汽車結(jié)構(gòu)分析
關(guān)注創(chuàng)建者：高原 創(chuàng)建時(shí)間：2015-08-04
汽車結(jié)構(gòu)分析的視頻教程
汽車推力桿結(jié)構(gòu)仿真分析——從8小時(shí)縮小到半小時(shí)
汽車推力桿結(jié)構(gòu)仿真分析——從8小時(shí)縮小到半小時(shí) 適用人群：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工程師、CAE分析工程師 【SimSolid極速CAE案例系列】汽車推力桿結(jié)構(gòu)仿真分析——從8小時(shí)縮小到半小時(shí)【已結(jié)束】 直播時(shí)間：2020-09-29 19:30 Altair SimSolid是專為設(shè)計(jì)工程師開發(fā)的結(jié)構(gòu)分析軟件且極具創(chuàng)新性。
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06-汽車方向盤結(jié)構(gòu)性能分析系列課程
第一節(jié)-汽車方向盤結(jié)構(gòu)性能分析系列課程 第二節(jié)-方向盤模態(tài)分析流程及細(xì)節(jié) 第三節(jié)-方向盤輪心載荷分析流程及細(xì)節(jié) 第四節(jié)-方向盤輪緣載荷分析流程及細(xì)節(jié) 第五節(jié)-方向盤扭轉(zhuǎn)載荷分析流程及細(xì)節(jié) 第六節(jié)-方向盤壓潰分析流程及細(xì)節(jié) 第七節(jié)-方向盤沖擊分析流程及細(xì)節(jié) 第八節(jié)-方向盤擺振分析流程及細(xì)節(jié)
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ABAQUS塑件結(jié)構(gòu)性能分析及其在汽車行業(yè)的應(yīng)用(達(dá)索直播課程)
塑件的注塑成型和結(jié)構(gòu)性能聯(lián)合仿真，塑件玻纖各向異性的處理方式和失效判斷。
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汽車結(jié)構(gòu)分析的實(shí)例教程
–強(qiáng)度：裂紋、疲勞斷裂
5、車身骨架設(shè)計(jì)除考慮剛度與強(qiáng)度，還應(yīng)注意：–不能破壞造型設(shè)計(jì)–骨架里板應(yīng)考慮內(nèi)護(hù)板緊固
–用最佳截面形狀獲得最大的截面系數(shù)–滿足相鄰部件的性能要求
6、汽車結(jié)構(gòu)分析分類：
1）汽車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度分析
靜強(qiáng)度失效：載荷產(chǎn)生超過屈服極限或強(qiáng)度極限的應(yīng)力、載荷可是真的靜載，也可為動(dòng)載峰值
結(jié)構(gòu)變形：影響運(yùn)動(dòng)關(guān)系、檢查運(yùn)動(dòng)干涉、變形過大失效問題、世界著名案例：日本車制動(dòng)油管
2）汽車結(jié)構(gòu)模態(tài)分析：
屬動(dòng)力學(xué)分析領(lǐng)域
分析結(jié)構(gòu)的固有特征：固有頻率、固有振型、模態(tài)阻尼、模態(tài)剛度
廣范用于汽車結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性設(shè)計(jì)
廣泛用于解決汽車結(jié)構(gòu)振動(dòng)噪聲問題
3）響應(yīng)分析
時(shí)間響應(yīng)分析：通常在時(shí)域內(nèi)求系統(tǒng)的時(shí)間相應(yīng)、常用于疲勞分析、平順性分析等
頻率響應(yīng)和響應(yīng)譜分析：多用于隨機(jī)振動(dòng)
4）溫度場(chǎng)計(jì)算：包括對(duì)流、傳導(dǎo)和輻射、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度場(chǎng)計(jì)算及散熱問題、保溫車（冷藏車）隔熱計(jì)算、熱應(yīng)力分析
