虛擬試驗(yàn)場(chǎng)的案例
虛擬試驗(yàn)場(chǎng)：汽車開發(fā)的數(shù)字化革命
通過對(duì)整車多體動(dòng)力學(xué)模型的仿真試驗(yàn)，可以得到汽車在不同路面和行駛條件下的動(dòng)力學(xué)性能，包括加速度、速度、力矩、力等參數(shù)。這些數(shù)據(jù)可以用于優(yōu)化車輛的懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等，提高整車的操控性和穩(wěn)定性。另外，整車多體動(dòng)力學(xué)模擬還可以用于評(píng)估汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能，為汽車的環(huán)保性能提供依據(jù)。
輪胎性能測(cè)試
輪胎是汽車的關(guān)鍵部件之一，其性能對(duì)整車的操控性、穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟(jì)性等有重要影響。虛擬試驗(yàn)場(chǎng)中，可以通過FTire輪胎模型對(duì)輪胎進(jìn)行測(cè)試和模型辨識(shí)，得到輪胎的力矩、側(cè)向力、垂向力等參數(shù)。這些參數(shù)可以用于優(yōu)化輪胎的設(shè)計(jì)和材料選擇，提高輪胎的性能和耐久性。
耐久性能分析
耐久性能是汽車開發(fā)中的重要指標(biāo)之一，它可以反映汽車在長(zhǎng)時(shí)間使用過程中的可靠性和安全性。虛擬試驗(yàn)場(chǎng)中，可以通過耐久虛擬仿真對(duì)汽車的耐久性能進(jìn)行分析，包括振動(dòng)、噪聲、損壞等。這些數(shù)據(jù)可以用于優(yōu)化汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料選擇，提高汽車的耐久性和安全性。
新技術(shù)驗(yàn)證
汽車開發(fā)中，新技術(shù)的驗(yàn)證和應(yīng)用是非常重要的，但是傳統(tǒng)的試驗(yàn)方法需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和成本。虛擬試驗(yàn)場(chǎng)可以提供高度精確的試驗(yàn)環(huán)境，加快新技術(shù)的驗(yàn)證和應(yīng)用速度。例如，在虛擬試驗(yàn)場(chǎng)中，可以模擬自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、電動(dòng)化技術(shù)等新技術(shù)的應(yīng)用，評(píng)估其性能和可靠性，為后續(xù)的優(yōu)化和改進(jìn)提供依據(jù)。
四、虛擬試驗(yàn)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)和挑戰(zhàn)
虛擬試驗(yàn)場(chǎng)具有許多優(yōu)勢(shì)，但也面臨一些挑戰(zhàn)。
優(yōu)勢(shì)
（1）成本低廉。虛擬試驗(yàn)場(chǎng)可以使用計(jì)算機(jī)和仿真軟件進(jìn)行試驗(yàn)，相對(duì)于傳統(tǒng)試驗(yàn)方法，成本大大降低。
（2）效率高。虛擬試驗(yàn)場(chǎng)可以在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行多次試驗(yàn)，提高試驗(yàn)效率和速度。
（3）精度高。虛擬試驗(yàn)場(chǎng)可以提供高度精確的試驗(yàn)環(huán)境，模擬真實(shí)的路況和行駛狀態(tài)，得到更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)和結(jié)果。
（4）安全可靠。
展開 基于CAxWorks.VPG虛擬試驗(yàn)場(chǎng)模塊的裝甲車耐久疲勞：壕溝、彈坑路、陡坡全場(chǎng)景覆蓋
