碰撞標(biāo)準(zhǔn)
關(guān)注創(chuàng)建者：Tim.Ding 創(chuàng)建時(shí)間：2020-05-09
碰撞標(biāo)準(zhǔn)的視頻教程
Altair CRS 碰撞標(biāo)準(zhǔn) - 兒童安全座椅仿真網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)
內(nèi)容大綱： 1）CRS 兒童座椅碰撞法規(guī)回顧 2）Q系列，Hybrid系列兒童假人模型介紹 3）Altair HyperWorksTM 兒童座椅仿真相關(guān)功能 4)? 兒童座椅碰撞安全仿真
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碰撞標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)例教程
碰撞GB和NCAP標(biāo)準(zhǔn)文件
???碰撞分析模型的單元要滿足以下質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
???2D網(wǎng)格質(zhì)量檢查
??5mm網(wǎng)格標(biāo)準(zhǔn)
??8mm網(wǎng)格標(biāo)準(zhǔn)
??10mm網(wǎng)格標(biāo)準(zhǔn)
關(guān)鍵位置，關(guān)鍵部件的網(wǎng)格標(biāo)準(zhǔn)必須嚴(yán)格按照表中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分。
???3D網(wǎng)格質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)
???注意事項(xiàng)
重復(fù)單元檢查：模型中不允許出現(xiàn)重復(fù)單元。
自由邊檢查：部件中除邊界為不能出現(xiàn)自由邊，保持節(jié)點(diǎn)連續(xù)性。
體單元用HyperMesh中Face/Edges命令檢查節(jié)點(diǎn)連續(xù)性。
面單元法向檢查，部件的單元法向要保持一致。
去除自由節(jié)點(diǎn)。
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展開(kāi) 記者丨杜余鑫、劉鑫
責(zé)編丨杜余鑫
編輯丨朱錦斌
7月24日，汽車媒體平臺(tái)懂車帝發(fā)布了比亞迪漢EV與極狐阿爾法S正面對(duì)撞的碰撞測(cè)試視頻。出乎預(yù)料的是，在碰撞測(cè)試的結(jié)果上，比亞迪漢EV的表現(xiàn)確實(shí)有點(diǎn)不可思議。
這兩款車碰撞之后，相對(duì)而言比亞迪漢EV車身受損嚴(yán)重，出現(xiàn)了駕駛室潰縮、車門未打開(kāi)、假人損傷大等問(wèn)題，同時(shí)還在碰撞48小時(shí)后發(fā)生了自燃。
一款是現(xiàn)階段汽車界的明星產(chǎn)品，月銷量長(zhǎng)期占據(jù)在萬(wàn)輛高度，而另一款是相對(duì)冷門的產(chǎn)品，甚至在華為的加持下，產(chǎn)品銷量遲遲不見(jiàn)起色，月銷量?jī)H有一兩百輛，正是因?yàn)檫@樣的差距和對(duì)比，讓這次碰撞事件成為汽車圈關(guān)注的焦點(diǎn)。
面對(duì)這次碰撞結(jié)果，比亞迪官方提出了諸多質(zhì)疑，視頻中碰撞車輛的冷卻液顏色為紅色，與漢EV量產(chǎn)車的冷卻液顏色紫色完全不同，懷疑碰撞車輛被更換了具有導(dǎo)電性的冷卻液，在碰撞后冷卻液滲漏，造成線路短路，并引起燃燒。同時(shí)比亞迪也質(zhì)疑懂車帝的碰撞是非主流、非權(quán)威的，也不是國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，言外之意結(jié)果不具參考性。
除此之外，比亞迪也放出狠話，稱對(duì)事情進(jìn)行過(guò)度解讀和惡意延展的，將保留追究法律責(zé)任的權(quán)利（小編瑟瑟發(fā)抖）。
這樣的回復(fù)將這件事進(jìn)一步發(fā)酵，公眾對(duì)這件事的討論也更加熱烈起來(lái)。至于結(jié)果怎樣，可能在事情調(diào)查清楚之前無(wú)法明了，甚至最終都不會(huì)有一個(gè)完美的結(jié)果。
比亞迪慌了？
展開(kāi) 汽車安全標(biāo)準(zhǔn)也在不斷地更新，要求在不斷地提高，乘用車乘員碰撞保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS 208）規(guī)定的前撞速度是48公里/小時(shí)，由于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不能完全有效保護(hù)乘員的安全，所以又出臺(tái)了另一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)即NHTSA的新車評(píng)估程序（NCAP）試驗(yàn)，它規(guī)定的前撞速度是56公里/小時(shí)。
乘員保護(hù)的研究任重而道遠(yuǎn)，現(xiàn)在的安全標(biāo)準(zhǔn)只能達(dá)到在最高時(shí)速為56公里時(shí)乘員不受傷或受輕傷的要求，對(duì)于時(shí)速80公里以上的高速碰撞，目前的安全標(biāo)準(zhǔn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足要求的，除了在主動(dòng)安全性方面做更多的工作之外，乘員保護(hù)的研究還應(yīng)投入更多的精力。
展開(kāi) 因?yàn)閾?jù)他獲取到的特斯拉碰撞測(cè)試視頻和其它資料顯示，海外版本的Model 3配備有膝部氣囊。于是，將自己車輛主副駕下方的蓋板拆下，但沒(méi)有發(fā)現(xiàn)相應(yīng)配置。
為了進(jìn)一步確認(rèn)，這名車主撥通了特斯拉官方客服電話。對(duì)方表示：“膝部氣囊并不影響整車的安全性，在車禍的時(shí)候，膝部氣囊對(duì)整車安全性的作用也不高，因此，所有國(guó)產(chǎn)特斯拉都沒(méi)有配備膝部氣囊。”
同時(shí)，特斯拉客服還補(bǔ)充道，“C-NCAP碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，不強(qiáng)制要求有膝部氣囊，特斯拉符合碰撞標(biāo)準(zhǔn)。”
