數字座艙
關注創建者：匿名 創建時間：2022-04-25
數字座艙的實例教程
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現在汽車在很大程度上受到數字技術進步和消費者需求的影響。當前，汽車領域的所有創新都是由以下三個原則驅動的：
汽車行業正越來越多地向司機和乘客提供更個性化的體驗。
我們正在開發創新的解決方案，以確保車輛與外部設備之間的無縫連接。
為了確保駕駛員的輔助和安全，相關程序和功能正在實施中。
根據上述原則，最近的一些趨勢重新定義了行業現狀。數字化駕駛艙是這樣一種趨勢，在整個汽車行業引起了轟動！
在這篇文章中，我們探討了構成汽車數字駕駛艙的組件以及為其提供動力的基礎技術堆棧。
數字座艙解決方案：徹底改變汽車座艙
物聯網和汽車電子技術推動的數字駕駛艙——一場革命
什么是數字駕駛艙？
首先讓我們了解一下。
數字座艙解決方案旨在通過打破各種車載接口之間的孤島來提供統一的數字體驗。
因此，數字座艙是儀表盤、 平視顯示器（HUD），HVAC和信息娛樂系統等接口的集合 。
典型的數字座艙解決方案支持的功能列表
為什么需要一個統一的數字駕駛艙解決方案？
ECU（電子控制單元）整合：在筒倉中時，儀表盤、信息娛樂系統和HVAC系統由多個控制單元、不同的操作系統和軟件模塊供電。隨著汽車數字駕駛艙的引入，輕松完成了汽車ECU整合的任務。
展開 在 2019年 1 月 8 日至 11 日舉行的 2019 國際消費電子類產品展 (CES) 期間，高通科技汽車展臺（北廳 5609 號展位）將展出采用美光技術的驍龍汽車數字座艙平臺。
來源：蓋世汽車網
04
集度聯合百度和高通首發8295芯片，首款量產車型預計于2023年上市
品玩11月30日訊，百度、集度和高通技術公司宣布，集度首款量產車型將采用由百度和高通技術公司共同支持的智能數字座艙系統。該系統基于高通技術公司第4代驍龍汽車數字座艙平臺—8295，搭載了集度和百度攜手開發的下一代智艙系統及軟件解決方案。搭載全新數字座艙的集度量產車型預計于2023年上市，將成為國內首款采用第4代驍龍汽車數字座艙平臺的量產車型。同時，該產品的概念車預計將于明年4月在北京車展正式亮相。
05
清華與華為簽署新能源智能網聯汽車領域合作協議
IT之家 11 月 30 日消息，據證券時報，華為-清華新能源智能網聯汽車領域合作簽約儀式昨日順利舉行。雙方就新能源智能網聯汽車領域的合作簽署了 3 項長期科研合作協議。IT之家了解到，華為不造車，但與其他車企合作定制汽車決解方案，例如華為智能網聯解決方案可通過道路數字化，助力城市道路規劃和交通治理，優化交通運營和管理效率，加速自動駕駛技術實現，帶動汽車產業新四化，重構汽車產業。
展開 驍龍 3 代座艙平臺
高通在本屆 CES 上還發布的汽車芯片方案——第 3 代驍龍汽車數字座艙平臺。據介紹，這是一款類 MCU 方案。據官方介紹：第三代驍龍汽車數字座艙平臺依然以驍龍 820A 平臺作為計算核心，具備異構計算功能，集成了多核人工智能引擎 AI Engine、 Spectra ISP 圖像信號處理單元、第四代 Kryo CPU、Hexagon 處理器和第六代 Adreno GPU。高通希望通過第 3 代驍龍汽車數字座艙平臺改善座艙體驗，將AI應用場景擴大到汽車領域。而根據車載的不同需求，高通將第 3 代驍龍汽車數字座艙平臺分為三個級別供客戶選用：入門級平臺Performance、中端平臺 Premiere ，以及頂級平臺 Paramount。
在車載方面，高通還致力于加速蜂窩車聯網(C-V2X)直接通信技術商用部署。在本屆CES展會上，高通將C-V2X技術用在了汽車及路邊基礎設施上，利用該技術，可以讓汽車間能夠保持溝通，同時也能和在路上的其他物體連結。藉由這項技術，在發生危機或可能撞上行人時，系統能夠警告駕駛人員及時因應。同時，高通宣布了與奧迪、杜卡迪和福特進行合作，這三大車廠都將采用高通C-V2X解決方案。
英偉達
商用L2+自動駕駛系統DRIVE AutoPilot
在本屆CES展會中，英偉達宣布推出全球首款商用L2+自動駕駛系統DRIVE AutoPilot，英偉達的L2+自動駕駛解決方案，能實現更高級的自動駕駛感知和具有豐富AI功能的駕駛艙。DRIVE AutoPilot首次集成了高性能NVIDIA Xavier系統級芯片(SoC)處理器和最新的 NVIDIA DRIVE 軟件，能夠對大量深度神經網絡（DNN）進行處理，整合車身內外環繞攝像頭傳感器的數據，實現全面的自動駕駛功能，包括高速公路并道、換道、分道和個性化制圖。