CAxWorks.VPG車輛工程仿真軟件是戴西軟件推出的一款完全集成的非線性瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析軟件，內(nèi)置道路、輪胎、懸架工具集及虛擬試驗(yàn)場(chǎng)路面數(shù)據(jù)，能夠基于實(shí)際加載條件快速建立整車虛擬樣機(jī)，生成精確的載荷譜，為結(jié)構(gòu)耐久性分析提供早期數(shù)據(jù)支撐。
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通過對(duì)車輛結(jié)構(gòu)進(jìn)行長(zhǎng)期載荷循環(huán)的仿真，評(píng)估材料和結(jié)構(gòu)的疲勞壽命，識(shí)別潛在的薄弱點(diǎn)，優(yōu)化設(shè)計(jì)以延長(zhǎng)車輛使用壽命并減少維護(hù)需求。
PART/1
VPG虛擬試驗(yàn)場(chǎng)分析耐久疲勞
1虛擬試驗(yàn)場(chǎng)載荷譜獲取方法
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在VPG虛擬試驗(yàn)場(chǎng)模塊導(dǎo)入整車模型以及路面模型
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載荷譜計(jì)算
強(qiáng)度耐久性能作為整車重要的屬性性能，耐久屬性的開發(fā)需要精確的工況載荷輸入，傳統(tǒng)的耐久載荷輸入需要借助物理樣車通過傳感器進(jìn)行測(cè)試。
基于虛擬試驗(yàn)場(chǎng)仿真技術(shù)將真實(shí)路面轉(zhuǎn)化成具有真實(shí)路面特征的虛擬路面，在虛擬軟件環(huán)境下，建立整車虛擬樣機(jī)，在虛擬環(huán)境下模擬仿真實(shí)車在試驗(yàn)場(chǎng)虛擬路面上以不同的速度進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，從而獲得整車不同節(jié)點(diǎn)處的載荷譜，支持整車強(qiáng)度耐久屬性的開發(fā)。
2VPG虛擬試驗(yàn)技術(shù)路線
VPG軟件在開發(fā)前期可以快速精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)整車強(qiáng)度耐久載荷，支持整車強(qiáng)度耐久性能的開發(fā)。整車耐久性開發(fā)中的虛擬試驗(yàn)技術(shù)路線主要包括輪胎測(cè)試及建模、整車數(shù)字化路面建模、整車虛擬模型建模及整車虛擬路譜載荷提取等步驟。
3VPG彌補(bǔ)傳統(tǒng)耐久載荷短板
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傳統(tǒng)解決整車疲勞破壞的方案
整車強(qiáng)度耐久屬性開發(fā)在項(xiàng)目前期CAE的仿真迭代需要虛擬載荷的輸入，零部件及系統(tǒng)試驗(yàn)驗(yàn)證過程中同樣需要強(qiáng)度耐久載荷的輸入，耐久屬性開發(fā)需要確保CAE虛擬仿真/零部件及系統(tǒng)臺(tái)架試驗(yàn)/整車道路試驗(yàn)有強(qiáng)關(guān)聯(lián)性，VPG虛擬試驗(yàn)長(zhǎng)載荷技術(shù)正好彌補(bǔ)了傳統(tǒng)方法的短板。
展開 VI-GRADE 虛擬試驗(yàn)場(chǎng)VPG
本視頻不僅呈現(xiàn)VI-grade虛擬試驗(yàn)場(chǎng)(Virtual Proving Ground)整體概覽，也對(duì)操控賽道、郊區(qū)道路、舒適性路面進(jìn)行細(xì)節(jié)呈現(xiàn)，盡最大可能滿足用戶虛擬場(chǎng)地測(cè)試需求。
VI-grade虛擬試驗(yàn)場(chǎng)可運(yùn)行的環(huán)境：
VI-CarRealTime離線仿真
VI-CarRealTime實(shí)時(shí)仿真
駕駛模擬器在線仿真
HIL臺(tái)架路面激勵(lì)及場(chǎng)景仿真
案例分享 | 基于虛擬試驗(yàn)場(chǎng)的混凝土攪拌運(yùn)輸車結(jié)構(gòu)件疲勞仿真分析
“基于虛擬試驗(yàn)場(chǎng)的混凝土攪拌運(yùn)輸車結(jié)構(gòu)件疲勞仿真分析”.
