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耐久虛擬仿真耐久虛擬仿真是虛擬試驗場中的另一重要技術(shù)，它可以模擬汽車在不同路面、不同行駛條件下的耐久性能，包括振動、噪聲、損壞等。在虛擬試驗場中，可以通過對整車多體動力學(xué)模型的仿真試驗，得到整車在不同路面、不同行駛條件下的振動和噪聲數(shù)據(jù)，進(jìn)行相關(guān)分析和優(yōu)化。三、虛擬試驗場的應(yīng)用虛擬試驗場在汽車開發(fā)中具有廣泛的應(yīng)用，包括以下幾個方面。

基于虛擬試驗場仿真技術(shù)將真實路面轉(zhuǎn)化成具有真實路面特征的虛擬路面，在虛擬軟件環(huán)境下，建立整車虛擬樣機(jī)，在虛擬環(huán)境下模擬仿真實車在試驗場虛擬路面上以不同的速度進(jìn)行運(yùn)動，從而獲得整車不同節(jié)點處的載荷譜，支持整車強(qiáng)度耐久屬性的開發(fā)。2VPG虛擬試驗技術(shù)路線VPG軟件在開發(fā)前期可以快速精準(zhǔn)的預(yù)測整車強(qiáng)度耐久載荷，支持整車強(qiáng)度耐久性能的開發(fā)。

本視頻不僅呈現(xiàn)VI-grade虛擬試驗場(Virtual Proving Ground)整體概覽，也對操控賽道、郊區(qū)道路、舒適性路面進(jìn)行細(xì)節(jié)呈現(xiàn)，盡最大可能滿足用戶虛擬場地測試需求。VI-grade虛擬試驗場可運(yùn)行的環(huán)境：VI-CarRealTime離線仿真VI-CarRealTime實時仿真駕駛模擬器在線仿真HIL臺架路面激勵及場景仿真

面對日益增長的對先進(jìn)安全汽車的需求，工程師們正在轉(zhuǎn)向使用尖端虛擬測試環(huán)境以保持競爭優(yōu)勢。</p><p>在這場60分鐘的網(wǎng)絡(luò)研討會中，來自VI-grade應(yīng)用工程師張炎將講解<strong>如何利用VI-grade 虛擬試驗場來應(yīng)對現(xiàn)代汽車開發(fā)面臨的多元化挑戰(zhàn)。

下面以ADAMS為例,虛擬樣機(jī)仿真研究的步驟主要包括以下幾個方面: 1)機(jī)械系統(tǒng)建模:通過研究機(jī)械系統(tǒng)的組成,建立構(gòu)件的CAD三維模型,分析構(gòu)件之間的相對運(yùn)動及受力關(guān)系,施加運(yùn)動幅與載荷。 2)仿真試驗分析:設(shè)置仿真結(jié)果輸出,進(jìn)行仿真試驗,得到仿真結(jié)果。 3)模型驗證:輸入實驗數(shù)據(jù),進(jìn)行對比分析,驗證模型的正確性。

03優(yōu)點介紹使用Adams可以在最短的時間內(nèi)基于最小的成本完成設(shè)計決策：降低風(fēng)險，可在創(chuàng)建費用高昂的樣機(jī)之前對眾多的設(shè)計變量進(jìn)行分析；提升競爭能力，能夠選擇優(yōu)化的設(shè)計方案及提升技術(shù)升級速度；節(jié)省時間，將真實試驗轉(zhuǎn)為虛擬試驗快速達(dá)到認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)；節(jié)省費用，降低樣機(jī)數(shù)量；04虛擬測試Adams可以模擬真實的測試情況，通常這些測試驗證是需要在昂貴的硬件環(huán)境中才能進(jìn)行的

簡介Adams Car中擁有眾多的虛擬試驗臺架，幫助用戶實現(xiàn)各種各樣的分析。

一、軟件核心介紹Adams 是集建模、求解、可視化、多學(xué)科耦合于一體的系統(tǒng)級仿真平臺，核心是通過虛擬樣機(jī)模擬機(jī)械系統(tǒng)的運(yùn)動學(xué)、動力學(xué)、靜力學(xué)及非線性動態(tài)行為，精準(zhǔn)預(yù)測運(yùn)動、載荷、振動及應(yīng)力分布，替代大量物理樣機(jī)試驗dr.adams.com。1. 發(fā)展歷程· 起源于 20 世紀(jì) 70 年代美國密歇根大學(xué)，最初聚焦車輛懸架動力學(xué)研究。

研究人員可以利用這種直觀的數(shù)字模型代替昂貴的物理樣機(jī)，完成很難甚至無法在真正的物理樣機(jī)上進(jìn)行的試驗和測量，并且大大地縮短試驗和測量的時間。虛擬樣機(jī)仿真分析軟件ADAMS[1]，是對機(jī)械系統(tǒng)的運(yùn)動學(xué)和動力學(xué)進(jìn)行仿真計算的商用軟件。用戶可以利用各種模塊方便地建立機(jī)械系統(tǒng)虛擬樣機(jī)，并通過強(qiáng)大的后處理模塊對參數(shù)的測量結(jié)果進(jìn)行處理與分析。

