數字座艙的案例
如何使數字座艙成為現實
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現在汽車在很大程度上受到數字技術進步和消費者需求的影響。當前，汽車領域的所有創新都是由以下三個原則驅動的：
汽車行業正越來越多地向司機和乘客提供更個性化的體驗。
我們正在開發創新的解決方案，以確保車輛與外部設備之間的無縫連接。
為了確保駕駛員的輔助和安全，相關程序和功能正在實施中。
根據上述原則，最近的一些趨勢重新定義了行業現狀。數字化駕駛艙是這樣一種趨勢，在整個汽車行業引起了轟動！
在這篇文章中，我們探討了構成汽車數字駕駛艙的組件以及為其提供動力的基礎技術堆棧。
數字座艙解決方案：徹底改變汽車座艙
物聯網和汽車電子技術推動的數字駕駛艙——一場革命
什么是數字駕駛艙？
首先讓我們了解一下。
數字座艙解決方案旨在通過打破各種車載接口之間的孤島來提供統一的數字體驗。
因此，數字座艙是儀表盤、 平視顯示器（HUD），HVAC和信息娛樂系統等接口的集合 。
典型的數字座艙解決方案支持的功能列表
為什么需要一個統一的數字駕駛艙解決方案？
ECU（電子控制單元）整合：在筒倉中時，儀表盤、信息娛樂系統和HVAC系統由多個控制單元、不同的操作系統和軟件模塊供電。隨著汽車數字駕駛艙的引入，輕松完成了汽車ECU整合的任務。
展開 美光與高通合作 推下一代車載信息娛樂系統創新
在 2019年 1 月 8 日至 11 日舉行的 2019 國際消費電子類產品展 (CES) 期間，高通科技汽車展臺（北廳 5609 號展位）將展出采用美光技術的驍龍汽車數字座艙平臺。
來源：蓋世汽車網
沃爾沃爆燃；ModelY召回；埃安承接廣汽研發人員；集度首款車23年上市；華為清華合作；
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集度聯合百度和高通首發8295芯片，首款量產車型預計于2023年上市
品玩11月30日訊，百度、集度和高通技術公司宣布，集度首款量產車型將采用由百度和高通技術公司共同支持的智能數字座艙系統。該系統基于高通技術公司第4代驍龍汽車數字座艙平臺—8295，搭載了集度和百度攜手開發的下一代智艙系統及軟件解決方案。搭載全新數字座艙的集度量產車型預計于2023年上市，將成為國內首款采用第4代驍龍汽車數字座艙平臺的量產車型。同時，該產品的概念車預計將于明年4月在北京車展正式亮相。
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清華與華為簽署新能源智能網聯汽車領域合作協議
IT之家 11 月 30 日消息，據證券時報，華為-清華新能源智能網聯汽車領域合作簽約儀式昨日順利舉行。雙方就新能源智能網聯汽車領域的合作簽署了 3 項長期科研合作協議。IT之家了解到，華為不造車，但與其他車企合作定制汽車決解方案，例如華為智能網聯解決方案可通過道路數字化，助力城市道路規劃和交通治理，優化交通運營和管理效率，加速自動駕駛技術實現，帶動汽車產業新四化，重構汽車產業。
展開 CES 2019上發布的芯片匯總
驍龍 3 代座艙平臺
高通在本屆 CES 上還發布的汽車芯片方案——第 3 代驍龍汽車數字座艙平臺。據介紹，這是一款類 MCU 方案。據官方介紹：第三代驍龍汽車數字座艙平臺依然以驍龍 820A 平臺作為計算核心，具備異構計算功能，集成了多核人工智能引擎 AI Engine、 Spectra ISP 圖像信號處理單元、第四代 Kryo CPU、Hexagon 處理器和第六代 Adreno GPU。高通希望通過第 3 代驍龍汽車數字座艙平臺改善座艙體驗，將AI應用場景擴大到汽車領域。而根據車載的不同需求，高通將第 3 代驍龍汽車數字座艙平臺分為三個級別供客戶選用：入門級平臺Performance、中端平臺 Premiere ，以及頂級平臺 Paramount。