使用 VI-grade 虛擬試驗(yàn)場(chǎng)革新汽車開發(fā)【10月16日直播】
面對(duì)日益增長(zhǎng)的對(duì)先進(jìn)安全汽車的需求，工程師們正在轉(zhuǎn)向使用尖端虛擬測(cè)試環(huán)境以保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。</p><p>在這場(chǎng)60分鐘的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)中，來自VI-grade應(yīng)用工程師張炎將講解<strong>如何利用VI-grade 虛擬試驗(yàn)場(chǎng)來應(yīng)對(duì)現(xiàn)代汽車開發(fā)面臨的多元化挑戰(zhàn)。</strong></p><p><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_gif/b96CibCt70iabWEnNLIJBhGH7rvZ322E9kc3QR0ZvzrKCKGxhNiayyyvl2vzwUVLUicvdeVuaiayYWyWASW3I9RFJjQ/640?wx_fmt=gif" width="1171"></p><p><strong>??直播內(nèi)容與亮點(diǎn)</strong></p><p>1??探索如何利用數(shù)字化測(cè)試設(shè)施來縮減開發(fā)周期、降低成本，并提升汽車的品質(zhì)與安全性；</p><p>2??學(xué)習(xí)如何將VI-grade 虛擬試驗(yàn)場(chǎng)與VI-Worldsim、VI-CarRealTime以及VI-NVHSim結(jié)合，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)駕駛員在環(huán)體驗(yàn)及離線評(píng)估，覆蓋車輛動(dòng)力學(xué)、駕駛舒適性、NVH、高級(jí)ADAS及多學(xué)科仿真；</p><p>3??了解VI-grade虛擬試驗(yàn)場(chǎng)的設(shè)施，從8.6公里高速環(huán)道到操控賽道、駕駛舒適性道路、NVH路面、拉力賽道，以及包括對(duì)開路面的濕滑測(cè)試路面等多個(gè)功能區(qū)域的全方位介紹。</p><p class="ql-align-center"><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/vaEzBb6YGvlFTzXOFdcKLJLOB48FVzXpESmfib8WZEkdM6Eo4sqVvo2cORRA8FPs0H0asgIJkn1iabHQkSl9u1Tg/640?
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基于 Adams的襄陽(yáng)達(dá)安（NAST）汽車試驗(yàn)場(chǎng)數(shù)字化路面
NAST虛擬試驗(yàn)場(chǎng)是試驗(yàn)場(chǎng)中所有道路的數(shù)字化三維表示，可在 Adams 中使用，Adams是應(yīng)用廣泛的車輛多體動(dòng)力學(xué)軟件。目前，NAST已完成試驗(yàn)場(chǎng)一二期所有耐久路面掃描工作，制作了超過40個(gè)CRG數(shù)字路面文件，滿足乘用車和商用車仿真需求。基于車輛多體模型和數(shù)字化路面，客戶能夠在Adams中生成道路載荷譜數(shù)據(jù)，從而對(duì)多個(gè)車輛系統(tǒng)進(jìn)行更加真實(shí)的耐久性、乘坐和操控性以及舒適性分析。虛擬試驗(yàn)場(chǎng)減少了對(duì)原型車輛進(jìn)行載荷工況生成的依賴，并使工程師可以方便地獲取任何位置的數(shù)據(jù)，以節(jié)省工程時(shí)間和降低成本。
NAST虛擬試驗(yàn)場(chǎng)項(xiàng)目經(jīng)理李青林表示：“與 MSC 合作推廣 NAST 虛擬試驗(yàn)場(chǎng)是我們數(shù)字化戰(zhàn)略的一大進(jìn)步。它為最終客戶創(chuàng)建了一個(gè)增值產(chǎn)品，并為仿真環(huán)境提供了真實(shí)的模型。我們的大多數(shù)客戶都使用 Adams，與我們重視仿真作為NAST工程服務(wù)一部分的重要性相一致。”