展開 在智能汽車里面，兩個最重要的支柱是自動駕駛和數字座艙——這兩個領域將來是撐起來智能汽車靈魂的最主要部分。在不同廠家里面，比如英偉達估計將來能有3000億美金的收入，而高通相對理性也估計了80億美金的收入。
隨著后續Mobileye的剝離上市，在整個過程中，還包括特斯拉、蘋果等一眾垂直整合，這塊英偉達和后續玩家的價值評估該怎么理解，我想在這里做一些探討。
▲圖1. 汽車自動駕駛領域帶來的價值鏈什么時候兌現
Part 1
英偉達在汽車行業的霸主地位
其實上面餅雖大，英偉達從2015年推出 NVIDIA Drive 系列平臺，到2021年汽車業務只有5.66億美元，占比2%。
▲圖2. 英偉達的汽車業務
2015 年開始推出面向座艙的 DRIVE CX 和面向駕駛的 DRIVE PX，此后先后推 出 DRIVE PX2、Drive PX Xavier、DRIVE PX Pegasus、DRIVE AGX Orin 等多個自動駕駛平臺，而在 SoC 芯片方面，從 Parker、Xavier、Orin 到最新發布 的 Atlan。在這個過程中還存在很大的波折，中途特斯拉下船了。
展開 
數字座艙的最新內容
除此之外，展會同期還將舉辦多場高規格的行業論壇和技術研討會，話題包括新一代架構下SDV整車軟件研發實踐、應對軟件定義汽車下的質量與安全挑戰、智能汽車軟件驗證、自動駕駛測試驗證——基于軟件的數據回放及仿真、增強AI，下一代數字座艙等話題。這些論壇和研討會將邀請行業專家和學者就汽車軟件與安全技術的熱點話題進行深入探討，為參與者提供最前沿的行業信息和解決方案。
AUTO TECH 2025 華南展同期汽車軟件與安全技術論壇話題包括不限于：
新一代架構下SDV整車軟件研發實踐
應對軟件定義汽車下的質量與安全挑戰
智能汽車軟件驗證
自動駕駛測試驗證--基于軟件的數據回放及仿真
增強AI，下一代數字座艙
整車廠在汽車功能安全與SOTIF領域的布局
智能座艙操作系統功能安全體系構建與思考
智能汽車零部件功能安全需求與解決方案
汽車智能化時代已經全面來臨，智能座艙促成了汽車數字化、信息化、集成化發展，同時推動車載面板的市場規模不斷壯大。
Qt Group助力梅賽德斯-奔馳公司推進軟件定義汽車，支持開發以3D顯示、提升信息娛樂系統為特色的下一代數字座艙。
Qt Group（Nasdaq Helsinki：QTCOM）近期宣布，其與梅賽德斯-奔馳公司的長期合作進入全新階段。梅賽德斯-奔馳所采用的開發平臺已升級到Qt 6，并正利用Qt框架、設計、開發和質量保證工具為其所有汽車和車載顯示屏構建備受期待的操作系統“MB.OS”。
——Frank Gitzinger，HARMAN數字座艙產品研發總監
便攜式數字技術的普及迅速改變了我們的生活。如果想查看電子郵件，了解自己走過的步數，或查找距離最近的星巴克，您可以使用筆記本電腦、Apple Watch、iPad或者智能手機。
許多原始設備制造商（OEM）甚至直接引入游戲引擎，主要原因是游戲引擎可以為數字座艙添加視覺效果。而另一個重要原因是許多消費者已經對電子游戲中的視覺設計和圖形質量很熟悉了。
為了在提升汽車體驗的視覺“震撼力”的同時，保持駕駛的安全性、直觀性，還要提供便于升級的車載軟件，OEM廠商不得不尋求提高生產效率和縮短上市周期的新途徑。
脫胎于座艙數字原型的電磁模型
仿真可以規避這些問題，但并不意味著可以完全取代物理測試。相反，它成為越來越重要的工具，在概念驗證階段就幫助推進飛機開發。除了幫助實現魯棒性設計，仿真還支持驗證和認證流程，以及飛機的可維護性和改造。
我們來看看這些出色的3D圖形是如何成為驅動現代汽車數字座艙UI應用程序一部分的。
3D增強HUD導航系統
3D設計及UI創建
首先，3D模型是在3D內容創建工具中創建的，如Blender、Maya或3ds Max。3D汽車模型能夠渲染燈光啟閉、車門開關等動畫。
但隨著汽車產業升級，芯片用量越來越大，且主控芯片、AI芯片以及數字座艙、自動駕駛等芯片工藝制程正朝著高算力和先進制程方向演進，傳統汽車芯片供應商提供的芯片越來越難以滿足主機廠對于產品的迭代速度、成本和性能要求，促使晶圓代工廠的業務重心也開始向該領域傾斜。
而以“人”為主的產品，則通過新能源純電、智能座艙、數字底盤等技術應用，推出更具乘用體驗的客車、皮卡等系列車型，以滿足當下愈發智慧化出行及物流場景的需求。
面向未來，隨著產業鏈的調整、生態圈的擴大，新賽道也在隨之拓寬，而商用車產業不僅將承接綠色、智能、數字高效的物流發展，還將引領中國制造轉型升級。