而在查閱相關(guān)資料后發(fā)現(xiàn)，膝部氣囊從中控臺(tái)下方靠近膝部位置展開(kāi)，目的是在發(fā)生事故時(shí)將沖擊力分散到乘客的雙腿上，從而減少腿部所受傷害。因?yàn)榭刂仆炔康奈灰疲@些安全氣囊還可以減少對(duì)腹部和胸部的二次沖擊力。
不過(guò)，據(jù)美國(guó)IIHS通過(guò)碰撞測(cè)試膝部氣囊得出結(jié)論，有膝部氣囊和沒(méi)有膝部氣囊受傷發(fā)生的概率為7.4%和7.9%，兩者的差距很小。此外，在低速碰撞時(shí)，膝部氣囊彈出反而容易對(duì)膝蓋造成傷害。換言之，美國(guó)IIHS認(rèn)為，膝部氣囊對(duì)整車安全的作用確實(shí)不大，甚至“弊大于利”。
由此不禁反問(wèn)，面對(duì)足夠詳實(shí)的結(jié)果，上述車主對(duì)國(guó)產(chǎn)特斯拉取消膝部氣囊的擔(dān)憂是否多余？隨著事件慢慢發(fā)酵，諸多圍觀群眾是否不應(yīng)該這般聲討？
實(shí)際上，望向更深處，真正讓人反感的，并不單純是省略膝部氣囊，而是中國(guó)市場(chǎng)與海外市場(chǎng)的區(qū)別對(duì)待。
并且身處國(guó)內(nèi)，產(chǎn)品端競(jìng)爭(zhēng)力的愈發(fā)強(qiáng)勢(shì)，依然無(wú)法掩蓋特斯拉在品牌形象建設(shè)、服務(wù)體系建設(shè)等維度的弱勢(shì)。后續(xù)，隨著用戶基數(shù)的日趨龐大，有些“痛點(diǎn)”放任不管，遲早將會(huì)吃虧。
展開(kāi) 
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碰撞標(biāo)準(zhǔn)的最新內(nèi)容
作為立足北京、輻射全球的專業(yè)展會(huì)，我們依托北京在具身智能與人形機(jī)器人領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，搭建起技術(shù)展示、產(chǎn)業(yè)對(duì)接、思想碰撞、標(biāo)準(zhǔn)共建的高端平臺(tái)，助力行業(yè)上下游協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新與場(chǎng)景落地深度融合。
</p><p>完成對(duì)所有區(qū)域的碰撞測(cè)試后，我們會(huì)對(duì)整個(gè)引擎蓋進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，以確定車輛是否符合行人頭部碰撞的標(biāo)準(zhǔn)。如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，則需要重新設(shè)計(jì)引擎蓋或調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部布局，然后再次進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，直至滿足要求為止，確保車輛可以正常上市銷售。這一過(guò)程確保了汽車在安全性方面的高標(biāo)準(zhǔn)。
圖1 汽車碰撞仿真
隨著汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的日益完善和汽車輕量化指標(biāo)的提高，汽車結(jié)構(gòu)件的選材和設(shè)計(jì)優(yōu)化也迎來(lái)新的挑戰(zhàn)。高精度材料卡已經(jīng)成為汽車碰撞安全設(shè)計(jì)體系的重要拼圖。商業(yè)CAE軟件，如LS-Dyna，提供了多種不同牌號(hào)材料卡。常用的材料卡包括：常應(yīng)變失效材料卡，Johnson-cook材料卡，Gissmo材料卡，DIEM材料卡，CrachFEM材料卡等。
我們選用了官方標(biāo)準(zhǔn)碰撞算例進(jìn)行比對(duì)分析。
美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì) （Insurance Institute for Highway Safety，簡(jiǎn)稱 IIHS）設(shè)立的碰撞安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是世界安全標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分。
這期間，歐萌達(dá)多次按照全球標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)，滿足當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)及法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，除了滿足俄羅斯、巴西、海灣GCC、智利的排放標(biāo)準(zhǔn)、碰撞安全、行人保護(hù)等標(biāo)準(zhǔn)外，歐萌達(dá)還獲得了GOST、INMETRO、ANTATEL、3CV等多項(xiàng)認(rèn)證，并且滿足埃及、阿根廷、厄瓜多爾、阿爾及利亞等16個(gè)國(guó)家的法規(guī)要求。
1998年，EEVC/WG17提出了行人碰撞保護(hù)試驗(yàn)草案，該草案成為歐盟、ISO、全球統(tǒng)一技術(shù)法規(guī)（GTR）、日本等制定行人碰撞保護(hù)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的參考。
2002年，歐盟EN-NCAP新增測(cè)試行人保護(hù)項(xiàng)目，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)依照歐盟法規(guī)。
六、報(bào)名方式
△ 掃碼免費(fèi)報(bào)名
七、培訓(xùn)課程
4月21日
1
CAE仿真技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀
09:00
-09:50
2
汽車碰撞仿真黃金標(biāo)準(zhǔn)LS-DYNA軟件介紹
09:50
-10:50
茶歇
掃碼報(bào)名
A課程：LS-dyna培訓(xùn)（3月25日）
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> TCL語(yǔ)言介紹
> HyperMesh
汽車
航空航天
國(guó)防
制造業(yè)
消費(fèi)品
土木工程
電子產(chǎn)品
生物科學(xué)
Explicit
△ 碰撞仿真分析
ANSYSLS-DYNA是汽車碰撞安全的黃金標(biāo)準(zhǔn)解決方案
