虛擬試驗場
關(guān)注創(chuàng)建者：CAE攻城獅 創(chuàng)建時間：2020-04-23
虛擬試驗場的視頻教程
使用 VI-grade 虛擬試驗場革新汽車開發(fā)
面對日益增長的對先進安全汽車的需求，工程師們正在轉(zhuǎn)向使用尖端虛擬測試環(huán)境以保持競爭優(yōu)勢。 在這場免費60分鐘網(wǎng)絡(luò)研討會中，來自VI-grade應(yīng)用工程師張炎將講解如何利用VI-grade 虛擬試驗場來應(yīng)對現(xiàn)代汽車開發(fā)面臨的多元化挑戰(zhàn)。
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基于AI模型和全頻譜仿真的高保真減振器虛擬調(diào)校
您還將了解到，虛擬試驗場和激光掃描路面能夠模擬真實世界的輸入條件，從而實現(xiàn)更精確和可重復(fù)的減振器調(diào)校。
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基于重疊（嵌套）網(wǎng)格方法的直升機旋翼懸停流場數(shù)值仿真（數(shù)值仿真結(jié)果與試驗結(jié)果進行了對比驗證）
star ccm軟件對直升機旋翼數(shù)值仿真方面具有較好的優(yōu)勢，本課程通過閱讀相關(guān)文獻采用了具有試驗數(shù)據(jù)驗證的NACA0012翼型做為仿真對象，從而證明數(shù)值仿真的準(zhǔn)確性。
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虛擬試驗場的實例教程
通過對整車多體動力學(xué)模型的仿真試驗，可以得到汽車在不同路面和行駛條件下的動力學(xué)性能，包括加速度、速度、力矩、力等參數(shù)。這些數(shù)據(jù)可以用于優(yōu)化車輛的懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等，提高整車的操控性和穩(wěn)定性。另外，整車多體動力學(xué)模擬還可以用于評估汽車的燃油經(jīng)濟性和排放性能，為汽車的環(huán)保性能提供依據(jù)。
輪胎性能測試
輪胎是汽車的關(guān)鍵部件之一，其性能對整車的操控性、穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟性等有重要影響。虛擬試驗場中，可以通過FTire輪胎模型對輪胎進行測試和模型辨識，得到輪胎的力矩、側(cè)向力、垂向力等參數(shù)。這些參數(shù)可以用于優(yōu)化輪胎的設(shè)計和材料選擇，提高輪胎的性能和耐久性。
耐久性能分析
耐久性能是汽車開發(fā)中的重要指標(biāo)之一，它可以反映汽車在長時間使用過程中的可靠性和安全性。虛擬試驗場中，可以通過耐久虛擬仿真對汽車的耐久性能進行分析，包括振動、噪聲、損壞等。這些數(shù)據(jù)可以用于優(yōu)化汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計和材料選擇，提高汽車的耐久性和安全性。
新技術(shù)驗證
汽車開發(fā)中，新技術(shù)的驗證和應(yīng)用是非常重要的，但是傳統(tǒng)的試驗方法需要耗費大量的時間和成本。虛擬試驗場可以提供高度精確的試驗環(huán)境，加快新技術(shù)的驗證和應(yīng)用速度。例如，在虛擬試驗場中，可以模擬自動駕駛系統(tǒng)、電動化技術(shù)等新技術(shù)的應(yīng)用，評估其性能和可靠性，為后續(xù)的優(yōu)化和改進提供依據(jù)。
四、虛擬試驗場的優(yōu)勢和挑戰(zhàn)
虛擬試驗場具有許多優(yōu)勢，但也面臨一些挑戰(zhàn)。
優(yōu)勢
（1）成本低廉。虛擬試驗場可以使用計算機和仿真軟件進行試驗，相對于傳統(tǒng)試驗方法，成本大大降低。
（2）效率高。虛擬試驗場可以在短時間內(nèi)進行多次試驗，提高試驗效率和速度。
（3）精度高。虛擬試驗場可以提供高度精確的試驗環(huán)境，模擬真實的路況和行駛狀態(tài)，得到更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)和結(jié)果。
（4）安全可靠。
展開 CAxWorks.VPG車輛工程仿真軟件是戴西軟件推出的一款完全集成的非線性瞬態(tài)動力學(xué)分析軟件，內(nèi)置道路、輪胎、懸架工具集及虛擬試驗場路面數(shù)據(jù)，能夠基于實際加載條件快速建立整車虛擬樣機，生成精確的載荷譜，為結(jié)構(gòu)耐久性分析提供早期數(shù)據(jù)支撐。
