智能座艙工程
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2026-01-04
智能座艙工程的視頻教程
Ansys VRX-HMI帶你體驗虛擬智能座艙
適用人群：座艙設(shè)計人員, OEM主機廠整車集成部門，內(nèi)飾燈光設(shè)計部門，HUD設(shè)計以及驗證人員。 Ansys VRX-HMI帶你體驗虛擬智能座艙【已結(jié)束】? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 直播時間：2020-03-25 16:00 隨著技術(shù)的發(fā)展，以及各種新技術(shù)的應(yīng)用，功能驗證以及安全驗證問題日趨嚴重。
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通過Ansys VRXPERIENCE實現(xiàn)智能座艙的HMI虛擬驗證
會議簡介： 隨著汽車技術(shù)的進步，汽車座艙不在單純是承載駕駛功能，還需要關(guān)注座艙人機體驗和座艙智能性。通過VRX-HMI完成純數(shù)字化驗證，減少物理樣機的使用以及進行快速迭代。
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智能座艙工程的實例教程
車云持續(xù)關(guān)注智能座艙領(lǐng)域的研究，行業(yè)首創(chuàng)的基于用車場景的《CC-1000T智能座艙評測體系 V3.0》就是我們進行智能座艙研究的重要工具。
通過對110+車型的智能座艙深度評測，以及峰終定律、設(shè)計心理學、用戶故事地圖、體驗五要素、智能座艙體驗“六脈神劍”等體驗與交互理論的深入研究與總結(jié)，車云對智能座艙的交互設(shè)計有了非常深入的理解與認知，我們整理與提取部分CC-1000T智能座艙評測體系的評測標準、評測場景、評測用例，編寫了《車云智能座艙交互設(shè)計原則》,希望幫助車企從產(chǎn)品設(shè)計源頭就能充分考慮從用戶體驗角度進行智能座艙的產(chǎn)品定義與功能定義，避免一些低級錯誤，如投入與產(chǎn)出不成正比、有技術(shù)無體驗的事情，最終提升智能座艙的全旅程體驗。
首先，讓我們先回顧下《CC-1000T智能座艙評測體系 V3.0》的用車旅程：
將以上八大旅程按照【一級-行動旅程】→【二級-觸點旅程】→【三級-交互旅程】逐級細分，最終形成用戶可以感知到的具體體驗。
以操作APP空調(diào)界面為例，高頻場景是用戶準備出發(fā)階段，在某些場所（家中、公司）進行遠程遙控，完成預(yù)設(shè)車內(nèi)溫度的功能。因此用戶進行的APP的空調(diào)界面操作，操作的交互過程則會激發(fā)用戶對功能的底層需求。
經(jīng)過對用戶的理論與實踐研究，人的底層需求可以歸納為“更便利”、“更多”、“更新鮮”、“更快”、“更安全”、“更美”，用戶總是圍繞著這六個底層需求對產(chǎn)品進行評價，概括為六個字則是“懶貪饞快活美”。
展開 誰來參觀：
汽車整車制造商、汽車技術(shù)研究院、汽車電子專業(yè)人士、智能座艙集成商、車載顯示屏供應(yīng)商、材料及設(shè)備商等
同期論壇：
1，智能座艙發(fā)展新趨勢解析
2，智能座艙多元場景下的用戶體驗
3，智能座艙視聽人機交互的創(chuàng)新
4，智能座艙SoC芯片變革中迎發(fā)展機遇
5，智能座艙車載顯示屏技術(shù)趨勢
6，軟硬件升級賦能車載信息娛樂系統(tǒng)
7，智能座艙內(nèi)飾照明技術(shù)創(chuàng)新
8，智能表面的光學創(chuàng)新
9，車載顯示屏光學貼合技術(shù)與材料發(fā)展趨勢
10，3D，多屏，大屏&觸屏在汽車駕駛艙的發(fā)展應(yīng)用案例
11，車載顯示面板觸控解決方案和應(yīng)用案例
12，創(chuàng)新顯示技術(shù)在汽車駕駛艙的發(fā)展應(yīng)用案例
