碰撞NCAP標(biāo)準(zhǔn)
關(guān)注創(chuàng)建者：Tim.Ding 創(chuàng)建時(shí)間：2020-05-09
碰撞NCAP標(biāo)準(zhǔn)的視頻教程
Altair CRS 碰撞標(biāo)準(zhǔn) - 兒童安全座椅仿真網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)
內(nèi)容大綱： 1）CRS 兒童座椅碰撞法規(guī)回顧 2）Q系列，Hybrid系列兒童假人模型介紹 3）Altair HyperWorksTM 兒童座椅仿真相關(guān)功能 4)? 兒童座椅碰撞安全仿真
免費(fèi) 1小時(shí)3分鐘 315播放
查看
碰撞NCAP標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)例教程
碰撞GB和NCAP標(biāo)準(zhǔn)文件
研討會(huì)背景
在即將發(fā)布的C-NCAP 2018當(dāng)中，相對(duì)現(xiàn)行的2015版進(jìn)行了一系列非常明顯的改變。比如，側(cè)碰乘員保護(hù)方面，針對(duì)側(cè)面碰撞的壁障重量、碰撞接觸區(qū)域等方面的要求以及評(píng)分進(jìn)行了調(diào)整，并且新增了對(duì)側(cè)氣簾要求。前排ES 2假人被替換為WSID 50%假人。總體來(lái)說(shuō)，在傳統(tǒng)評(píng)分項(xiàng)的基礎(chǔ)上，2018版新增行人保護(hù)（Flex PLI 柔性腿）、主動(dòng)安全以及針對(duì)電動(dòng)車(chē)的電安全評(píng)分項(xiàng)目。并進(jìn)一步接近Euro-NCAP 2016的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)。
HyperWorks 軟件平臺(tái)，提供了包含前后處理器HyperMesh，HyperCrash，HyperView/Graph，求解器RADIOSS，OptiStruct等，以及優(yōu)化相關(guān)工具HyperStudy。加上RADIOSS求解器下，完整的假人和壁障模型庫(kù)。為OEM廠商以及零配件廠商提供了一套完整的碰撞安全分析平臺(tái)。
本次主題
探索HyperWorks 2017版本新功能特性
專家指導(dǎo)NCAP/IIHS碰撞仿真
真實(shí)碰撞假人模型實(shí)際操作
詳細(xì)講解人體損傷評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)
方便快速的前/后處理方法
講師介紹
Franck Njilie博士/項(xiàng)目經(jīng)理
碰撞安全工具開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)
Franck Njilie獲得法國(guó)巴黎六大力學(xué)模擬和優(yōu)化博士學(xué)位后，加入法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍汽車(chē)公司，并參與到標(biāo)致407 Coupée車(chē)型的整個(gè)碰撞安全分析項(xiàng)目過(guò)程中。
隨后，Njilie博士于2005年加入法國(guó)Mecalog集團(tuán)（現(xiàn)澳汰爾駐法國(guó)分公司），擔(dān)任碰撞與安全研發(fā)部門(mén)負(fù)責(zé)人。
Njilie先生主要負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)和優(yōu)化以RADIOSS為求解器的假人模型，如 EuroSID和SIDIIs等型號(hào)。
展開(kāi) 一、仿真背景
本文展示了乘用車(chē)安全性能方面的幾個(gè)常規(guī)分析項(xiàng)，主要有正面碰撞、側(cè)面碰撞、40%偏置碰撞（ODB）、50%可變型移動(dòng)壁障偏置碰撞（MPDB）和25%小偏置碰撞等，對(duì)整車(chē)結(jié)構(gòu)碰撞安全性建模及分析的步驟和方法進(jìn)行了詳細(xì)的分解說(shuō)明，旨在規(guī)范碰撞分析的一般要求和準(zhǔn)則，說(shuō)明建模和分析的方法，幫助CAE工程師們進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐的歸納，對(duì)汽車(chē)碰撞安全CAE分析結(jié)果的正確性、準(zhǔn)確性和一致性有重要的幫助，提高工程師在仿真應(yīng)用上的熟練性與工作效率。
二、仿真工具
本文采用Oasys、HyperWorks 前后處理器和LS-DYNA V971 求解器。
三、模型簡(jiǎn)介