噪聲振動(dòng)分析：聲場(chǎng)分析、空腔共鳴、制動(dòng)噪聲、部件機(jī)械振動(dòng)噪聲
汽車空氣動(dòng)力學(xué)分析：降低空氣阻尼升力等、通風(fēng)換氣、改善車身表面流場(chǎng)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣及排放
5）汽車結(jié)構(gòu)碰撞、沖擊分析：碰撞安全性問題、車身安全性設(shè)計(jì)、碰撞事故模擬再現(xiàn)
汽車零部件沖壓成形：成形部件設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)、分析開裂、起皺、回彈等問題
（液）流場(chǎng)分析：液化石油氣罐車、汽車結(jié)構(gòu)可靠性分析、汽車結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
7、汽車結(jié)構(gòu)分析的力學(xué)特征分類：
線性問題計(jì)算分析
非線性問題的計(jì)算分析：幾何非線性、材料非線性、狀態(tài)非線性（接觸問題）
8、同一載荷作用下的結(jié)構(gòu)，所給材料的彈性模量越大則變形值越小
更多資訊信息請(qǐng)關(guān)注【CAE技術(shù)聯(lián)盟】微信公眾平臺(tái)！
展開 –強(qiáng)度：裂紋、疲勞斷裂
5、車身骨架設(shè)計(jì)除考慮剛度與強(qiáng)度，還應(yīng)注意：–不能破壞造型設(shè)計(jì)–骨架里板應(yīng)考慮內(nèi)護(hù)板緊固
–用最佳截面形狀獲得最大的截面系數(shù)–滿足相鄰部件的性能要求
6、汽車結(jié)構(gòu)分析分類：
1）汽車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度分析
靜強(qiáng)度失效：載荷產(chǎn)生超過屈服極限或強(qiáng)度極限的應(yīng)力、載荷可是真的靜載，也可為動(dòng)載峰值
結(jié)構(gòu)變形：影響運(yùn)動(dòng)關(guān)系、檢查運(yùn)動(dòng)干涉、變形過大失效問題、世界著名案例：日本車制動(dòng)油管
2）汽車結(jié)構(gòu)模態(tài)分析：
屬動(dòng)力學(xué)分析領(lǐng)域
分析結(jié)構(gòu)的固有特征：固有頻率、固有振型、模態(tài)阻尼、模態(tài)剛度
廣范用于汽車結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性設(shè)計(jì)
廣泛用于解決汽車結(jié)構(gòu)振動(dòng)噪聲問題
3）響應(yīng)分析
時(shí)間響應(yīng)分析：通常在時(shí)域內(nèi)求系統(tǒng)的時(shí)間相應(yīng)、常用于疲勞分析、平順性分析等
頻率響應(yīng)和響應(yīng)譜分析：多用于隨機(jī)振動(dòng)
4）溫度場(chǎng)計(jì)算：包括對(duì)流、傳導(dǎo)和輻射、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度場(chǎng)計(jì)算及散熱問題、保溫車（冷藏車）隔熱計(jì)算、熱應(yīng)力分析
噪聲振動(dòng)分析：聲場(chǎng)分析、空腔共鳴、制動(dòng)噪聲、部件機(jī)械振動(dòng)噪聲
汽車空氣動(dòng)力學(xué)分析：降低空氣阻尼升力等、通風(fēng)換氣、改善車身表面流場(chǎng)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣及排放
5）汽車結(jié)構(gòu)碰撞、沖擊分析：碰撞安全性問題、車身安全性設(shè)計(jì)、碰撞事故模擬再現(xiàn)
汽車零部件沖壓成形：成形部件設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)、分析開裂、起皺、回彈等問題