展開 近年來，隨著智能座艙的發(fā)展，智能表面技術(shù)也被逐漸應(yīng)用于汽車內(nèi)飾中。它是一款集功能性與智能化于一體的表面處理工藝，在智能座艙的設(shè)計上，可以減少多余的按鈕和開關(guān)設(shè)計，從而使座艙內(nèi)的設(shè)計更為簡潔和智能。
下面，我們一起來看看智能表面在智能座艙中的應(yīng)用。
智能表面材質(zhì)
智能表面可實現(xiàn)按需提供，其被應(yīng)用于皮質(zhì)、織物、木質(zhì)、玻璃、塑料、天然纖維、金屬等表面之上，可被用于汽車的任何部位，以為用戶提供更多的存儲空間，整合各項操控功能，同時也給設(shè)計師提供了更大的設(shè)計自由度，擴大了空間使用率。
智能表面的設(shè)計在實現(xiàn)輕量化和多樣化設(shè)計的同時，也為用戶提供了更大的靈活性和多樣性，以實現(xiàn)空間的最大化利用。
智能表面應(yīng)用
智能表面可以被應(yīng)用于智能座艙的任一部位，比如，我們常見的中控、方向盤、座椅、車窗、天窗、門飾板、車門、智能顯示桌面等位置。
中控：中控區(qū)域設(shè)計智能表面可以減少實體按鍵的應(yīng)用，更為簡潔，與此同時，中控區(qū)還可以集成更多的功能，并通過扶手區(qū)來控制中控。
方向盤：方向盤智能表面的設(shè)計在增加其科技感和美觀度的同時，也集成了汽車娛樂、檔位控制、生物監(jiān)測等功能，使其更為智能化。
展開 ②.智能網(wǎng)聯(lián)車機階段
分散的邊緣計算開始集中化趨勢，部分零部件企業(yè)形成座艙域控制器量產(chǎn)方案。
③.自動駕駛座艙階段
智能座艙域智能駕駛域開始融合、單顆AI芯片實現(xiàn)車外、車內(nèi)、融合等邊緣側(cè)計算，“獨立感知層”形成。車內(nèi)操作系統(tǒng)建立了中間級生態(tài)。
④.無人駕駛座艙階段
車載中央計算機的形成，計算芯片會出現(xiàn)整合趨勢，車內(nèi)操作系統(tǒng)建立應(yīng)用級生態(tài)。
當自動駕駛發(fā)展的無人駕駛階段時，智能座艙也進入到了無人駕駛的階段。無人駕駛階段，人與車之間關(guān)于駕駛的交互消失了，汽車本身成為服務(wù)的載體，車與路、車與車之間的關(guān)系已經(jīng)不再影響人與車之間的關(guān)系。無人駕駛座艙的設(shè)計將從以駕駛員為核心轉(zhuǎn)向以乘客為核心產(chǎn)品設(shè)計思路。高度智能可交互的虛擬形象將是該階段的核心。
為滿足智能座艙未來的多功能、多任務(wù)需求，需要對當前座艙域進行大刀闊斧的升級，主要涉及一體化系統(tǒng)解決方案，包括座艙域多重感知，決策控制系統(tǒng)，座艙域執(zhí)行端，以及AR-HUD端口。其中在座艙布局中，充分強調(diào)艙內(nèi)感知系統(tǒng)、攝像頭及生物識別等。同時座艙呈現(xiàn)手段上充分使用了氛圍燈、流媒體后視鏡、增強現(xiàn)實、抬頭顯示等手段。這就要求信息娛樂系統(tǒng)集成化、數(shù)字化、顯示AR化，當智能駕駛達到一定程度時，就可以充分實現(xiàn)座椅/方向盤/中控臺等座艙設(shè)施的電子化、可折疊化（隱藏化）、移動布局化。
智能座艙感知能力
與智能駕駛類似，智能座艙的整體能力仍舊包含感知、呈現(xiàn)、處理能力。其中，感知系統(tǒng)主要包含艙內(nèi)攝像頭、生物檢測手段；呈現(xiàn)能力主要包含氛圍燈、流媒體后視鏡、增強現(xiàn)實抬頭顯示以及智能座椅等；處理能力主要涉及座艙域控制器（或分子域控制器）。
展開 許多原始設(shè)備制造商（OEM）甚至直接引入游戲引擎，主要原因是游戲引擎可以為數(shù)字座艙添加視覺效果。而另一個重要原因是許多消費者已經(jīng)對電子游戲中的視覺設(shè)計和圖形質(zhì)量很熟悉了。
為了在提升汽車體驗的視覺“震撼力”的同時，保持駕駛的安全性、直觀性，還要提供便于升級的車載軟件，OEM廠商不得不尋求提高生產(chǎn)效率和縮短上市周期的新途徑。因此他們持續(xù)投資于軟件框架，通過在整個汽車產(chǎn)品線中擴展和復用代碼，借助3D圖形技術(shù)增強整體駕駛體驗。
