fā)展，特別是以智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化和共享化為代表的新技術(shù)給傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品形態(tài)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)帶來翻天覆地的變化。整車電子電氣系統(tǒng)越來越復(fù)雜，各子系統(tǒng)間交互的實時性、安全性、可靠性面臨更大的挑戰(zhàn)。在新車型E/E 平臺規(guī)劃前期，整車廠就需要開展電子電氣架構(gòu)開發(fā)工作， 從而對電子電氣系統(tǒng)的開發(fā)進行有效的管理和控制。
電子電氣架構(gòu)屬于車輛電子電氣系統(tǒng)的頂層設(shè)計，目標是在功能需求、法規(guī)和設(shè)計指標等特定約束條件下，綜合對功能、性能、成本和裝配等方面的具體分析，得到電子電氣系統(tǒng)技術(shù)方案。伴隨著平臺化、模塊化開發(fā)理念在車輛開發(fā)中的應(yīng)用，電子電氣系統(tǒng)普遍基于平臺化要求進行規(guī)劃，即構(gòu)建利于復(fù)用、裁剪、擴展的電子電氣架構(gòu)，用于支撐目標市場的不同車型。
展開 來源 | 十一號組織
汽車電子電氣架構(gòu)（E/E Architecture）最近風頭很盛，曝光度很高，雖不如自動駕駛，新能源圈錢迅速、吸睛無數(shù)，但隨著各大主機廠、Tier1都推出了自己所謂的新一代電子電氣架構(gòu)（前有大眾E3新架構(gòu)，后有菊廠CC新架構(gòu)，直到如今爭奇斗艷的“鯤鵬”、“SVA”、“Geep4.0”、“SEA”新架構(gòu)），同時伴隨著新一代電子電氣架構(gòu)各種超前的宣傳和科普的水文，也讓這個曾經(jīng)沒有什么存在感的幕后工作者走到了聚光燈之下。
“分久必合”的演進
萬事萬物皆有其生命周期，電子電氣架構(gòu)也不例外。眼下即是老架構(gòu)面臨退位，新架構(gòu)們急于上位的年代，而誰能在新架構(gòu)更替中先行一步，誰就有可能先入“關(guān)中”。說起電子電氣架構(gòu)更替，就不得不提拎出宇宙級Tier1電子電氣架構(gòu)學(xué)院派演進典型Roadmap。
簡單解釋一下，上圖中最下面的架構(gòu)基本上就是一個控制器控制一個功能，然后再按照動力、底盤、車身、舒適、診斷等功能大類分成域（domain），每個域一般都有一到兩條網(wǎng)段，彼此之間通過一個中央網(wǎng)關(guān)進行交互，就是所謂的分布式電子電氣架構(gòu)。
接著域內(nèi)相似或者一類功能的控制器彼此合并，就往上進化一層。當這個域內(nèi)合并到一定程度了，會出現(xiàn)一個大的控制器并進化成域控制器承擔域內(nèi)主要功能。剩下的其它控制器或者被合并，或者芯片降級淪為沒有靈魂的傳感器或執(zhí)行機構(gòu)。此階段，就是現(xiàn)在如日中天的域架構(gòu)。
當各域控制器統(tǒng)一域內(nèi)江山的時候，自然會出現(xiàn)跨域之間的兼并，直至大一統(tǒng)的中央控制器（這里一般可以真正叫computer了）出現(xiàn)，就是所謂的中央計算架構(gòu)。
展開 當前，整車電子電氣架構(gòu)正處于從分布式架構(gòu)向域集中式乃至中央集中式進行過度的關(guān)鍵階段。“面向服務(wù)的架構(gòu)”、“軟件定義汽車”“AUTOSAR CP/AP”、“智能座艙”等概念或要求給電子電氣研發(fā)及管理帶來了新的挑戰(zhàn)。
傳統(tǒng)基于文檔及點工具的設(shè)計由于其低復(fù)用性、無關(guān)聯(lián)性、無協(xié)同性等缺點，已經(jīng)無法適應(yīng)未來電子電氣系統(tǒng)開發(fā)需求。建立電子電氣協(xié)同研發(fā)平臺，進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成為各大企業(yè)應(yīng)對未來挑戰(zhàn)的必經(jīng)之路。