（液）流場(chǎng)分析：液化石油氣罐車、汽車結(jié)構(gòu)可靠性分析、汽車結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
7、汽車結(jié)構(gòu)分析的力學(xué)特征分類：
線性問題計(jì)算分析
非線性問題的計(jì)算分析：幾何非線性、材料非線性、狀態(tài)非線性（接觸問題）
8、同一載荷作用下的結(jié)構(gòu)，所給材料的彈性模量越大則變形值越小
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汽車CAE仿真是利用計(jì)算機(jī)軟件對(duì)汽車整車或零部件進(jìn)行數(shù)字化虛擬建模和模擬測(cè)試的技術(shù)。通過構(gòu)建高精度的數(shù)字化模型，工程師可以在虛擬環(huán)境中評(píng)估汽車性能、檢測(cè)設(shè)計(jì)缺陷、優(yōu)化部件結(jié)構(gòu)等，從而大幅縮短實(shí)體樣機(jī)制造和測(cè)試的時(shí)間。其中，涉及到汽車結(jié)構(gòu)的仿真分析工況復(fù)雜，常常關(guān)系到材料、邊界條件和幾何特性的變化。
在汽車結(jié)構(gòu)仿真分析中，有一些特殊場(chǎng)景需要用到非線性有限元分析，對(duì)車身、底盤等結(jié)構(gòu)件進(jìn)行靜力學(xué)、動(dòng)力學(xué)、振動(dòng)等模擬，從而優(yōu)化設(shè)計(jì)，確保結(jié)構(gòu)安全性。
本期海克斯康直播講堂請(qǐng)到了我們結(jié)構(gòu)仿真高級(jí)工程師陳建中為我們簡(jiǎn)要介紹汽車結(jié)構(gòu)分析中需要采用非線性仿真的場(chǎng)景，以及如何提升這些非線性仿真的精度和效率，趕快報(bào)名吧！
12月13日 14:00
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?? 汽車CAE仿真的主要應(yīng)用領(lǐng)域和優(yōu)勢(shì)
?? 汽車結(jié)構(gòu)分析中用到非線性仿真的場(chǎng)景
?? 如何在這些場(chǎng)景中提高仿真精度和效率
陳建中
?？怂箍?em>結(jié)構(gòu)仿真高級(jí)工程師
海克斯康結(jié)構(gòu)仿真高級(jí)工程師，具有多年的整車工程仿真應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。在高度非線性、強(qiáng)度耐久、及NVH舒適性分析方面有多年豐富的工程和咨詢項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)。
展開 CAE技術(shù)在汽車設(shè)計(jì)制造中所能產(chǎn)生的巨大效益正逐漸被中國(guó)的汽車企業(yè)所認(rèn)識(shí)，特別是中國(guó)
加入WTO以后，要求汽車產(chǎn)品有較高的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和較快的市場(chǎng)反應(yīng)能力，這既給CAE技術(shù)提供
了更為廣闊的應(yīng)用空間，同時(shí)也對(duì)CAE技術(shù)本身提出了更高的要求。如何使汽車CAE技術(shù)智能化、
工程化和實(shí)用化，并成為汽車創(chuàng)新設(shè)計(jì)和知識(shí)獲取的有效手段是本研究方向要解決的關(guān)鍵問題。本
方向主要研究?jī)?nèi)容包括如下幾個(gè)方面：
1) 汽車結(jié)構(gòu)實(shí)時(shí)分析理論和方法：現(xiàn)代汽車的設(shè)計(jì)涉及到的參數(shù)越來越多，參數(shù)之間關(guān)系也越
來越復(fù)雜，而且優(yōu)化向多目標(biāo)發(fā)展，這就需要研究和開發(fā)一整套新的快速計(jì)算仿真方法，使優(yōu)化設(shè)
