汽車結(jié)構(gòu)剛強度分析
關(guān)注創(chuàng)建者：James_1899 創(chuàng)建時間：2018-11-07
汽車結(jié)構(gòu)剛強度分析的視頻教程
基于Hypermesh_Nastran_Femfat汽車結(jié)構(gòu)模態(tài)、剛度、強度和疲勞仿真分析
本套課程主要圍繞汽車零部件模態(tài)、剛度、強度和振動疲勞分析講述，視頻內(nèi)容豐富、建模過程講述詳盡、結(jié)果評價及優(yōu)化評述等具有很高的參考價值，購買者贈送案例模型。
￥699 12小時13分鐘 1066播放
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Hypermesh_Nastran_Femfat整車模態(tài)剛強度疲勞分析
Hypermesh前處理工程師培訓(xùn)，剛強度CAE工程師培訓(xùn)，碰撞安全CAE工程師培訓(xùn)。本課程內(nèi)容唯一指定學(xué)習(xí)討論群<承結(jié)構(gòu)力學(xué)仿真培訓(xùn)二期群(qq群：252441970)>，模型文件請進群下載,相關(guān)課程資料見課程附件。
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ANSYS新能源汽車懸架系統(tǒng)進階培訓(xùn)課程-國標極端工況-剛度撓度強度超彈性結(jié)構(gòu)疲勞時域法振動分析
課程介紹： 目標受眾 汽車工程專業(yè)人士：特別是專注于懸架系統(tǒng)設(shè)計和優(yōu)化的工程師。 CAE分析師與研究人員：尋求在剛度、強度、超彈性結(jié)構(gòu)變形及振動分析等方面深化專業(yè)知識的技術(shù)人員。 高校教師與學(xué)生：研究機械工程、車輛工程等領(lǐng)域，對電驅(qū)動系統(tǒng)有興趣的學(xué)者與學(xué)生。 產(chǎn)品開發(fā)團隊成員：負責產(chǎn)品開發(fā)中的安全性評估、可靠性分析等工作的專業(yè)人員。
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汽車結(jié)構(gòu)剛強度分析的實例教程
本教程包含了結(jié)構(gòu)分析的相關(guān)知識要點，從網(wǎng)格劃分開始，到線性分析、非線性分析、疲勞分析等。前處理使用了ANSA(僅網(wǎng)格劃分)、HyperWorks(網(wǎng)格劃分、NASTRAN、ABQUS)、ABAQUS、nCode相關(guān)CAE分析軟件。其中針對汽車CAE結(jié)構(gòu)開發(fā)中的分析要求進行了匯總整理，隨著時間推移其中一些分析方法有可能已更新，但還是有參考價值。雖然使用HyperWorks中的ABAQUS能夠解決汽車結(jié)構(gòu)分析的很多問題，但是直接使用ABAQUSCAE能夠更明確其中的原理，建議在HyperMesh完成前處理，在ABAQUSCAE中完成分析模型搭建。僅僅完成分析是不夠的，同時需要具備堅實的理論基礎(chǔ)和試驗經(jīng)驗。本教程的首要目的是積累學(xué)習(xí)過程中的知識點，方便于后續(xù)查閱，其次幫助自己梳理知識架構(gòu)，能夠?qū)φw進行把控，最后是讓自己養(yǎng)成一個習(xí)慣。以上也是每個人學(xué)習(xí)過程中都要經(jīng)歷的過程，單純看看或者是隨手記一下，均有可能會遺忘、丟失。所以系統(tǒng)的歸納是必須的。本教程能夠讓剛入門的工程師快速進入到結(jié)構(gòu)分析工作中，雖然試驗是必要的，但是對于CAE從業(yè)人員來說，快速掌握CAE分析技術(shù)、技巧也是頭等大事。
大概的目錄請見下文，了解內(nèi)容詳情和詳細目錄請加VX。注：無法開發(fā)票，介意者就不要考慮了；因為無法開發(fā)票要求便宜點的，也不要考慮了；我是學(xué)生要求便宜點的，也不要考慮了，我被坑了幾次了。畢竟積累這些知識是需要大量的時間的，所以也請尊重知識付費。