用戶期望的攀升
當然，我也聽到過一些質(zhì)疑：“人機界面為什么還要在安全和功能之外添加花里胡哨的功能？”殊不知，如今消費者的期望已經(jīng)水漲船高了。
多年以來，從智能手機、虛擬助手、VR頭顯，到最近的AI驅(qū)動的ChatGPT等，人們?nèi)粘Ｉ钪惺褂玫募夹g(shù)都取得了長足的進步。汽車制造商現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)是為他們的品牌創(chuàng)建一款強大的數(shù)字助手，深度整合車輛服務(wù)，讓車內(nèi)的多名乘客能使用自然語言與車輛交流并控制車輛。
就像消費者們期望能在計算機和移動設(shè)備上獲取升級軟件以便獲得新功能和安全更新，對于汽車，他們也有同樣的期望。這就需要汽車有個性化的功能，能適應(yīng)車主的需求和駕駛風格。汽車制造商需要開發(fā)支持個性化配置的軟件平臺，以及提供圍繞該配置的個性化數(shù)字服務(wù)。這要求汽車制造商完全掌握軟件代碼，并能在代碼庫中開發(fā)服務(wù)，甚至可能通過AI技術(shù)來更好地了解車主的使用情況和喜好。
理想中的人機交互體驗是什么樣的？
遺憾地說，目前的車載數(shù)字體驗還遠遠沒有達到用戶期望。這也解釋了為什么如今許多駕駛員在滿足信息娛樂需求時更愿意使用智能手機或平板電腦，而非車內(nèi)屏幕。問題在于現(xiàn)有的體驗并不方便。
汽車數(shù)字化過程中也不乏一些失敗的嘗試，例如把各種實體按鈕全都換成觸摸屏，卻忽視了觸摸屏并非在任何場景下都能帶來體驗更佳、不受干擾的駕駛體驗。
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智能座艙工程的最新內(nèi)容
在汽車行業(yè)，評判一款車“豪華”與否的標準正在被重新定義。
曾經(jīng)，我們迷戀發(fā)動機的轟鳴和真皮內(nèi)飾的觸感；如今，無論是售價幾萬元的代步小車，還是百萬級的行政座駕，一旦坐進駕駛艙，那塊懸浮在中央的“大屏”瞬間成為了審視一輛車的第一視角。
然而，當車企們瘋狂卷“大彩電”、卷8K分辨率、卷高通驍龍8295芯片算力時，一個殘酷的現(xiàn)實浮出水面：高溫暴曬后的卡頓、極寒天氣下的黑屏、長期顛簸后的觸控失靈，正在成為用戶投訴的重災(zāi)區(qū)
汽車智能化浪潮席卷全球，智能座艙已從“加分項”升級為購車核心剛需，車載顯示作為交互核心，正迎來技術(shù)迭代與市場爆發(fā)的雙重紅利。據(jù)畢馬威報告顯示，2026年中國智能座艙市場規(guī)模將達2127億元，5年復合增長率超17%，HUD、域控制器等進階配置成為增長核心驅(qū)動力，行業(yè)迎來黃金發(fā)展期。
順應(yīng)行業(yè)趨勢，聚焦技術(shù)前沿，AUTO TECH China 2026廣州國際汽車智能座艙及車載顯示技術(shù)展覽會
致所有的客戶、合作伙伴、股東、同事們：
2025 年是重新定義新思科技在產(chǎn)品工程領(lǐng)域中所扮演角色的一年——隨著我們在七月完成對仿真與分析領(lǐng)域領(lǐng)導者 Ansys 的收購之后，新思科技從全球 EDA 領(lǐng)域領(lǐng)導者，戰(zhàn)略升級為從芯片到系統(tǒng)工程解決方案的全球領(lǐng)導者。
兩家先鋒企業(yè)的結(jié)合，恰逢市場變革的關(guān)鍵時刻。人工智能將徹底變革千行百業(yè)——不僅要求更高的計算性能
在智能化成為汽車核心競爭力的今天，車載屏幕已從簡單的信息顯示終端，演變?yōu)榧瘖蕵贰Ш健⒖刂婆c交互于一體的智能座艙核心樞紐。其穩(wěn)定性與可靠性直接關(guān)乎行車安全、用戶體驗與品牌口碑。因此，一套系統(tǒng)、嚴謹?shù)幕A(chǔ)可靠性功能測試，是確保每一塊車載屏幕在復雜嚴苛的車規(guī)環(huán)境中穩(wěn)定運行的“第一道防線”。
一、 核心測試模塊總覽
車載屏幕的可靠性測試是一個多維度、跨學科的驗證體系，主要可歸納為以下幾個核心模塊
