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本帖包含福特金牛座整車碰撞模型（lsdyna格式）和試驗對標(biāo)的結(jié)果文件，對于初學(xué)整車碰撞分析及優(yōu)化的有很好的指導(dǎo)作用。除此之外還有很多整車碰撞CAE模型，如有需要可私信我。

初速度前處理部分包括劃分網(wǎng)格、整車模型搭建等部分，這里不做詳細(xì)說明，主要介紹如何創(chuàng)建工況。根據(jù)C-NCAP2021版的要求，車輛初速度為50Km/h（13.88毫米/毫秒）。剛性墻車輛和正前方的剛性壁障發(fā)生碰撞，一般通過剛性墻來模擬。關(guān)鍵字：RIGIDWALL_PLANAR。剛性墻可以視為一種特殊的接觸，但是只有從接觸面，沒有主接觸面（主接觸面是剛性墻）。

C-NCAP 以更嚴(yán)格、更全面的要求，對車輛進(jìn)行全方位安全性能測試，包括乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動安全等，從而給予消費者更加系統(tǒng)、客觀的車輛安全信息，促進(jìn)汽車企業(yè)不斷提升整車安全性能。中國新車評價規(guī)程每三年進(jìn)行一次規(guī)程改版，先后完成6 個版本的制修訂，已與全球 NCAP 體系全面接軌，最新版本為 2021 版。

近期打算更新一些整車碰撞（Ls-dyna）的模型解讀和前后處理。重點是從lsdyna的關(guān)鍵字解讀的角度來做這個分享。模型已經(jīng)算好了（如下動畫），就差給大家錄屏和做PPT了。感興趣的朋友可以先Mark一下。模型k文件會一并分享（會收費喲）。

數(shù)字之“索”｜守護(hù)汽車智能安全山東遠(yuǎn)和致成-達(dá)索系統(tǒng)汽車安全：毫厘必究隨著技術(shù)的更新迭代，ADAS（智能輔助駕駛）、AEB、ACC、LKA等新技術(shù)正在逐漸變成智能汽車的標(biāo)配， 然而隨著汽車智能化水平不斷提升的同時，整車安全性的重要性日漸凸顯，歐洲新車碰撞測試（EURO-NCAP）首先在2018年將AEB、LDW等列入ADAS測試項目

?在整車被動安全仿真中，一個被低估卻至關(guān)重要的環(huán)節(jié)是：碰撞開始之前，假人究竟坐得對不對？假人的初始姿態(tài)直接影響約束系統(tǒng)載荷路徑、氣囊展開時序以及損傷預(yù)測結(jié)果。傳統(tǒng)手工擺姿方式耗時長、一致性差、難以批量復(fù)現(xiàn)。

??在整車被動安全仿真中，一個被低估卻至關(guān)重要的環(huán)節(jié)是：碰撞開始之前，假人究竟坐得對不對？假人的初始姿態(tài)直接影響約束系統(tǒng)載荷路徑、氣囊展開時序以及損傷預(yù)測結(jié)果。傳統(tǒng)手工擺姿方式耗時長、一致性差、難以批量復(fù)現(xiàn)。

02正面碰撞中假人模型胸部傷害分析 由于座椅的研發(fā)是與整車分開的重要項目，單獨的座椅系 統(tǒng)碰撞試驗中并沒有儀表盤、安全氣囊等裝置，因此在座椅正面碰撞中，假人的胸部傷害情況最能體現(xiàn)座椅對乘員保護(hù)性能的優(yōu) 劣。

? 新能源安全專項，護(hù)航電動化轉(zhuǎn)型：針對動力電池包開發(fā)專用宏模型，可仿真擠壓、針刺、沖擊等工況下的機(jī)械損傷、電氣短路與熱失控連鎖反應(yīng)；覆蓋整車碰撞、行人保護(hù)、翻滾測試全流程，助力車企滿足 Euro NCAP、C-NCAP、FMVSS 等全球安全法規(guī)。

我國于2006年正式啟動了C-NCAP項目，隨著汽車碰撞的星級評價被人們列為購車選車的一項重要的安全性指標(biāo)參考，汽車OEM開始越來越重視C-NCAP的安全評級，17年后的今天，C-NCAP已建立起成熟的測評體系，如今5星碰撞安全被汽車OEM作為一個重要的安全亮點和賣點來宣傳。 這足見其對推動安全意識深入到中國汽車企業(yè)骨髓的影響。

車輛內(nèi)部和約束建模整車有限元模型的開發(fā)，包括車輛內(nèi)部和乘員約束系統(tǒng)使用 THOR 假人進(jìn)行乘員安全分析。車輛 FEM 還包括駕駛員和前排乘客座椅中的人體乘員約束 (THOR) 50% 男性正面假人模型（可從弗吉尼亞大學(xué)公開獲得）的測試裝置。 使用該假人模型的仿真結(jié)果展示了左右 NHTSA 傾斜正面碰撞測試的性能。 將乘員運(yùn)動學(xué)、安全帶負(fù)載和傷害標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果與現(xiàn)有測試結(jié)果進(jìn)行比較。

通過電芯試驗獲得輸入?yún)?shù)，在整車碰撞的電池包內(nèi)放入大量此類電芯，建立起含多物理場電池模型的電動汽車碰撞模型。

由于內(nèi)容極為豐富，國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 34501通過四層抽象分級模型對其進(jìn)行分類，即功能場景、抽象場景、邏輯場景和具體場景，后兩者便是當(dāng)下關(guān)注的重點。 圖 2 四層抽象分級模型與場景測試挑戰(zhàn)對于測試而言，除了在各個場景下的性能表現(xiàn)，通常還得滿足一些法規(guī)或者評估標(biāo)準(zhǔn)。例如，對于車輛的安全性而言，最廣為人知的便是Euro NCAP的評級。

本文對整車25%正面剛性墻碰撞進(jìn)行了簡要分析，旨在熟悉建模流程、掌握分析方法。 文章來源：CAE車研社

1 分析目的 建立整車側(cè)面碰撞有限元模型，規(guī)范側(cè)面碰撞分析流程。通過對整車進(jìn)行側(cè)面碰撞分析，考察車身結(jié)構(gòu)的薄弱區(qū)域，為整車的設(shè)計優(yōu)化提供參考依據(jù)。2 范圍 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了乘用車側(cè)面碰撞CAE分析的軟件設(shè)施、硬件設(shè)施、輸入物、輸出物、分析方法、結(jié)果評價及分析報告。3 規(guī)范性引用文件 下列文件中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。

而碰撞安全這一塊各個國家都有自己強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)，同時也催生了開展新車評價規(guī)程（NCAP）的相關(guān)組織和機(jī)構(gòu)，咱們國家則是由中汽中心主導(dǎo)的C-NCAP，面向社會發(fā)布新車安全性能。 圖3 正面碰撞b）汽車輕量化汽車輕量化需要在保證整車安全性能的前提下，同時降低整車質(zhì)量。它能夠很好的提升汽車的動力性能和經(jīng)濟(jì)性，對燃油車而言大大的減少排放。