紙質(zhì)版定價：￥5000
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</div><p>汽車下擺臂剛強度分析APP針對汽車下擺臂建立分析模型，預(yù)測下擺臂在工作狀態(tài)下考慮不同載荷（側(cè)向力、垂向力、制動力）作用下的變形和受力情況；本APP支持調(diào)整擺臂下板的厚度、擺臂材料參數(shù)以及載荷，用于評估不同設(shè)計方案對下擺臂的剛強度的影響。根據(jù)不同車型的性能和設(shè)計需求，可以開發(fā)上擺臂、下擺臂剛強度分析APP，考察不同的擺臂材料、上/下板厚度等對其剛強度的影響。</p><div contenteditable="false" width="100%">
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展開 分析背景
依據(jù)GBT5334-2005乘用車車輪性能要求和試驗方法，對汽車車輪輪輞結(jié)構(gòu)強度進行仿真分析，主要分析工況有：彎曲工況、徑向工況、沖擊工況。
分析結(jié)果
彎曲工況：
徑向工況：
沖擊工況：
具體操作方法、模型文件見附件。如購買本案例的朋友針對案例中的問題，我將免費解答。還是那句話，我們不玩虛的，玩虛的沒意思！
專用汽車結(jié)構(gòu)拓撲優(yōu)化設(shè)計及強度分析
專用汽車結(jié)構(gòu)拓撲優(yōu)化設(shè)計及強度的分析.part1.rar
專用汽車結(jié)構(gòu)拓撲優(yōu)化設(shè)計及強度的分析.part2.rar
如何將有限元理論和軟件界面操作，理論和工程中的相關(guān)參數(shù)的區(qū)別與聯(lián)系理解清楚可以觀看相關(guān)介紹課程，課程鏈接為：
http://www.yqgqt.org.cn/college/video/c15358
汽車結(jié)構(gòu)剛強度分析的相關(guān)專題、標簽、搜索
汽車結(jié)構(gòu)剛強度分析的最新內(nèi)容
煙道結(jié)構(gòu)
煙道壁厚5mm，圖1為煙道結(jié)構(gòu)及其支座示意圖、除塵器支座設(shè)置示意圖。
圖1 袋除塵煙道結(jié)構(gòu)及其支座、除塵器支座設(shè)置示意圖
建立模型
由于進氣煙道與殼體之間沒有膨脹節(jié)，因此需要考慮殼體的熱膨脹對煙道的影響，殼體已經(jīng)過計算滿足要求，本模型無需建立加強筋等部件，如圖2所示。出氣煙道與除塵器之間設(shè)置有膨脹節(jié)，故單獨建立出氣煙道模型
在汽車電子芯片高可靠性要求下，Ansys 結(jié)構(gòu)方案能緊扣 AEC-Q100、GMW3172 標準：芯片級通過溫度循環(huán)仿真焊球 / 引線疲勞，模組級模擬振動沖擊下焊點及連接器風險等。
借助Ansys多維度結(jié)構(gòu)可靠性方案，精準對齊標準測試工況，定位失效原因及快速預(yù)測壽命。Ansys可以助力客戶設(shè)計階段完成可靠性驗證，加速車規(guī)級別可靠性認證，為自動駕駛、動力控制模塊提供車規(guī)級結(jié)構(gòu)保障。
5月29
碳纖維汽車輪轂的剛度和強度分析
碳纖維汽車輪轂的剛度和強度分析
摘 要
輪轂是汽車的核心組成部分，它位于汽車的前端，負責傳遞汽油的動能。它既能夠抵抗汽油的沖擊，也能夠應(yīng)對汽油的流動，以保證汽油的流動性。由于輪轂的復(fù)雜的受力環(huán)境和不規(guī)則的外觀，使得對其進行深入的研究變得極具挑戰(zhàn)。因此，采取有效的方法，如進行模態(tài)分析，不僅能夠更好地評估其強度和振動特征