計(jì)能真正有效地應(yīng)用到實(shí)際產(chǎn)品的設(shè)計(jì)中去。本方向?qū)⒀芯窟m用于汽車結(jié)構(gòu)分析的“縮小參數(shù)基空
間法”（Reduced basis method，RBM），以及大幅度地縮小離散系統(tǒng)方程的個(gè)數(shù)達(dá)到快速甚
至是實(shí)計(jì)算的目的。研究RBM方法所需解決的理論上和技術(shù)上的關(guān)鍵問題，包括參數(shù)空間的優(yōu)化選
取、穩(wěn)定的參數(shù)空間的采樣方法、非仿映射等問題的建模、誤差估計(jì)和控制以及適用于非線性問題
的RBM理論與方法，并建立各種汽車車身部件的RBM參數(shù)設(shè)計(jì)空間。
2) 汽車優(yōu)化設(shè)計(jì)前沿理論與方法：在已有研究的基礎(chǔ)上，提出更有效的解決實(shí)際汽車設(shè)計(jì)中的
接觸碰撞問題的計(jì)算理論與方法；建立系統(tǒng)的反問題理論體系和有效的適用于復(fù)雜工程系統(tǒng)的多目
標(biāo)優(yōu)化方法和不確定優(yōu)化方法；研究并行計(jì)算中計(jì)算任務(wù)的動(dòng)態(tài)分配方法和各CPU之間的數(shù)據(jù)通訊
理論與方法，以實(shí)現(xiàn)并行優(yōu)化設(shè)計(jì)。
3) 汽車CAE軟件系統(tǒng)開發(fā)：開發(fā)新一代汽車CAE軟件系統(tǒng)，為快速進(jìn)行汽車力學(xué)性能設(shè)計(jì)、輕
量化設(shè)計(jì)、舒適性設(shè)計(jì)、成型工藝設(shè)計(jì)、碰撞安全性設(shè)計(jì)、汽車空氣動(dòng)力學(xué)仿真與車身形狀優(yōu)化設(shè)
計(jì)等提供有力的手段和有效的工具。
展開 本教程包含了結(jié)構(gòu)分析的相關(guān)知識(shí)要點(diǎn)，從網(wǎng)格劃分開始，到線性分析、非線性分析、疲勞分析等。前處理使用了ANSA(僅網(wǎng)格劃分)、HyperWorks(網(wǎng)格劃分、NASTRAN、ABQUS)、ABAQUS、nCode相關(guān)CAE分析軟件。其中針對(duì)汽車CAE結(jié)構(gòu)開發(fā)中的分析要求進(jìn)行了匯總整理，隨著時(shí)間推移其中一些分析方法有可能已更新，但還是有參考價(jià)值。雖然使用HyperWorks中的ABAQUS能夠解決汽車結(jié)構(gòu)分析的很多問題，但是直接使用ABAQUSCAE能夠更明確其中的原理，建議在HyperMesh完成前處理，在ABAQUSCAE中完成分析模型搭建。僅僅完成分析是不夠的，同時(shí)需要具備堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)和試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)。本教程的首要目的是積累學(xué)習(xí)過程中的知識(shí)點(diǎn)，方便于后續(xù)查閱，其次幫助自己梳理知識(shí)架構(gòu)，能夠?qū)φw進(jìn)行把控，最后是讓自己養(yǎng)成一個(gè)習(xí)慣。以上也是每個(gè)人學(xué)習(xí)過程中都要經(jīng)歷的過程，單純看看或者是隨手記一下，均有可能會(huì)遺忘、丟失。所以系統(tǒng)的歸納是必須的。本教程能夠讓剛?cè)腴T的工程師快速進(jìn)入到結(jié)構(gòu)分析工作中，雖然試驗(yàn)是必要的，但是對(duì)于CAE從業(yè)人員來說，快速掌握CAE分析技術(shù)、技巧也是頭等大事。
大概的目錄請(qǐng)見下文，了解內(nèi)容詳情和詳細(xì)目錄請(qǐng)加VX。注：無法開發(fā)票，介意者就不要考慮了；因?yàn)闊o法開發(fā)票要求便宜點(diǎn)的，也不要考慮了；我是學(xué)生要求便宜點(diǎn)的，也不要考慮了，我被坑了幾次了。畢竟積累這些知識(shí)是需要大量的時(shí)間的，所以也請(qǐng)尊重知識(shí)付費(fèi)。