概 述Adams/Car提供輪式車輛性能分析的解決方案，是集專業(yè)化模板建模和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分析于一體的應(yīng)用環(huán)境，建立的功能化數(shù)字樣車可包括以下子系統(tǒng)：底盤（傳動系、制動系、轉(zhuǎn)向系、懸架）、輪胎和路面、動力總成、車身、控制系統(tǒng)等。用戶可在虛擬的試驗臺架或試驗場地中進(jìn)行子系統(tǒng)或整車的功能仿真并對其設(shè)計參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。

三、行業(yè)革命：看不見的設(shè)計革命- 汽車領(lǐng)域：某電動超跑團(tuán)隊通過Adams的輪胎-路面"魔方"模型，在數(shù)字沙盤中重現(xiàn)了黑冰路面下扭矩矢量控制的137種響應(yīng)模式- 重工領(lǐng)域：港口起重機(jī)在Adams中完成20萬次虛擬裝卸循環(huán)，鋼結(jié)構(gòu)的疲勞薄弱點以彩色應(yīng)力波形式提前預(yù)警- 軍工領(lǐng)域：導(dǎo)彈折疊翼展開過程的流固耦合仿真，將風(fēng)洞試驗次數(shù)減少60%四、哲思段落：仿真技術(shù)的"奧本海默時刻"

本期海克斯康直播講堂請到了Adams技術(shù)專家李占東講師為我們帶來Adams Car 系列講座第四講：車輛動力學(xué)載荷分解，從系統(tǒng)級靜態(tài)載荷分解到整車級誤用工況載荷分析和整車虛擬試驗場載荷分析，全方位為我們展現(xiàn)Adams Car強(qiáng)大的載荷分析能力，趕快報名。

為了開發(fā)創(chuàng)新的懸架系統(tǒng)，福特汽車動力學(xué)團(tuán)隊創(chuàng)建了具有柔性扭梁的 Adams Car 模型。Adams Car 是在Adams 框架基礎(chǔ)上開發(fā)的基于模板的車輛建模解決方案。使用 Adams Car 的工程師可以構(gòu)建車輛系統(tǒng)或子系統(tǒng)的虛擬樣機(jī)，并通過車輛工況庫測試其性能。在扭力梁懸架模型中，輪轂、前框架和前下部控制臂均建模為柔性體。

高保真建模： - 增強(qiáng)非線性接觸算法精度 - 發(fā)展實時仿真能力Adams作為多體動力學(xué)仿真領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，持續(xù)推動著虛擬樣機(jī)技術(shù)的發(fā)展，為制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供核心技術(shù)支持。

不同踏板輸入時試驗與仿真結(jié)果對比- 某汽車技術(shù)研究所應(yīng)用 Adams-VTD 助力自動駕駛某汽車技術(shù)研究所選用了 Adams 和 VTD 集成解決方案，將高精度車輛建模與逼真虛擬交通環(huán)境相整合，從而展現(xiàn)車輛的真實動態(tài)性能，提高了駕駛輔助系統(tǒng)測試精度，加速了自動駕駛方案迭代過程。

簡介Adams Car中擁有眾多的虛擬試驗臺架，幫助用戶實現(xiàn)各種各樣的分析。

根據(jù)從比利時洛默爾的福特試驗場獲得的測量數(shù)據(jù)對建模方法進(jìn)行了驗證。同時全尺寸的風(fēng)洞試驗也用于靜力和力矩的標(biāo)定。 圖 2 比利時福特洛默爾試驗場的物理側(cè)風(fēng)發(fā)生器測試設(shè)施。

圖2：各種測試方法 對于空客公司的高升力設(shè)備而言，使用MSC Adams進(jìn)行多體仿真是進(jìn)行虛擬測試的首選方法。除了需要高度代表性的、可靠的和高效的計算機(jī)模型外，還需要相應(yīng)的仿真數(shù)據(jù)和過程管理系統(tǒng)（SPDM），能夠隨著飛機(jī)的開發(fā)，建立可追溯的仿真生命周期管理。

焦宏章等在MSC.ADAMS軟件上構(gòu)建了刮板輸送機(jī)鏈輪虛擬樣機(jī)的傳動系統(tǒng)模型，主要分析了頭部和尾部驅(qū)動扭矩和合力扭矩的變化規(guī)律。王堯等以動力學(xué)相似理論為研究基礎(chǔ)對10種不同工作情況下多機(jī)驅(qū)動刮板輸送機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的運(yùn)動學(xué)與動力學(xué)特性,有助于業(yè)界進(jìn)行鏈傳動系統(tǒng)現(xiàn)場試驗與控制方法優(yōu)化。