在車載方面，高通還致力于加速蜂窩車聯網(C-V2X)直接通信技術商用部署。在本屆CES展會上，高通將C-V2X技術用在了汽車及路邊基礎設施上，利用該技術，可以讓汽車間能夠保持溝通，同時也能和在路上的其他物體連結。藉由這項技術，在發生危機或可能撞上行人時，系統能夠警告駕駛人員及時因應。同時，高通宣布了與奧迪、杜卡迪和福特進行合作，這三大車廠都將采用高通C-V2X解決方案。
英偉達
商用L2+自動駕駛系統DRIVE AutoPilot
在本屆CES展會中，英偉達宣布推出全球首款商用L2+自動駕駛系統DRIVE AutoPilot，英偉達的L2+自動駕駛解決方案，能實現更高級的自動駕駛感知和具有豐富AI功能的駕駛艙。DRIVE AutoPilot首次集成了高性能NVIDIA Xavier系統級芯片(SoC)處理器和最新的 NVIDIA DRIVE 軟件，能夠對大量深度神經網絡（DNN）進行處理，整合車身內外環繞攝像頭傳感器的數據，實現全面的自動駕駛功能，包括高速公路并道、換道、分道和個性化制圖。
展開 
如何看待NVIDIA在自動駕駛價值鏈的作用
在智能汽車里面，兩個最重要的支柱是自動駕駛和數字座艙——這兩個領域將來是撐起來智能汽車靈魂的最主要部分。在不同廠家里面，比如英偉達估計將來能有3000億美金的收入，而高通相對理性也估計了80億美金的收入。
隨著后續Mobileye的剝離上市，在整個過程中，還包括特斯拉、蘋果等一眾垂直整合，這塊英偉達和后續玩家的價值評估該怎么理解，我想在這里做一些探討。
▲圖1. 汽車自動駕駛領域帶來的價值鏈什么時候兌現
Part 1
英偉達在汽車行業的霸主地位
其實上面餅雖大，英偉達從2015年推出 NVIDIA Drive 系列平臺，到2021年汽車業務只有5.66億美元，占比2%。
▲圖2. 英偉達的汽車業務
2015 年開始推出面向座艙的 DRIVE CX 和面向駕駛的 DRIVE PX，此后先后推 出 DRIVE PX2、Drive PX Xavier、DRIVE PX Pegasus、DRIVE AGX Orin 等多個自動駕駛平臺，而在 SoC 芯片方面，從 Parker、Xavier、Orin 到最新發布 的 Atlan。在這個過程中還存在很大的波折，中途特斯拉下船了。
展開 性能VS功耗 | Ansys助力HARMAN加速提升汽車網聯技術性能
——Frank Gitzinger，HARMAN數字座艙產品研發總監
便攜式數字技術的普及迅速改變了我們的生活。如果想查看電子郵件，了解自己走過的步數，或查找距離最近的星巴克，您可以使用筆記本電腦、Apple Watch、iPad或者智能手機。與此同時，5G和自動駕駛的出現加速了人們對超高速、低時延性能以及無論何時何地都能進行多重連接的期望，這當然也包括在汽車里。
駕駛員以及他們搭載的每個乘客，都在尋找一種方式，以便能實現從家到車輛再到目的地的整個過程可以無縫切換，從而不會影響數字生活的互聯體驗。在Ansys的幫助下，汽車網聯技術領域的全球領導者和創新者HARMAN正在提供實現這種體驗所需的硬件和軟件服務。
先進的數字駕駛艙域控制器，包含一個驅動五個顯示器的片上系統(SoC)，同時提供高水準音頻和最新一代的連接技術
HARMAN數字座艙產品研發總監Frank Gitzinger表示：“車內的樂趣，已從實際的駕駛體驗轉向延續人們生活方式的體驗，此外還需能滿足人們在車內的所有偏好。理想情況下，您可以在家中播放喜愛的歌曲，然后當進入車內時，您的播放列表就可通過USB、Apple CarPlay或類似的連接應用無縫地繼續播放；而當到達目的地時，您還能夠使用手機繼續聽那些音樂。通過我們的5G技術，這種體驗將盡可能地便捷，以確保您在整個過程中，始終可以連接到互聯網和云端。”