紙質(zhì)版定價(jià)：￥5000
購(gòu)買方式：+VX：18677213804，付款后，如果有現(xiàn)貨則直接發(fā)貨，若無貨序打印后(約3-5天)再發(fā)貨。
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汽車結(jié)構(gòu)分析的最新內(nèi)容
概述
材料的性能在很大程度上受其微觀結(jié)構(gòu)影響。本文檔使用 Ansys 材料設(shè)計(jì)器展示四種不同類型的微觀結(jié)構(gòu)及其對(duì)應(yīng)的宏觀尺度材料性能：隨機(jī)單向纖維結(jié)構(gòu)、體心立方顆粒結(jié)構(gòu)、金剛石晶格結(jié)構(gòu)和編織結(jié)構(gòu)。
目標(biāo)
理解微觀結(jié)構(gòu)與宏觀尺度材料性能之間的關(guān)系
步驟
案例1：隨機(jī)單向纖維（木材）
1. 打開 Ansys Workbench，創(chuàng)建一個(gè)“材料設(shè)計(jì)器”組件。檢查單位。
2.
今日16:00，Ansys官方『Ansys 結(jié)構(gòu)輕量化優(yōu)化設(shè)計(jì)解決方案及案例分析』介紹Ansys Mechanical拓?fù)鋬?yōu)化仿真解決方案，以及輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的工程案例分析，感興趣的下滑預(yù)約學(xué)習(xí)??
時(shí)間：5月12日（星期二），16:00-17:00
內(nèi)容簡(jiǎn)介：
1. Ansys Mechanical 拓?fù)鋬?yōu)化仿真解決方案
2.輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)案例分析
講師：
<h3><strong>【版權(quán)聲明與技術(shù)存證】關(guān)于某型“巷道超前支架”結(jié)構(gòu)有限元分析報(bào)告的公開撤回聲明</strong></h3><p><strong>一、 成果歸屬與授權(quán)撤回</strong></p><p>本文發(fā)布內(nèi)容為本人針對(duì)某型巷道超前支架所做的有限元分析（FEA）階段性成果。</p><p><strong>合作背景說明：</strong> > 合作方：<strong>西安某礦業(yè)學(xué)科背景高校相關(guān)研究團(tuán)隊(duì)
超稀疏納米線柵——由周期介質(zhì)導(dǎo)線組成的光柵結(jié)構(gòu)，其截面比所使用的波長(zhǎng)小得多——在很寬的波長(zhǎng)范圍內(nèi)表現(xiàn)出強(qiáng)烈的偏振依賴性。這些特性使它們成為光學(xué)系統(tǒng)的納米結(jié)構(gòu)偏振器的可行選擇，在光學(xué)系統(tǒng)中，緊湊的可積性和熱穩(wěn)定性是至關(guān)重要的，該方法比傳統(tǒng)的基于雙折射晶體或多層系統(tǒng)的方法具有明顯的優(yōu)勢(shì)。
在本周的時(shí)事通訊中，我們對(duì)快速物理光學(xué)建模和設(shè)計(jì)軟件虛擬實(shí)驗(yàn)室融合中的這種結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)的分析，使用了文獻(xiàn)[J
還在為了成百上千個(gè)蜂窩單元手動(dòng)建模？
建模 2 小時(shí)，改稿 5 分鐘？Python 腳本報(bào)錯(cuò)無從下手？
對(duì)于復(fù)雜的蜂窩芯結(jié)構(gòu)，如何實(shí)現(xiàn)高效率、參數(shù)化的自動(dòng)生成與強(qiáng)度分析？
3月25日（周三）晚20:00，【兵哥講力學(xué)】主講直播課正式開啟！
帶你深度拆解蜂窩結(jié)構(gòu)自動(dòng)建模的核心邏輯，用 1 小時(shí)實(shí)現(xiàn)從
基于ABAQUS的汽車防塵罩有限元分析2個(gè)月前