對(duì)整車(chē)建模網(wǎng)格劃分進(jìn)行指導(dǎo)，保證網(wǎng)格質(zhì)量；建立CAE 建模的流程，保證建模的一致性；為CAE 正確建模提供所有相關(guān)信息，包括CAD、材料、工藝等；明確碰撞安全性分析要求，指導(dǎo)分析方法。
四、仿真動(dòng)畫(huà)（手機(jī)APP用戶要點(diǎn)擊圖片才能看到動(dòng)畫(huà)哦）
想學(xué)習(xí)更多的知識(shí)，請(qǐng)聯(lián)系我們！
微信公眾號(hào)：名稱：“DR有限元”
號(hào)碼：“hello_cae”
展開(kāi) 整理電腦，發(fā)現(xiàn)好多自己收集的整車(chē)碰撞模型，模型包含完整的材料模型，鏈接、接觸。感興趣的小伙伴可以下載學(xué)習(xí)一下。
Explorer.zip
neon-0.7.zip
Rav4_V2.key.zip
TaurusBL.zip
VenzaBL.zip
VenzaHO.zip
VenzaLO.zip
Yaris.zip
四、場(chǎng)景挖掘、評(píng)估與ASAM OpenX場(chǎng)景導(dǎo)出
為了在大量駕駛數(shù)據(jù)的挑戰(zhàn)下提高場(chǎng)景測(cè)試與評(píng)估的效率，我們基于感知算法從原始駕駛數(shù)據(jù)中提取出場(chǎng)景，將原有的大量里程與時(shí)間濃縮為了一系列特定場(chǎng)景，并結(jié)合了自定義標(biāo)準(zhǔn)與Euro NCAP標(biāo)準(zhǔn)建立了多種預(yù)設(shè)評(píng)估方式，保障效率與準(zhǔn)確性的同時(shí)盡可能節(jié)省時(shí)間與精力。
1、場(chǎng)景提取與評(píng)估技術(shù)：挖掘關(guān)鍵場(chǎng)景與性能見(jiàn)解
如何從大量的駕駛數(shù)中提取有意義的場(chǎng)景并進(jìn)行性能評(píng)估，是自動(dòng)駕駛測(cè)試的重要環(huán)節(jié)。我們通過(guò)對(duì)激光雷達(dá)、相機(jī)、GPS等原始傳感器輸入的數(shù)據(jù)進(jìn)行感知，從真實(shí)或仿真數(shù)據(jù)中高效挖掘場(chǎng)景，提供多維度的性能與安全見(jiàn)解。
圖 7 場(chǎng)景挖掘流程示意圖
a) 自動(dòng)清除空駛里程
駕駛數(shù)據(jù)中通常存在大量沒(méi)有特殊事件發(fā)生的空駛里程，占據(jù)了大量存儲(chǔ)空間但對(duì)測(cè)試無(wú)意義。我們通過(guò)設(shè)定場(chǎng)景提取的條件，例如自車(chē)速度、障礙物速度、自車(chē)與障礙物縱向距離等，自動(dòng)剔除這些“空駛里程”，準(zhǔn)確提取出常用場(chǎng)景（如SOTIF、ISO 26262、Euro NCAP等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的場(chǎng)景），進(jìn)而節(jié)省時(shí)間成本。
b) 性能與安全評(píng)估
提取的場(chǎng)景可以基于預(yù)設(shè)的Euro NCAP或自定義標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行性能評(píng)估。例如，設(shè)定最大速度或碰撞時(shí)間（TTC）等指標(biāo)，就可以快速篩選出不符合預(yù)期的場(chǎng)景，并通過(guò)可視化界面查看詳細(xì)信息。對(duì)于失敗的場(chǎng)景，一鍵點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)到數(shù)據(jù)管理與分析平臺(tái)，查看感知還原的場(chǎng)景、相機(jī)視頻、速度等細(xì)節(jié)進(jìn)行深度分析。
圖 8 自定義標(biāo)準(zhǔn)與Euro NCAP標(biāo)準(zhǔn)的場(chǎng)景評(píng)估
2、場(chǎng)景導(dǎo)出器：從LogSim到WorldSim的轉(zhuǎn)換
為了推動(dòng)仿真測(cè)試的便捷化，我們基于相機(jī)圖像、激光雷達(dá)點(diǎn)云、GPS定位信息等原始駕駛數(shù)據(jù)，通過(guò)內(nèi)部的感知算法將其轉(zhuǎn)化為仿真場(chǎng)景，完成了從LogSim到WorldSim的高效轉(zhuǎn)換。
展開(kāi) 
碰撞NCAP標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
碰撞NCAP標(biāo)準(zhǔn)的最新內(nèi)容
一、前言
隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，龐大的測(cè)試數(shù)據(jù)和復(fù)雜的場(chǎng)景需求為性能與安全評(píng)估帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。如何高效管理海量數(shù)據(jù)、挖掘關(guān)鍵場(chǎng)景，并滿足以Euro NCAP（European New Car Assessment Programme，歐洲新車(chē)安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)）為代表的嚴(yán)格評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，已成為行業(yè)亟待解決的核心問(wèn)題。
這不僅關(guān)乎技術(shù)研發(fā)的效率與精度，更是智能駕駛車(chē)輛進(jìn)入市場(chǎng)、提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵前提
同時(shí)，特斯拉客服還補(bǔ)充道，“C-NCAP碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，不強(qiáng)制要求有膝部氣囊，特斯拉符合碰撞標(biāo)準(zhǔn)。”
而在查閱相關(guān)資料后發(fā)現(xiàn)，膝部氣囊從中控臺(tái)下方靠近膝部位置展開(kāi)，目的是在發(fā)生事故時(shí)將沖擊力分散到乘客的雙腿上，從而減少腿部所受傷害。因?yàn)榭刂仆炔康奈灰疲@些安全氣囊還可以減少對(duì)腹部和胸部的二次沖擊力。
碰撞GB和NCAP標(biāo)準(zhǔn)文件
整理電腦，發(fā)現(xiàn)好多自己收集的整車(chē)碰撞模型，模型包含完整的材料模型，鏈接、接觸。感興趣的小伙伴可以下載學(xué)習(xí)一下。
Explorer.zip
neon-0.7.zip
Rav4_V2.key.zip
TaurusBL.zip
VenzaBL.zip
VenzaHO.zip
VenzaLO.zip
Yaris.zip
一、仿真背景
本文展示了乘用車(chē)安全性能方面的幾個(gè)常規(guī)分析項(xiàng)，主要有正面碰撞、側(cè)面碰撞、40%偏置碰撞（ODB）、50%可變型移動(dòng)壁障偏置碰撞（MPDB）和25%小偏置碰撞等，對(duì)整車(chē)結(jié)構(gòu)碰撞安全性建模及分析的步驟和方法進(jìn)行了詳細(xì)的分解說(shuō)明，旨在規(guī)范碰撞分析的一般要求和準(zhǔn)則，說(shuō)明建模和分析的方法，幫助CAE工程師們進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐的歸納，對(duì)汽車(chē)碰撞安全CAE分析結(jié)果的正確性、準(zhǔn)確性和一致性有重要的幫助
???碰撞分析模型的單元要滿足以下質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
???2D網(wǎng)格質(zhì)量檢查
??5mm網(wǎng)格標(biāo)準(zhǔn)
??8mm網(wǎng)格標(biāo)準(zhǔn)
??10mm網(wǎng)格標(biāo)準(zhǔn)
關(guān)鍵位置，關(guān)鍵部件的網(wǎng)格標(biāo)準(zhǔn)必須嚴(yán)格按照表中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分。
???3D網(wǎng)格質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)
???注意事項(xiàng)
重復(fù)單元檢查：模型中不允許出現(xiàn)重復(fù)單元。
自由邊檢查：部件中除邊界為不能出現(xiàn)自由邊，保持節(jié)點(diǎn)連續(xù)性。
體單元用HyperMesh
研討會(huì)背景
在即將發(fā)布的C-NCAP 2018當(dāng)中，相對(duì)現(xiàn)行的2015版進(jìn)行了一系列非常明顯的改變。比如，側(cè)碰乘員保護(hù)方面，針對(duì)側(cè)面碰撞的壁障重量、碰撞接觸區(qū)域等方面的要求以及評(píng)分進(jìn)行了調(diào)整，并且新增了對(duì)側(cè)氣簾要求。前排ES 2假人被替換為WSID 50%假人。總體來(lái)說(shuō)，在傳統(tǒng)評(píng)分項(xiàng)的基礎(chǔ)上，2018版新增行人保護(hù)（Flex PLI 柔性腿）、主動(dòng)安全以及針對(duì)電動(dòng)車(chē)的電安全評(píng)分項(xiàng)目