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通過對車輛結(jié)構(gòu)進行長期載荷循環(huán)的仿真，評估材料和結(jié)構(gòu)的疲勞壽命，識別潛在的薄弱點，優(yōu)化設(shè)計以延長車輛使用壽命并減少維護需求。
PART/1
VPG虛擬試驗場分析耐久疲勞
1虛擬試驗場載荷譜獲取方法
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在VPG虛擬試驗場模塊導(dǎo)入整車模型以及路面模型
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載荷譜計算
強度耐久性能作為整車重要的屬性性能，耐久屬性的開發(fā)需要精確的工況載荷輸入，傳統(tǒng)的耐久載荷輸入需要借助物理樣車通過傳感器進行測試。
基于虛擬試驗場仿真技術(shù)將真實路面轉(zhuǎn)化成具有真實路面特征的虛擬路面，在虛擬軟件環(huán)境下，建立整車虛擬樣機，在虛擬環(huán)境下模擬仿真實車在試驗場虛擬路面上以不同的速度進行運動，從而獲得整車不同節(jié)點處的載荷譜，支持整車強度耐久屬性的開發(fā)。
2VPG虛擬試驗技術(shù)路線
VPG軟件在開發(fā)前期可以快速精準(zhǔn)的預(yù)測整車強度耐久載荷，支持整車強度耐久性能的開發(fā)。整車耐久性開發(fā)中的虛擬試驗技術(shù)路線主要包括輪胎測試及建模、整車數(shù)字化路面建模、整車虛擬模型建模及整車虛擬路譜載荷提取等步驟。
3VPG彌補傳統(tǒng)耐久載荷短板
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傳統(tǒng)解決整車疲勞破壞的方案
整車強度耐久屬性開發(fā)在項目前期CAE的仿真迭代需要虛擬載荷的輸入，零部件及系統(tǒng)試驗驗證過程中同樣需要強度耐久載荷的輸入，耐久屬性開發(fā)需要確保CAE虛擬仿真/零部件及系統(tǒng)臺架試驗/整車道路試驗有強關(guān)聯(lián)性，VPG虛擬試驗長載荷技術(shù)正好彌補了傳統(tǒng)方法的短板。
展開 本視頻不僅呈現(xiàn)VI-grade虛擬試驗場(Virtual Proving Ground)整體概覽，也對操控賽道、郊區(qū)道路、舒適性路面進行細(xì)節(jié)呈現(xiàn)，盡最大可能滿足用戶虛擬場地測試需求。
VI-grade虛擬試驗場可運行的環(huán)境：
VI-CarRealTime離線仿真
VI-CarRealTime實時仿真
駕駛模擬器在線仿真
HIL臺架路面激勵及場景仿真
“基于虛擬試驗場的混凝土攪拌運輸車結(jié)構(gòu)件疲勞仿真分析”.
面對日益增長的對先進安全汽車的需求，工程師們正在轉(zhuǎn)向使用尖端虛擬測試環(huán)境以保持競爭優(yōu)勢。</p><p>在這場60分鐘的網(wǎng)絡(luò)研討會中，來自VI-grade應(yīng)用工程師張炎將講解<strong>如何利用VI-grade 虛擬試驗場來應(yīng)對現(xiàn)代汽車開發(fā)面臨的多元化挑戰(zhàn)。</strong></p><p><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_gif/b96CibCt70iabWEnNLIJBhGH7rvZ322E9kc3QR0ZvzrKCKGxhNiayyyvl2vzwUVLUicvdeVuaiayYWyWASW3I9RFJjQ/640?wx_fmt=gif" width="1171"></p><p><strong>??直播內(nèi)容與亮點</strong></p><p>1??探索如何利用數(shù)字化測試設(shè)施來縮減開發(fā)周期、降低成本，并提升汽車的品質(zhì)與安全性；</p><p>2??學(xué)習(xí)如何將VI-grade 虛擬試驗場與VI-Worldsim、VI-CarRealTime以及VI-NVHSim結(jié)合，實現(xiàn)實時駕駛員在環(huán)體驗及離線評估，覆蓋車輛動力學(xué)、駕駛舒適性、NVH、高級ADAS及多學(xué)科仿真；</p><p>3??了解VI-grade虛擬試驗場的設(shè)施，從8.6公里高速環(huán)道到操控賽道、駕駛舒適性道路、NVH路面、拉力賽道，以及包括對開路面的濕滑測試路面等多個功能區(qū)域的全方位介紹。</p><p class="ql-align-center"><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/vaEzBb6YGvlFTzXOFdcKLJLOB48FVzXpESmfib8WZEkdM6Eo4sqVvo2cORRA8FPs0H0asgIJkn1iabHQkSl9u1Tg/640?