MSC Software西南區(qū)銷售總監(jiān)吳紹亮表示：“我們非常高興 NAST 選擇Adams作為平臺(tái)提供其虛擬試驗(yàn)場(chǎng)。這將幫助我們的客戶做出更準(zhǔn)確和更快的車輛設(shè)計(jì)決策。
展開 《虛擬試驗(yàn)技術(shù)》
【目錄】
第1章 緒論
1.1 汽車試驗(yàn)的概念
1.2 虛擬試驗(yàn)
1.3 虛擬試驗(yàn)的實(shí)施方案
第2章 虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)概論及典型硬件裝置
2.1 引言
2.2 虛擬現(xiàn)實(shí)的分類
2.3 虛擬現(xiàn)實(shí)的組成
2.4 虛擬現(xiàn)實(shí)的硬件構(gòu)成
第3章 虛擬現(xiàn)實(shí)圖形繪制技術(shù)
3.1 引言
3.2 計(jì)算機(jī)幾何建模技術(shù)
3.3 參數(shù)化建模
3.4 特征處理
3.5 三維圖形的計(jì)算機(jī)繪制技術(shù)
第4章 虛擬儀器設(shè)計(jì)
4.1 引言
4.2 虛擬儀器的基本組成
4.3 虛擬儀器的設(shè)計(jì)方法
4.4 虛擬儀器編程語(yǔ)言LabWindows／CVl
4.5 虛擬儀器數(shù)據(jù)采集方法簡(jiǎn)介
4.6 虛擬儀器應(yīng)用實(shí)例
第5章 車輛操縱穩(wěn)定性虛擬試驗(yàn)
5.1 引言
5.2 操縱穩(wěn)定性虛擬試驗(yàn)系統(tǒng)功能和模塊劃分
5.3 操縱穩(wěn)定性虛擬試驗(yàn)系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
5.4 車輛動(dòng)力學(xué)模型
5.5 操縱穩(wěn)定性虛擬試驗(yàn)場(chǎng)建模
5.6 操縱穩(wěn)定性虛擬試驗(yàn)實(shí)現(xiàn)
5.7 操縱穩(wěn)定性實(shí)車試驗(yàn)與虛擬試驗(yàn)的對(duì)比
第6章 車輛平順性虛擬試驗(yàn)
第7章 車輛動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的虛擬試驗(yàn)
第8章 汽車碰撞安全性虛擬試驗(yàn)
參考文獻(xiàn)
展開 【技術(shù)探討】AI賦能與數(shù)字孿生落地：盤點(diǎn)幾個(gè)值得關(guān)注的仿真應(yīng)用前沿
1.汽車領(lǐng)域：不再只是跑跑強(qiáng)度，虛擬試驗(yàn)場(chǎng)（VPG）正在解決“誤用”難題
以前做整車耐久，很多時(shí)候是臺(tái)架復(fù)現(xiàn)。但看一汽研發(fā)總院（韓超主任）透出的議題，現(xiàn)在的虛擬試驗(yàn)場(chǎng)技術(shù)已經(jīng)拓展得很深了。
技術(shù)痛點(diǎn)：怎么在設(shè)計(jì)端杜絕斷軸？怎么解決底盤失效鏈控制？
新趨勢(shì)：他們現(xiàn)在在搞整車誤用、電池托底沖擊、半主動(dòng)/主動(dòng)懸架載荷仿真。
技術(shù)手段：剛?cè)狁詈稀⒍?em>場(chǎng)耦合，甚至結(jié)合了控制策略的聯(lián)合仿真。單純的結(jié)構(gòu)仿真已經(jīng)不夠用了？
2.航天/復(fù)雜系統(tǒng)：深空探測(cè)的全域軌跡設(shè)計(jì)
航天一直是仿真的天花板。深空探測(cè)實(shí)驗(yàn)室的議題提到，深空探測(cè)的難點(diǎn)在于“未知因素多”和“迭代性”。
關(guān)注點(diǎn)：軌道優(yōu)化不僅僅是跑通路徑，現(xiàn)在更強(qiáng)調(diào)在軌快速響應(yīng)和在軌決策支持。這其實(shí)就是數(shù)字孿生在極端環(huán)境下的典型應(yīng)用——用仿真來輔助實(shí)時(shí)決策。
3.電子/芯片：車規(guī)級(jí)芯片的可靠性仿真（EDA）
隨著電車越來越火，車規(guī)芯片的可靠性成了大問題。華大九天（楊祖聲總監(jiān)）的方案里重點(diǎn)提到了國(guó)產(chǎn)車規(guī)芯片的EDA全流程。
思考：以前可能更多關(guān)注性能，現(xiàn)在針對(duì)AutomotiveGrade（車規(guī)級(jí)）的可靠性設(shè)計(jì)及仿真（Aging,EM,Thermal等）估計(jì)會(huì)是接下來兩年的熱點(diǎn)，畢竟國(guó)產(chǎn)替代需求巨大。
4.能源化工：微觀尺度的多尺度耦合