在智能汽車時代，車載屏幕已成為人車交互的核心樞紐，其觸控靈敏度、顯示效果、耐用性及環(huán)境適應(yīng)性直接關(guān)系到駕駛安全與用戶體驗。為確保車載屏幕在復雜用車場景中穩(wěn)定可靠，一系列專業(yè)測試工具與設(shè)備應(yīng)運而生，從基礎(chǔ)性能驗證到極端環(huán)境模擬，構(gòu)建起全方位的品質(zhì)檢測體系。
一、慧通測試基礎(chǔ)功能與電性能檢測工具：筑牢交互核心底線
多功能觸摸屏測試儀
作為車載屏幕基礎(chǔ)性能檢測的核心設(shè)備
隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的浪潮席卷而來，車載屏幕已從昔日的奢侈配置演變?yōu)榻袢罩悄茏摰暮诵慕换屑~。從單一的液晶儀表到橫貫中控的超長聯(lián)屏，再到異形屏、柔性屏的紛紛上車，車載屏幕的形態(tài)與功能正經(jīng)歷著前所未有的革新。然而，炫酷顯示的背后，是極其嚴苛的質(zhì)量與可靠性要求。一套科學、系統(tǒng)、全面的車載屏幕類測試體系，正是確保這塊“數(shù)字窗口”在復雜車載環(huán)境下穩(wěn)定、安全、高效運行的關(guān)鍵所在。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)向“新四化”（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）的深度演進，汽車不再僅僅是交通工具，更是一個集信息、娛樂、生活服務(wù)于一體的“第三生活空間”。而作為用戶與這個智能空間溝通的核心樞紐，車載信息娛樂系統(tǒng)（俗稱“車機”）的交互體驗，已成為決定產(chǎn)品成敗的關(guān)鍵。在這一背景下，車機交互測試作為確保用戶體驗質(zhì)量的核心環(huán)節(jié)，其重要性日益凸顯。
一、 為何車機交互測試如此重要？
汽車智能座艙反季節(jié)測試8個月前
隨著汽車工業(yè)與電子信息產(chǎn)業(yè)的加速融合，汽車電子產(chǎn)品在汽車中的應(yīng)用越來越廣泛；
汽車已經(jīng)由機械化向電子化、智能化方向演變，汽車智能化技術(shù)的應(yīng)用幾乎已經(jīng)深入到汽車的所有系統(tǒng)。
汽車座艙中，傳統(tǒng)機械儀表及各類控制單元已經(jīng)由智能中控和智能儀表所替代，座艙中90%以上的功能控制已經(jīng)集成到中控系統(tǒng)上，因此其智能座艙產(chǎn)品的可靠性及安全性變的尤為重要。
為了提高智能座艙系統(tǒng)控制的便捷性及交互體驗的友好性
隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，智能座艙作為人車交互的核心載體，其復雜度和集成度不斷提高。大尺寸觸摸屏、語音識別系統(tǒng)、智能座椅、多區(qū)溫控、高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)等功能模塊的融合，對座艙系統(tǒng)的耐久性和可靠性提出了更高要求。智能座艙耐久測試已成為確保產(chǎn)品質(zhì)量和用戶體驗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
智能座艙的復雜架構(gòu)決定了其耐久測試需覆蓋 “硬件 - 軟件 - 交互 - 環(huán)境” 全維度，首先需明確各模塊的核心失效風險
隨著汽車“新四化”進程的不斷深入，智能座艙作為人車交互的核心載體，正以前所未有的速度迭代演進。多屏互聯(lián)、智能語音、手勢識別、人臉監(jiān)控等創(chuàng)新功能紛紛落地，在提升駕乘體驗的同時，也為測試驗證帶來了巨大挑戰(zhàn)。海量的功能場景、嚴苛的響應(yīng)精度和頻繁的OTA更新，迫切需要一套高效、精準且自動化的測試解決方案。
智能座艙功能測試平臺正是應(yīng)對這一挑戰(zhàn)的關(guān)鍵工具。該系統(tǒng)通過集成高精度圖像識別