<p><span style="color: rgb(25, 27, 31); background-color: rgb(255, 255, 255);">汽車下擺臂是</span>汽車懸架系統(tǒng)<span style="color: rgb(25, 27, 31); background-color: rgb(255, 255, 255);">的重要組成部分，與</span>減震器<span style
一、案例背景
轉(zhuǎn)輪高速旋轉(zhuǎn)會產(chǎn)生離心力，不僅影響轉(zhuǎn)輪自身的結(jié)構(gòu)強度，還關(guān)系到整機穩(wěn)定性。因此設(shè)計時會用計算機軟件對轉(zhuǎn)輪進行靜力學(xué)分析，確保其強度達標，同時還要進行模態(tài)分析，算出固有頻率，避免發(fā)生共振。
本案例需要的輸入文件和參數(shù)信息如下表：
圖1 幾何模型
二、導(dǎo)入幾何
a. 啟動AIFEM 2024R1；
b. 在窗口左側(cè)點擊+新建方案，自定義文件的保存路徑
1、引言
iSolver為一個完全自主的面向工程應(yīng)用的通用結(jié)構(gòu)有限元軟件，對標Nastran、Ansys、Abaqus設(shè)計和實現(xiàn)，具備結(jié)構(gòu)有限元常用分析類型和單元、材料、載荷等基礎(chǔ)算法和組件，精度與Abaqus精度一致。本文以鋼結(jié)構(gòu)支架為例，在iSolver軟件中建立鋼結(jié)構(gòu)支架模型，分析壓力載荷對支架影響，演示了iSolver建模與仿真分析流程，并將iSolver和Abaqus計算結(jié)果進行對比。
一、案例背景
水輪機是水電站發(fā)電用的設(shè)備，活動導(dǎo)葉是水輪機的一個部件，可以預(yù)先調(diào)節(jié)水的流量和角度。因此活動導(dǎo)葉會承受較大水壓，發(fā)生微小變形，設(shè)計時需要對其進行靜強度分析。
本案例需要的輸入文件和參數(shù)信息如下表：
圖1 幾何模型
二、導(dǎo)入幾何
a. 啟動AIFEM 2024R1；
b. 在窗口左側(cè)點擊+新建方案，自定義文件的保存路徑，并填寫文件名
Hi 大家好！我是朦。每期視頻里，我會與大家一起領(lǐng)略生活中工業(yè)產(chǎn)品的豐富多彩，嘗試著分析技術(shù)和原理，并用計算機來復(fù)現(xiàn)經(jīng)典的過程。
今天我們聊一聊汽車的材料。一輛普通的小轎車一般約由 1 萬個不可拆解的獨立零部件組裝而成。主要分動力、底盤、車身、內(nèi)飾四大部分。
每一個零件，都有適合自己的材料，即使我們?nèi)饪煽匆姷模雌饋硗w一樣的車身外殼，四周不同部分也是由不同的材料組成的。
導(dǎo)語
焊接是汽車制造過程中一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，白車身、發(fā)動機、底盤和變速箱等都離不開焊接工藝的應(yīng)用，主要涉及氣保焊、電阻點焊、激光焊、電子束焊等多種焊接工藝。由于汽車車型眾多、成形結(jié)構(gòu)復(fù)雜、汽車制造質(zhì)量、效率、成本等方面的綜合要求。如何高效、低成本的研發(fā)出合理的焊接工藝，對焊接工藝工程師無疑是個巨大的挑戰(zhàn)。
傳統(tǒng)的焊接工藝開發(fā)，需要依靠工藝開發(fā)經(jīng)驗以及大量試驗數(shù)據(jù)的積累，而對于新的焊接工藝開發(fā)
精彩直播預(yù)告
車用增強塑料的力學(xué)性能高度倚賴工藝，相關(guān)結(jié)構(gòu)的輕量化與優(yōu)化依賴于分析精度。目前，汽車EV化的高速推進導(dǎo)致輕量化需求日益提高，基于材料各向同性、部件均勻化、準靜態(tài)假設(shè)的分析方法已無法有效挖掘相關(guān)部件的減重潛力。
Digimat作為一款復(fù)合材料多尺度分析平臺，提供了多尺度材料正&逆向建模、材料數(shù)據(jù)庫、工藝結(jié)果映射及結(jié)構(gòu)多尺度耦合分析、A-&B-許用值虛擬計算等眾多功能