<p>?</p><p>球頭銷總成是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)的一個(gè)重要部件，裝在轉(zhuǎn)向拉桿或控制臂上，與轉(zhuǎn)向和懸掛部件連接。它主要由球座、卡箍、防塵罩、壓板和球銷組成，其中最關(guān)鍵的零件為防塵罩，其性能影響到車輛的安全性和操縱性。防塵罩材料為橡膠，在使用過程中會(huì)發(fā)生很大的彈性變形。用一般的二維、三維CAD輔助設(shè)計(jì)無法確定防塵罩的運(yùn)動(dòng)規(guī)律和形狀，因而無法判斷防塵罩在工作過程中是否有干涉；長(zhǎng)期以來都是通過試制樣品后做臺(tái)架試驗(yàn)或路試來驗(yàn)證設(shè)計(jì)
在整車外飾系統(tǒng)中，前保險(xiǎn)杠與車燈之間的間隙控制，是外觀品質(zhì)與裝配一致性的關(guān)鍵指標(biāo)之一。間隙不均、干涉或錯(cuò)位，不僅影響整車視覺品質(zhì)，還可能帶來裝配返工與質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。因此，在設(shè)計(jì)階段提前進(jìn)行結(jié)構(gòu)約束與間隙驗(yàn)證，已成為汽車工程中的必要環(huán)節(jié)。
針對(duì)這一高頻工程場(chǎng)景，3DCC V7.0 新增前保險(xiǎn)杠與車燈間隙分析場(chǎng)景的專用約束能力，支持基于真實(shí)裝配邏輯完成模型構(gòu)建與后續(xù)測(cè)量分析。
本次升級(jí)圍繞典型外飾裝配流程
設(shè)計(jì)任務(wù)
對(duì)于許多光學(xué)應(yīng)用來說，抑制元件表面的反射是一個(gè)引人關(guān)注的問題。一種非常有趣的控制表面反射的方法是使用抗反射納米和微米結(jié)構(gòu)，這些結(jié)構(gòu)受到自然界（如蛾眼）的啟發(fā)。這些結(jié)構(gòu)的特征尺寸處于亞波長(zhǎng)領(lǐng)域，具有獨(dú)特的波長(zhǎng)和角度依賴性質(zhì)。本文介紹了在VirtualLab Fusion中分析和設(shè)計(jì)確定性抗反射結(jié)構(gòu)的方法
圖1 汽車底護(hù)板
隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化加速轉(zhuǎn)型，新能源汽車的底部安全防護(hù)已成為決定產(chǎn)品可靠性與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的核心要素之一。面對(duì)復(fù)雜的真實(shí)路況——從城市道路的減速帶到非鋪裝路面的碎石與凸起——作為動(dòng)力電池“第一道物理防線”的底護(hù)板，其性能直接關(guān)系到整車的安全底線。
圖2 高分子復(fù)合材料與鋁鎂合金材料的對(duì)比
傳統(tǒng)的金屬防護(hù)方案雖然可靠，但過大的重量已成為阻礙車輛續(xù)航里程提升的
Altair Compose，讓效率與精準(zhǔn)雙向奔赴4個(gè)月前
無論是汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)力學(xué)分析、航空航天領(lǐng)域的流體力學(xué)方程求解，還是電子行業(yè)的電磁場(chǎng)模擬后處理，它都能精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)，輕松搞定傳統(tǒng)工具難以處理的復(fù)雜計(jì)算任務(wù)。更值得一提的是，其內(nèi)置的CAE數(shù)據(jù)讀取器，可直接訪問HyperMesh網(wǎng)格數(shù)據(jù)、OptiStruct求解結(jié)果等CAE原生數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)計(jì)算與仿真數(shù)據(jù)的無縫銜接，告別手動(dòng)轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)的繁瑣與誤差。