因此，國內(nèi)外眾多主機廠均著手于通過工具構(gòu)建產(chǎn)品研發(fā)平臺，助力車型開發(fā)平臺化流程，支持工程師日常工作需要。經(jīng)緯恒潤將基于SystemWeaver平臺，為客戶提供企業(yè)級電子電氣系統(tǒng)協(xié)同設(shè)計解決方案，幫助客戶建立電子電氣研發(fā)平臺及相關(guān)工具鏈體系，提升工程師協(xié)同開發(fā)效率，保證產(chǎn)品研發(fā)質(zhì)量。
產(chǎn)品介紹
SystemWeaver軟件是瑞典Systemite公司研制的一款面向企業(yè)級的電子電氣協(xié)同研發(fā)平臺工具。支持電子電氣系統(tǒng)研發(fā)V流程，從需求-功能-系統(tǒng)-ECU-測試等多階段對電子電氣系統(tǒng)進行設(shè)計、分析、驗證及管理工作，并可對系統(tǒng)全流程數(shù)據(jù)進行追溯關(guān)聯(lián)，保證數(shù)據(jù)的正確性、一致性和有效性。企業(yè)可根據(jù)自身產(chǎn)品需要定制開發(fā)符合企業(yè)設(shè)計模式的SystemWeaver模型，并通過模型配置自定義軟件功能模塊。
此外，SystemWeaver提供實時的協(xié)同開發(fā)環(huán)境，可通過靈活的議題管理機制保證不同領(lǐng)域工程師之間的協(xié)作研發(fā)，提高企業(yè)溝通效率。
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電子電氣的最新內(nèi)容
</strong></p><p><strong>直播內(nèi)容：</strong></p><p class="ql-align-justify">通過 Capital 電子電氣系統(tǒng)解決方案，助力企業(yè)解決 EWIS 布線復(fù)雜、電磁環(huán)境嚴苛、適航合規(guī)等設(shè)計、制造和維護階段挑戰(zhàn)與難題。
我們的服務(wù)覆蓋力學(xué)、機械、材料、航空、交通運輸、電子電氣、通信、化工、能源、船舶、冶金、建筑土木、水利測繪等眾多專業(yè)方向。以CAE仿真為特色和入口，在結(jié)構(gòu)、流體、電磁、熱動力學(xué)、工藝、聲、光及加工工藝等領(lǐng)域，擁有深厚的專家資源和項目經(jīng)驗。累計幫助1200+企業(yè)解決制造業(yè)研發(fā)困擾，100萬+工程師提升專業(yè)能力。
0px; padding: 0px; border: 0px;">3、汽車計算平臺與芯片：</span>包含中央計算平臺、域控制器及 SoC、MCU、功率半導(dǎo)體等核心芯片；軟件定義汽車與車載操作系統(tǒng)、開發(fā)工具及智能座艙軟件；智能駕駛、多類傳感器及車路協(xié)同系統(tǒng)；車載電子硬件、車載網(wǎng)絡(luò)與 5G/V2X 通信技術(shù)；汽車線束、連接器等元器件及仿真、EMC、功能安全等測試技術(shù)；新能源三電系統(tǒng)、線控底盤與區(qū)域化電子電氣架構(gòu)
我們的服務(wù)覆蓋力學(xué)、機械、材料、航空、交通運輸、電子電氣、通信、化工、能源、船舶、冶金、建筑土木、水利測繪等眾多專業(yè)方向。以CAE仿真為特色和入口，在結(jié)構(gòu)、流體、電磁、熱動力學(xué)、工藝、聲、光及加工工藝等領(lǐng)域，擁有深厚的專家資源和項目經(jīng)驗。累計幫助1200+企業(yè)解決制造業(yè)研發(fā)困擾，100萬+工程師提升專業(yè)能力。
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、膠帶、粘接及密封產(chǎn)品、內(nèi)外飾加工設(shè)備等；
7、汽車計算平臺與芯片：包含中央計算平臺、域控制器及 SoC、MCU、功率半導(dǎo)體等核心芯片；聚焦軟件定義汽車與車載操作系統(tǒng)、開發(fā)工具及智能座艙軟件；覆蓋智能駕駛、多類傳感器及車路協(xié)同系統(tǒng)；展示車載電子硬件、車載網(wǎng)絡(luò)與 5G/V2X 通信技術(shù)；汽車線束、連接器等元器件及仿真、EMC、功能安全等測試技術(shù)；同時呈現(xiàn)新能源三電系統(tǒng)、線控底盤與區(qū)域化電子電氣架構(gòu)
