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耐久虛擬仿真耐久虛擬仿真是虛擬試驗場中的另一重要技術，它可以模擬汽車在不同路面、不同行駛條件下的耐久性能，包括振動、噪聲、損壞等。在虛擬試驗場中，可以通過對整車多體動力學模型的仿真試驗，得到整車在不同路面、不同行駛條件下的振動和噪聲數據，進行相關分析和優化。三、虛擬試驗場的應用虛擬試驗場在汽車開發中具有廣泛的應用，包括以下幾個方面。

基于虛擬試驗場仿真技術將真實路面轉化成具有真實路面特征的虛擬路面，在虛擬軟件環境下，建立整車虛擬樣機，在虛擬環境下模擬仿真實車在試驗場虛擬路面上以不同的速度進行運動，從而獲得整車不同節點處的載荷譜，支持整車強度耐久屬性的開發。2VPG虛擬試驗技術路線VPG軟件在開發前期可以快速精準的預測整車強度耐久載荷，支持整車強度耐久性能的開發。

本視頻不僅呈現VI-grade虛擬試驗場(Virtual Proving Ground)整體概覽，也對操控賽道、郊區道路、舒適性路面進行細節呈現，盡最大可能滿足用戶虛擬場地測試需求。VI-grade虛擬試驗場可運行的環境：VI-CarRealTime離線仿真VI-CarRealTime實時仿真駕駛模擬器在線仿真HIL臺架路面激勵及場景仿真

面對日益增長的對先進安全汽車的需求，工程師們正在轉向使用尖端虛擬測試環境以保持競爭優勢。</p><p>在這場60分鐘的網絡研討會中，來自VI-grade應用工程師張炎將講解<strong>如何利用VI-grade 虛擬試驗場來應對現代汽車開發面臨的多元化挑戰。

，比較評估滿足要求能量的最大位移 ▎關鍵仿真技術 ?用于ROPS虛擬試驗的MFBD（剛柔耦合）建模仿真技術 ?在Mid-surface類型的FE模型中，用于焊縫處理的FDR（RBE2）單元處理技術 ?Scenario分析功能和Contact On/Off控制技術可實現連續位移負載 ▎工具包

，比較評估滿足要求能量的最大位移▎關鍵仿真技術?用于ROPS虛擬試驗的MFBD（剛柔耦合）建模仿真技術?在Mid-surface類型的FE模型中，用于焊縫處理的FDR（RBE2）單元處理技術?Scenario分析功能和Contact On/Off控制技術可實現連續位移負載▎工具包? RecurDyn/Professional

在進行仿真模型驗證時,需要對物理樣機的實測數據進行檢查,應保證實際系統的試驗條件及其它運行條件與虛擬樣機的一致性,如果試驗條件不一致,那么仿真結果與實測數據就沒有可比性[3]。通過對常用模型驗證方法的分析,結合虛擬樣機仿真系統的特點,判斷虛擬樣機模型及其仿真結果是否準確的辦法有主觀確認法、動態關聯法及頻譜分析法。

在仿真技術獲得大規模應用之前，大部分試驗都是依靠產品樣機進行的，不僅成本高昂，而且試驗一旦失敗，對后續設計將會產生極大影響，無形之中增加研制成本，研制周期也得不到保證，隨著現代計算機仿真技術的發展，在飛機設計中，越來越多的使用虛擬仿真技術。在概念設計階段，仿真技術可以快速預測產品強度及性能，是試驗無法取代的。

在仿真技術獲得大規模應用之前，大部分試驗都是依靠產品樣機進行的，不僅成本高昂，而且試驗一旦失敗，對后續設計將會產生極大影響，無形之中增加研制成本，研制周期也得不到保證，隨著現代計算機仿真技術的發展，在飛機設計中，越來越多的使用虛擬仿真技術。在概念設計階段，仿真技術可以快速預測產品強度及性能，是試驗無法取代的。

關鍵詞：無人駕駛;智能網聯;汽車;虛擬仿真測試;0 引言無人駕駛技術是當今世界汽車行業和交通運輸行業都非常關注的領域，一些發達國家早在五年前就出臺相關政策法規對此進行支持，中國在《汽車產業中長期發展規劃》中也指出要重點攻關無人駕駛相關技術，在北京和上海等城市建設無人駕駛汽車封閉試驗場并逐步進行小范圍開放道路測試。

由于需要在實際的公共道路或試驗場中進行試驗和評估工作，試驗成本涉及到車輛、設備、人力和時間等多個方面的開銷，導致試驗成本非常高昂，甚至可能超出企業的財務預算。解決方法：為了降低試驗成本，企業可以采用一些先進的試驗技術和設備，例如仿真試驗、虛擬試驗等，通過計算機模擬等方式進行試驗驗證，從而降低試驗成本。2.試驗時間長道路試驗驗證的另一個問題是試驗時間長。

每一種配方或結構的變化都需要新的物理樣件和大量的試驗場測試。但當需要評估數十種變體時，時間、成本以及有限的賽試驗場資源很快就會成為瓶頸。在最近于我們烏迪內SimCenter進行的一次活動中，一家全球輪胎制造商利用駕駛員在環仿真技術加快了這一進程，并提前做出了工程決策。02.

每一種配方或結構的變化都需要新的物理樣件和大量的試驗場測試。但當需要評估數十種變體時，時間、成本以及有限的賽試驗場資源很快就會成為瓶頸。在最近于我們烏迪內SimCenter進行的一次活動中，一家全球輪胎制造商利用駕駛員在環仿真技術加快了這一進程，并提前做出了工程決策。02.

基于數字孿生的試驗 試驗階段的物理模型包含試驗對象（整機、零部件）和試驗環境，其數字孿生模型則是虛擬的試驗對象與環境，在設計/制造數字孿生的基礎上擴充試驗設備、試驗環境的模擬，以及基于海量歷史數據構建的分析模型等。

1 虛擬盤模型 虛擬盤體模型基于將螺旋槳、渦輪機、轉子和風扇等表示為執行器盤體的原則。當提供有關轉子/螺旋槳行為的信息且需要它對周圍的流場產生影響時，執行器盤體就有用。流場中執行器盤體的操作以虛擬盤體上分布的源項形式進入動量方程。

由于采用的是CAA計算方法，聲傳播和流場是同步計算，虛擬麥克風所在的空間位置的格子分辨率<12mm，滿足截斷頻率（mesh cut-off frequency ）的要求。虛擬風洞的來流風速為0，風扇從靜止狀態逐步達到額定轉速，風量保持和試驗一致。

基于物理的仿真虛擬測試是一種飛機高升力系統驗證和認證過程的改進方法（圖 1）。圖1：高升力測試系統裝置 空客高升力測試部門不僅建立的物理測試方法(例如試驗臺 TR)，而且還投資開發了虛擬測試方法。與其他方法相比，虛擬測試可在產品和操作條件表示之間實現理想的折衷 （圖2）。

圖4 TAITherm溫度場結果 由結果可看出，PID控制的試驗件溫度迅速達到了穩定，通過虛擬熱試驗對PID控制進行調參優化結果合理，可以避免因為過調節對加熱體以及受測部件產生破壞，與此同時黑箱內的溫度變化也可以指導試驗方案布局優化。