展開 汽車智能座艙展︱2025 廣州國際汽車智能座艙及車載顯示技術展覽會
汽車智能座艙展︱2025 廣州國際汽車智能座艙及車載顯示技術展覽會
China Guangzhou Automotive Smart Cockpit and Dispaly Technology Expo 2025
時間：2025年11月20日-22日
地點：廣州保利世貿博覽館 (PWTC Expo)
亞洲領先的汽車智能座艙及車載顯示技術展；
是與來自世界各地的智能座艙與車載顯示領域工程師交流的重要平臺！
AUTO TECH 2025 廣州國際汽車智能座艙及車載顯示技術展覽會匯集了硬件系統、軟件系統、人機交互技 術、車載顯示、車載顯示材料及設備，將吸引來來自全世界的主流汽車OEM廠商以及智能座艙集成供應商、車 載顯示屏供應商、玻璃蓋板供應商匯聚一堂，前來參加展會。
汽車智能化時代已經全面來臨，智能座艙促成了汽車數字化、信息化、集成化發展，同時推動車載面板的市場規模不斷壯大。在此千億市場規模下，2025 廣州國際汽車智能座艙及車載顯示技術展覽會將于2025年11月20-22日在廣州保利世貿博覽館舉辦，該展會隸屬于AUTO TECH 展系列，展品覆蓋智能座艙域控制器、座艙芯片、車載顯示、材料及設備、人機交互、操作系統、創新內飾技術等技術產品，為智能座艙行業人士搭建集產品展示和技術交流一體化的商務會展平臺；組委會將邀請比亞迪、廣汽、特斯拉、豐田、日產、本田、小鵬、理想、小米、吉利、長城、大眾、寶馬、蔚來、嵐圖、奔馳、華為、博世、大陸、德賽西威、偉世通、哈曼、現代摩比斯、電裝等全球OEM和Tier1 的上萬名的汽車技術研發采購工程師匯聚一堂，參加展會。
展開 AUTO TECH China 2025 廣州國際汽車軟件與安全技術展覽會將于明年11月盛大開幕
除此之外，展會同期還將舉辦多場高規格的行業論壇和技術研討會，話題包括新一代架構下SDV整車軟件研發實踐、應對軟件定義汽車下的質量與安全挑戰、智能汽車軟件驗證、自動駕駛測試驗證——基于軟件的數據回放及仿真、增強AI，下一代數字座艙等話題。這些論壇和研討會將邀請行業專家和學者就汽車軟件與安全技術的熱點話題進行深入探討，為參與者提供最前沿的行業信息和解決方案。
AUTO TECH China 2025 廣州國際汽車軟件與安全技術展覽會不僅是一個展示最新技術的平臺，更是一個促進行業交流、推動技術進步的重要活動。我們誠邀全球汽車行業的專業人士參與這場科技盛宴，共同見證和推動汽車軟件與安全技術的發展與創新。2025年11月20日至22日，廣州保利世貿博覽館，期待您的蒞臨，與行業先鋒共同探索未來出行的無限可能。更多精彩等待您現場解鎖！展位預定火熱進行中，歡迎有需求參展的企業，把握機會，展示您的優秀產品與技術！
展開 領先的高端汽車制造商使用Qt構建下一代操作系統
Qt Group助力梅賽德斯-奔馳公司推進軟件定義汽車，支持開發以3D顯示、提升信息娛樂系統為特色的下一代數字座艙。
Qt Group（Nasdaq Helsinki：QTCOM）近期宣布，其與梅賽德斯-奔馳公司的長期合作進入全新階段。梅賽德斯-奔馳所采用的開發平臺已升級到Qt 6，并正利用Qt框架、設計、開發和質量保證工具為其所有汽車和車載顯示屏構建備受期待的操作系統“MB.OS”。Qt將幫助該操作系統實現跨平臺開發，同時縮短上市時間。
MB.OS操作系統涵蓋梅賽德斯-奔馳的“用戶體驗”系統，該突破性的全新架構是軟件定義汽車的完美體現，包括全新的數字顯示屏和駕駛輔助系統改進。隨著Qt成為該汽車制造商“軟件定義汽車”開發的重要組成部分，下一階段的合作將優化在MB.OS上運行的車載應用程序的性能、提升其開發便捷性和可維護性。