在石油及能源化工分論壇里，有個(gè)關(guān)于氫燃?xì)廨啓C(jī)的研究很有代表性。
技術(shù)細(xì)節(jié)：氫氣滲透導(dǎo)致的高溫合金（GH3536）氫脆問題。這個(gè)議題直接下沉到了微觀組織（晶格、相界面）的擴(kuò)散模擬。
趨勢(shì)：宏觀設(shè)備仿真+微觀材料第一性原理計(jì)算的結(jié)合，這種多尺度耦合建模在能源行業(yè)（特別是氫能）越來越重要了？
【一點(diǎn)感想】
看完這些議題，感覺現(xiàn)在仿真技術(shù)的要求越來越綜合了：
1.多物理場(chǎng)、多尺度耦合是標(biāo)配。
展開 設(shè)計(jì)仿真 | 直播預(yù)告-Adams Car 系列講座四：車輛動(dòng)力學(xué)載荷分解
本期海克斯康直播講堂請(qǐng)到了Adams技術(shù)專家李占東講師為我們帶來Adams Car 系列講座第四講：車輛動(dòng)力學(xué)載荷分解，從系統(tǒng)級(jí)靜態(tài)載荷分解到整車級(jí)誤用工況載荷分析和整車虛擬試驗(yàn)場(chǎng)載荷分析，全方位為我們展現(xiàn)Adams Car強(qiáng)大的載荷分析能力，趕快報(bào)名。
基于虛擬試驗(yàn)臺(tái)的疲勞分析
基于虛擬試驗(yàn)臺(tái)的疲勞分析
『分享』虛擬試驗(yàn)技術(shù)的一些論文。
我主要做鐵道車輛虛擬試驗(yàn)方面的工作，做得不是很好，不過還是積累了一些資料。看了斑竹之一發(fā)了這方面的貼，我再補(bǔ)充幾個(gè)，主要是中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)余群的幾個(gè)學(xué)生的一些論文，也有其他的一些論文。希望能對(duì)大家有幫助！
!!!基于ADAMS、WTK的汽車操縱穩(wěn)定性虛擬試驗(yàn)系統(tǒng)的研制.pdf
!!!基于ADAMS的汽車操縱穩(wěn)定性虛擬試驗(yàn)演示系統(tǒng)開發(fā).pdf
!!!基于ADAMS和Vega的地面機(jī)動(dòng)武器仿真系統(tǒng)的研究.pdf
!!!汽車操縱穩(wěn)定性的虛擬試驗(yàn)技術(shù).pdf
車輛平順性的虛擬現(xiàn)實(shí)仿真技術(shù).pdf
基于桌面虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)車輛運(yùn)動(dòng)仿真的立體視覺實(shí)現(xiàn).pdf
汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)虛擬儀器設(shè)計(jì).pdf
汽車平順性的虛擬試驗(yàn)研究.pdf
基于加載平臺(tái)的起落架載荷地面校準(zhǔn)技術(shù)研究.pdf
展開 RecurDyn成功案例：使用MFBD的雙桿拖拉機(jī)開發(fā)ROPS虛擬試驗(yàn)方法
為了評(píng)價(jià)這種ROPS的安全性，國(guó)外一些國(guó)家的《農(nóng)業(yè)機(jī)械化促進(jìn)法》引用了經(jīng)合組織CODE規(guī)定的試驗(yàn)程序。在本例中，使用RecurDyn的基于Implicit Solver的MFBD相關(guān)組件實(shí)現(xiàn)了ROPS試驗(yàn)方法，并評(píng)估了與靜態(tài)非線性分析結(jié)果的誤差以及收斂性。
RecurDyn成功案例：使用MFBD的雙桿拖拉機(jī)開發(fā)ROPS虛擬試驗(yàn)方法
為了評(píng)價(jià)這種ROPS的安全性，國(guó)外一些國(guó)家的《農(nóng)業(yè)機(jī)械化促進(jìn)法》引用了經(jīng)合組織CODE規(guī)定的試驗(yàn)程序。在本例中，使用RecurDyn的基于Implicit Solver的MFBD相關(guān)組件實(shí)現(xiàn)了ROPS試驗(yàn)方法，并評(píng)估了與靜態(tài)非線性分析結(jié)果的誤差以及收斂性。
2006年會(huì)msc.fatigue論文--基于虛擬臺(tái)架試驗(yàn)的后懸架疲勞仿真
基于虛擬臺(tái)架試驗(yàn)的后懸架疲勞仿真
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基于虛擬臺(tái)架試驗(yàn)的后懸架疲勞仿真.pdf