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PART/1
VPG虛擬試驗場分析耐久疲勞
1虛擬試驗場載荷譜獲取方法
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在VPG虛擬試驗場模塊導(dǎo)入整車模型以及路面模型
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載荷譜計算
強度耐久性能作為整車重要的屬性性能，耐久屬性的開發(fā)需要精確的工況載荷輸入，傳統(tǒng)的耐久載荷輸入需要借助物理樣車通過傳感器進行測試。
</p><p>本次網(wǎng)絡(luò)研討會將介紹Astemo如何將AI-MBD（基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的減振器模型）與全頻譜仿真相結(jié)合以優(yōu)化底盤開發(fā)流程，并展示VI-grade緊湊型FSS模擬器的實時演示、Astemo實驗室獨家視頻（呈現(xiàn)模擬器集成硬件在環(huán)如何提供實時反饋，使工程師能夠以極高靈敏度解決細(xì)微調(diào)校變化），同時講解虛擬試驗場和激光掃描路面如何模擬真實世界輸入條件，實現(xiàn)更精確可重復(fù)的減振器調(diào)校。
1.汽車領(lǐng)域：不再只是跑跑強度，虛擬試驗場（VPG）正在解決“誤用”難題
以前做整車耐久，很多時候是臺架復(fù)現(xiàn)。但看一汽研發(fā)總院（韓超主任）透出的議題，現(xiàn)在的虛擬試驗場技術(shù)已經(jīng)拓展得很深了。
技術(shù)痛點：怎么在設(shè)計端杜絕斷軸？怎么解決底盤失效鏈控制？
新趨勢：他們現(xiàn)在在搞整車誤用、電池托底沖擊、半主動/主動懸架載荷仿真。
利器6：數(shù)字孿生實驗室
某工業(yè)軟件服務(wù)商搭建的虛擬試驗場：
模擬不同管理策略的經(jīng)濟效益
預(yù)演技術(shù)升級帶來的兼容沖擊
壓力測試突發(fā)需求的系統(tǒng)承載力某客戶借此規(guī)避可能造成800萬損失的采購決策。
本視頻不僅呈現(xiàn)VI-grade虛擬試驗場(Virtual Proving Ground)整體概覽，也對操控賽道、郊區(qū)道路、舒適性路面進行細(xì)節(jié)呈現(xiàn)，盡最大可能滿足用戶虛擬場地測試需求。
VI-grade虛擬試驗場可運行的環(huán)境：
VI-CarRealTime離線仿真
VI-CarRealTime實時仿真
駕駛模擬器在線仿真
HIL臺架路面激勵及場景仿真
</p><p>在這場60分鐘的網(wǎng)絡(luò)研討會中，來自VI-grade應(yīng)用工程師張炎將講解<strong>如何利用VI-grade 虛擬試驗場來應(yīng)對現(xiàn)代汽車開發(fā)面臨的多元化挑戰(zhàn)。
翻轉(zhuǎn)保護機構(gòu)（ROPS，Roll Over Protection Structure）安裝在拖拉機車身上，是一種當(dāng)重型設(shè)備傾翻時，可以將駕駛員受傷程度降至最低的機構(gòu)。因此，ROPS在車輛顛倒時應(yīng)能充分吸收與地面的沖擊力，并為駕駛員提供安全空間。為了評價這種ROPS的安全性，國外一些國家的《農(nóng)業(yè)機械化促進法》引用了經(jīng)合組織CODE規(guī)定的試驗程序。在本例中，使用RecurDyn的基于Implicit
本期海克斯康直播講堂請到了Adams技術(shù)專家李占東講師為我們帶來Adams Car 系列講座第四講：車輛動力學(xué)載荷分解，從系統(tǒng)級靜態(tài)載荷分解到整車級誤用工況載荷分析和整車虛擬試驗場載荷分析，全方位為我們展現(xiàn)Adams Car強大的載荷分析能力，趕快報名。
09:50
Adams VPG技術(shù)及載荷譜生成、Duty Cycle載荷處理解決方案
? 車輛虛擬試驗場
在虛擬試驗場中，可以通過對整車多體動力學(xué)模型的仿真試驗，得到整車在不同路面、不同行駛條件下的振動和噪聲數(shù)據(jù)，進行相關(guān)分析和優(yōu)化。
三、虛擬試驗場的應(yīng)用
虛擬試驗場在汽車開發(fā)中具有廣泛的應(yīng)用，包括以下幾個方面。
整車動力學(xué)模擬
整車多體動力學(xué)模擬是虛擬試驗場的主要應(yīng)用之一。
