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本文檔詳細介紹了輪船碰撞仿真的主要技術(shù)點，包括幾何處理、材料定義、網(wǎng)格劃分、接觸設(shè)置、邊界條件、計算設(shè)置和結(jié)果分析等內(nèi)容。通過本指導(dǎo)，用戶可以掌握輪船碰撞仿真的核心步驟和注意事項。2. 幾何處理2.1 幾何簡化 使用三維實體單元會導(dǎo)致計算量顯著增加，尤其是在沖擊和震動分析中。所以需要將三維幾何模型簡化為殼模型（Shell Model），以減少計算量。

ANSYS Workbench防撞梁碰撞仿真指導(dǎo)手冊本案例文檔，適合本科畢業(yè)設(shè)計水平，具有極高參考價值，請合理使用文檔。涉及汽車防撞梁結(jié)構(gòu)的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結(jié)果處理等各個方面。設(shè)置方法程詳細，結(jié)果結(jié)果合理。相關(guān)復(fù)合材料鋪層均可使用該文檔方法設(shè)置完成。附帶詳細講解視頻和案例模型1.

世界各國家與地區(qū)碰撞安全法規(guī)概述 世界各國家與地區(qū)碰撞安全法規(guī)工況圖 實際上，大多數(shù)消費者所熟悉的不是這些法規(guī)標準，而是表示碰撞安全程度的星級指標，也就是 NCAP的碰撞測試評級。NCAP（New CarAssessment Program，新車評價規(guī)程）是一個行業(yè)性組織，最早出現(xiàn)在美國，現(xiàn)以歐洲的最具影響力。

</p><p>&nbsp;&nbsp;以下分享的是用LS_DYNA搭建的特斯拉Model Y正面整車碰撞模型以及車體碰撞報告&nbsp;感興趣的小伙伴可以自取（模型有償提供）</p><p><br></p><p><br></p><figure style="text-align: center;" class="ql-align-center"><figure class="figure-image"

由于內(nèi)容極為豐富，國際標準ISO 34501通過四層抽象分級模型對其進行分類，即功能場景、抽象場景、邏輯場景和具體場景，后兩者便是當下關(guān)注的重點。 圖 2 四層抽象分級模型與場景測試挑戰(zhàn)對于測試而言，除了在各個場景下的性能表現(xiàn)，通常還得滿足一些法規(guī)或者評估標準。例如，對于車輛的安全性而言，最廣為人知的便是Euro NCAP的評級。

2024 版 C-NCAP 改變了這一現(xiàn)狀，整合了 VRU-AEB 測試和被動碰撞評估：（1）主動 VRU-AEB：場景包括遮擋行人與騎行者，分晝夜進行測試。（2）被動安全測試：對行人假人進行頭部和腿部碰撞評估。（3）全球最佳實踐接軌：通過結(jié)合規(guī)避（AEB-VRU）和傷害減輕測試，C-NCAP 與 Euro NCAP 針對 VRU 安全的雙重方法形成呼應(yīng)。

4寫入碰撞主模型將預(yù)壓變形后的泡沫幾何與初始應(yīng)力一并寫入碰撞仿真模型，保證碰撞零時刻的接觸邊界準確。座椅發(fā)泡預(yù)壓對追尾工況（Rear Impact / Whiplash）的仿真精度影響尤為顯著：未預(yù)壓的座椅靠背剛度往往被高估 20%～40%，直接影響頭頸部損傷預(yù)測結(jié)果。 ?

4寫入碰撞主模型將預(yù)壓變形后的泡沫幾何與初始應(yīng)力一并寫入碰撞仿真模型，保證碰撞零時刻的接觸邊界準確。座椅發(fā)泡預(yù)壓對追尾工況（Rear Impact / Whiplash）的仿真精度影響尤為顯著：未預(yù)壓的座椅靠背剛度往往被高估 20%～40%，直接影響頭頸部損傷預(yù)測結(jié)果。 ?

SCANeR?構(gòu)建的測試環(huán)境也能夠為ADAS系統(tǒng)提供完整的“人-車-路”仿真測試環(huán)境，對符合C-NCAP規(guī)范要求的ADAS系統(tǒng)測試評價提供一個良好的開發(fā)方法。新版本，新體驗 CATAI SCANeR?2022版本開始提供C-NCAP模型包新本中的模型包提供完整的C-NCAP測試環(huán)境工況、虛擬環(huán)境和場景腳本，滿足不同類型的C-NCAP標準所要求的測試驗證場景庫。

摘要： 應(yīng)用 HyperMesh 前處理軟件建立了前排座椅有限元仿真模型，應(yīng)用 LS-DANY 求解器對Hybrid III 50%假人進行正面碰撞仿真試驗，所得結(jié)果與臺車試驗結(jié)果對比，驗證了模型的有效性。同時對碰撞中假人胸部的傷害情況進行分析，結(jié)合試驗結(jié)果發(fā)現(xiàn)假人模型胸部壓縮量及粘性傷害指數(shù)均高于 2018 版 C-NCAP 評價標準，需要對座椅骨架進行優(yōu)化。

初速度前處理部分包括劃分網(wǎng)格、整車模型搭建等部分，這里不做詳細說明，主要介紹如何創(chuàng)建工況。根據(jù)C-NCAP2021版的要求，車輛初速度為50Km/h（13.88毫米/毫秒）。剛性墻車輛和正前方的剛性壁障發(fā)生碰撞，一般通過剛性墻來模擬。關(guān)鍵字：RIGIDWALL_PLANAR。剛性墻可以視為一種特殊的接觸，但是只有從接觸面，沒有主接觸面（主接觸面是剛性墻）。

圖-7 頭碰模型和a-PLI腿碰模型LS-DYNA仿真技術(shù)LS-DYNA作為顯示動力學軟件中應(yīng)用最廣泛的軟件，其專注汽車碰撞仿真超過40年，而且緊跟行人保護仿真的發(fā)展趨勢，開發(fā)了很多的新功能，例如在材料方面，開發(fā)了*MAT_249_CRASH用于熱塑性復(fù)合材料的碰撞仿真，可用于前保塑料零件的建模。

本帖包含福特金牛座整車碰撞模型（lsdyna格式）和試驗對標的結(jié)果文件，對于初學整車碰撞分析及優(yōu)化的有很好的指導(dǎo)作用。除此之外還有很多整車碰撞CAE模型，如有需要可私信我。

? 新能源安全專項，護航電動化轉(zhuǎn)型：針對動力電池包開發(fā)專用宏模型，可仿真擠壓、針刺、沖擊等工況下的機械損傷、電氣短路與熱失控連鎖反應(yīng)；覆蓋整車碰撞、行人保護、翻滾測試全流程，助力車企滿足 Euro NCAP、C-NCAP、FMVSS 等全球安全法規(guī)。

C1500皮卡整車有限元模型：附件為整車有限元計算模型 碰撞分析：

近期打算更新一些整車碰撞（Ls-dyna）的模型解讀和前后處理。重點是從lsdyna的關(guān)鍵字解讀的角度來做這個分享。模型已經(jīng)算好了（如下動畫），就差給大家錄屏和做PPT了。感興趣的朋友可以先Mark一下。模型k文件會一并分享（會收費喲）。