Qt框架和工具賦予梅賽德斯-奔馳自主掌控車載軟件開發的能力。許多汽車制造商現在也希望效仿梅賽德斯-奔馳的做法。
目前，全球有150多萬開發者正在使用Qt技術。Qt為整個軟件開發生命周期提供跨平臺的解決方案，從UI設計、軟件開發到質量保證和部署，使設計師和開發者能夠同時工作并縮短開發時間。
“看到行業領導者們打造創新的用戶體驗讓人尤為興奮。升級到Qt 6意味著梅賽德斯-奔馳團隊擁有了支持‘軟件定義汽車’開發的完美工具，”Qt Group業務運營高級副總裁Steffan Schumacher說，“Qt是構建數字UI的完美選擇，尤其在致力于創造可靈活升級的全新信息娛樂系統體驗方面。”
Qt是產品設計的理想選擇，它使得開發者和設計師可以在同一框架內同時工作，從而促進二者之間的密切配合。
展開 AUTO TECH 2025 廣州國際汽車軟件與安全技術展覽會
AUTO TECH 2025 華南展同期汽車軟件與安全技術論壇話題包括不限于：
新一代架構下SDV整車軟件研發實踐
應對軟件定義汽車下的質量與安全挑戰
智能汽車軟件驗證
自動駕駛測試驗證--基于軟件的數據回放及仿真
增強AI，下一代數字座艙
整車廠在汽車功能安全與SOTIF領域的布局
智能座艙操作系統功能安全體系構建與思考
智能汽車零部件功能安全需求與解決方案
基于新一代電子電氣架構的汽車安全防護思路
本周半導體大事記
但雖說如此，對于自動駕駛芯片和數字座艙芯片此前并未曾涉及。
如何看待剛剛發布的小鵬P5
還有比較有趣的地方就是P5的座艙系統，這個屏幕又回到了我們熟悉的傾斜布置的（其實雙聯屏的可視角度可能更好點，這也是和P7進行區隔的地方），座艙核心的還是硬件計算平臺，這里導入了高通驍龍 SA8155P 第三代旗艦級數字座艙（P7的智能座艙系統搭載了820A芯片，可以看到隨著車輛的更新，芯片的算力是越來越牛的），這款座艙芯片也是目前座艙芯片里面的戰斗機，為以后座艙的運行提供支撐。
目前智能化車輛的12V補電是通過高壓電池進行的，這次P5上還采用了一個太陽能智能車頂，通過高性能太陽能膜覆蓋在車頂深色區域，既可實現露天停車情況下車內智能通風換氣以及在行車中給蓄電池充電，一方面有效的利用太陽能發電的電力對車輛進行有效的降溫，整體的車頂不影響車頂可視區域的通透性。
小結：由于間隔了1年的時間，P5的某些智能化特性方面還要超過之前的P7，現在小鵬的打法更像是圍繞智能汽車迭代的做法，并不是按照我們之前熟悉的單純的產品分級方法，這是智能電動汽車有趣的嘗試
展開 蔚來汽車的電子電氣架構
由于蔚來并不是以工程技術為主打口碑，我們看到的千兆以太網絡+高性能電控單元構成整車電子電氣架構，是逐步看到在2020年的智能網關、智能座艙以及智能駕駛系統，從硬件到軟件到應用層開始鋪設，2022年量產自動駕駛域控制器ADC采用英偉達ORIN芯片，中央顯示控制器單元采用高通8155芯片。
▲圖1.蔚來的分域設計，FOTA的時間點是很早的
Part 1
蔚來的演進過程
分段來看：
蔚來第一代電子電氣架構（ES8）：采用分布式為主，創新點在于智能中央網關（CGW），數字座艙控制器和自動駕駛部分，以太網這塊只用在有限的部分。
蔚來改進版本的1.5代（后續升級的ES6、EC6和更新的ES8）：導入了自動輔助駕駛控制器和泊車架構，增強了座艙部分，加大了相應的自研軟件的力度，主要集中在智能網聯、智能座艙、自動輔助駕駛，三電和車身這塊有點時間是相對較慢的（電驅電控以及部分車身控制）。
蔚來新的NP2（ET7和ET5）：由于智能駕駛和座艙的軟件提升，在這塊領域里面應用軟件與硬件的獨立化，網關的迭代和車身在一起的。
下一代：這部分有聊過，東西比較多，目前還在構型階段。
▲圖2.蔚來量產的這一代系統
所以我的理解，蔚來的迭代是一步步演進的，分塊把自動駕駛從Mobileye替換成NVIDIA的Orin，把座艙替換成更高級的處理器。然后在CGW上做一些調整，導入了優化設計。
