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4.2車用永磁同步電機磁路結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢a. 適應高磁阻扭矩性能和低磁鋼消耗 多層磁鋼布置l輔助槽（孔）的使用 不同材料的磁鋼混用b. 滿足電機和變速箱一體化需求，追求轉(zhuǎn)子尺寸的薄型設計。 “一”改進型（針對集中繞組電機） 對V或V+一結(jié)構(gòu)的基礎上改進，例如特殊的慈橋孔，特殊的磁路飽和分布。c.

3 車用PMSM模態(tài)分析 電機模態(tài)的準確分析是實現(xiàn)電機低噪聲驅(qū)動設計的重要環(huán)節(jié)。當電機模態(tài)頻率與對應階次徑向電磁力波頻率接近時，會引發(fā)共振現(xiàn)象。在優(yōu)化方法的基礎上建立電機三維有限元模態(tài)仿真模型，分析電機結(jié)構(gòu)部件對模態(tài)的影響，結(jié)合常用車載驅(qū)動電機的安裝固定方式對外殼進行約束，分析不同約束方式下電機的模態(tài)特性。

隨著新能源車用驅(qū)動電機市場的發(fā)展，上述工業(yè)電機領域的繞組技術(shù)被逐一應用到驅(qū)動電機領域，如下表1所示為驅(qū)動電機典型徑向嵌裝繞組中分布式圓線繞組、集中式扁線繞組、分布式波繞扁線繞組的主要性能對比（所有的性能對比均為換算到相同電磁設計方案下的典型值）：

車用永磁同步電機

2.3 電機轉(zhuǎn)速與鐵耗的關系車用驅(qū)動電機對電磁振動噪聲要求指標高。為進一步消除齒諧波，經(jīng)過理論分析和有限元仿真可知定子斜槽一個齒距對齒槽轉(zhuǎn)矩抑制效果最好[12]。定子斜槽示意圖如圖12(a)所示。設電機轉(zhuǎn)子開輔助槽加定子斜槽設計為方案三。電機3種方案的齒槽轉(zhuǎn)矩如圖12(b)所示。

Audi E-tron S車用電機的功率和扭矩曲線。

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振動噪聲設計應該是正向設計而不是逆向設計。振動噪聲問題應該在設計階段就進行杜絕和優(yōu)化，而不是出廠和售后問題。文中以某開發(fā)過程中的混合動力轎車動力總成為研究對象．對其開發(fā)過程中電機高頻噪聲過大問題進行正向設計，采取優(yōu)化措施。提升了該電機的NVH性能。其聲品質(zhì)有大幅提高，對工程實際有指導意義。

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因為徑向力會產(chǎn)生在電機定子與轉(zhuǎn)子齒之間的重疊部分，所以定轉(zhuǎn)子重合部分所產(chǎn)生的徑向力是造成電機振動的主要因素。 2 SRM結(jié)構(gòu)設計方案 根據(jù)電機電磁場以及電機設計要求：減小邊緣磁通或者降低因雙凸極造成的勵磁極和轉(zhuǎn)子磁極磁路局部飽和。

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對于同一款電機，其動力性與NVH表現(xiàn)越來越成為一個矛盾點。尋找最佳平衡點，使得電機綜合性能最優(yōu)，越來越成為電機設計的重要內(nèi)容。2 電機氣隙對電機性能和NVH的影響為提高電機功率密度，在滿足加工精度、產(chǎn)品強度等設計要求的前提下，電機工程師偏向于設計更小的氣隙，。

過熱會使電機的可靠性降低，甚至于燒毀，因此熱分析與熱設計在電機電器設計中非常重要，熱分析可以優(yōu)化冷卻方案，改善冷卻效果。4） 結(jié)構(gòu)強度、疲勞仿真。利用結(jié)構(gòu)分析軟件研究電機電器在機械載荷和熱載荷作用下的強度、剛度、振動和疲勞壽命，可提高設備的可靠性。5） 噪聲分析。模擬結(jié)構(gòu)振動噪聲和電磁噪聲。

工程背景 -電機運行時，繞組損耗、鐵心損耗、機械損耗轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃浚?em>電機各部件的溫度升高，當溫度超過絕緣允許的溫度時，將導致絕緣乃至電機的損壞 -要將電機各部件的溫度控制在允許范圍內(nèi)，一方面要降低損耗，減少電機的發(fā)熱量，另一方面要提高電機的冷卻散熱能力 -電機控制器也存在類似的熱問題 -冷卻風扇、電機本體、控制器需要合理設計，滿足電機冷卻需求

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