▲圖3.蔚來的自動駕駛控制器ADAM
●演進短期
從ES8、ES6和EC6，在硬件不變的情況下，通過軟件增強圖像信息處理算力, 然后推送新版本滿足客戶。
展開 在Qt Design Studio中使用3D圖形及視覺效果
在所有這些情況下，所謂的“數字鏡像”已經成為一種流行的方式，通過先進的3D圖形將車輛的狀態和性能在車內可視化。
我們來看看這些出色的3D圖形是如何成為驅動現代汽車數字座艙UI應用程序一部分的。
3D增強HUD導航系統
3D設計及UI創建
首先，3D模型是在3D內容創建工具中創建的，如Blender、Maya或3ds Max。3D汽車模型能夠渲染燈光啟閉、車門開關等動畫。借助目前最先進的圖形工具和能力，這種3D圖像的質量可以達到以假亂真的水平，以至于用戶很難將它們與真實物體的高分辨率圖片或視頻區分開來。
但就其本身而言，這樣的3D設計只是圖像，而為了推動更有意義的車內體驗，它們應該成為UI應用程序的一部分，其行為與其他功能、服務和連接視覺與現實的傳感器相關聯。這就是Qt Design Studio能夠做到的事情。
在Qt Design Studio中，3D模型的每個組件都可以連接到來自汽車傳感器的數據。通過這種方式，當真正的汽車的車燈打開時，汽車UI中的3D模型的燈就會打開，同樣，門也會隨之打開和關閉。出現在UI中的3D模型的行為現在與真實汽車的功能相連接。在更復雜的ADAS應用程序中，我們看到道路上的3D汽車模型與其他3D渲染的汽車以及周圍可能的行人，以反映汽車實際情況的3D表現形式出現。
Outrun ADAS場景
通過數據綁定，Qt Design Studio實現了設計與現實世界的連接。在這里，通過來自設計的視覺效果和來自汽車傳感器的數據，UI應用程序變得栩栩如生。
設計與開發
當在Qt Design Studio中導入3D圖形資源時，沒有任何細節丟失，設計保持完整，看起來與在3D內容創建工具中完全相同。
展開 CES2022上的三家自動駕駛芯片方案
◎數字座艙 Snapdragon Cockpit
包括信息娛樂、儀表和可視化——在這個里面，基本是圍繞安卓搭配來做，國外沃爾沃、雷諾、本田、通用、福特和FCA是采用原版安卓Android Automotive ，國內幾家汽車制造企業（蔚來、小鵬、威馬、長城等）玩的是自己的安卓。
數字底盤Snapdragon Ride包括Arriver視覺感知系統， 高通公司使用的是與Veoneer合作開發的Arriver Vision堆棧，然后在Veoneer變賣過程中，直接把Arriver業務部門買過來，然后組成了數字化底盤的基礎。
高通的打法，還是圍繞開放性，這套Snapdragon Ride的視覺系統支持多個攝像頭，包括更高分辨率的 8 MP攝像頭，采用模塊化設計，車企和Tier 1可使用Qualcomm的完整堆棧或將視覺堆棧與其他地方開發的驅動策略堆棧集成，集成各種其他組件，包括停車輔助、駕駛員監控和地圖眾包。
▲圖4.高通把平臺都定好了，
Tier 1在里面能起到的作用就慢慢變小了
這套系統的量產時間大概在2023-24年，基本時間點和之前ME的系統差不多，這個時間點大概是通用汽車將成為首批使用 Snapdragon Ride ADAS處理器和的車型，2023年Ultra Cruise將在城市道路中使用，從 2025年開始，寶馬的下一代自動駕駛系統也會還采用Snapdragon Ride平臺，接下來是2025年的雷諾，采用整個高通驍龍數字底盤平臺。
小結：自動駕駛芯片廠家的全力推進，其實得到了汽車企業的大力支持，我們也能看到汽車企業在自建自動駕駛軟件團隊以后對于底層硬件核心支持的需求。
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