百萬公里場景數據庫

為C-ICAP技術規程奠定基礎

隨著更多具備高級別輔助駕駛功能的車輛量產應用，智能網聯汽車的安全性、可靠性備受關注，尤其是因不當使用導致的各類安全事故的增多，不僅令消費者，而且讓管理部門也在一定程度上對智能網聯汽車功能的安全性、可靠性心存疑慮。那么，量產上路的智能網聯汽車是否安全？該如何管理智能網聯汽車，才能既保證安全又能提升消費者的用車體驗？市場和行業的需求，讓智能網聯汽車測評變得非常迫切。

作為專業的第三方測評機構，中汽中心汽車測評管理中心一直緊跟需求，在汽車測評方面積累了豐富的經驗和領先的能力。電動化、智能化、網聯化，也一直是中汽中心汽車測評管理中心關注的焦點，不僅率先在C-NCAP測評中增加了電池安全的內容，還在CCRT測評中加強了對智能網聯汽車應用場景的研究，為智能網聯汽車的測評打下了基礎。“早在2016年，我們就開始建立智能網聯汽車應用場景的數據庫。目前已經累計超過100萬公里的測試道路，場景數據庫的完備為C-ICAP技術規程的制定奠定了基礎。”中汽中心汽車測評管理中心副主任李向榮對《中國汽車報》記者強調，場景數據庫不僅是智能網聯汽車技術應用的基礎，也是相關測評體系建立的前提。正是有了豐富的場景數據庫，C-ICAP技術規程的推出才有了可能；在豐富的場景數據庫中選取典型的應用場景，確立測評規程，也奠定了C-ICAP的權威性和科學性。

據了解，在C-ICAP技術規程的摸底測試階段，中汽中心汽車測評管理中心發現，當前量產的智能駕駛系統表現差異較大，盡管部分頭部車型性能出色，但也存在一些待改進的問題。部分車型對一些邊角場景應對能力不足，如鬼探頭、換道抑制等；還有部分車型在舒適性上有待提高，比如存在加減速過猛、橫擺角速度偏大等。李向榮表示，隨著C-ICAP技術規程的正式發布實施，量產智能網聯系統的實際表現會得到更好的驗證，企業也會得到更多來自測評場景數據的支持，從而推動自身技術不斷進步；測評中心也將不斷完善測試規程、場景數據以及測試方法，以推動我國智能網聯汽車整體技術水平的持續提升。

要求適度超前

引導智能網聯技術發展

C-ICAP技術規程1.0版本將對行車輔助和泊車輔助這兩項目前應用較多的智能網聯汽車功能進行測評，并分設必測項和增測項。李向榮介紹，C-ICAP技術規程1.0版本中的必測項，主要是以前CCRT測評中的內容，考察的是基礎的智能網聯汽車功能，如跟車能力、組合控制能力、緊急避險能力和駕駛員交互能力，側重評價系統的安全性和舒適性，相當于L2級別自動駕駛水平；增測項主要是高級別輔助駕駛功能，測試主動換道能力和連續運行能力這兩項領航行車輔助功能，側重評價系統的智能通行效率，相當于L2.5級別自動駕駛水平。對于必測項達到4星或5星的車型，如果增測項得分率超過85％，最終星級為“4＋”或“5＋”級評價；結果發布時在車型配置、車輛軟件版本的基礎上，增加測試場景信息、風險提示等內容。

“增測項的設置對智能網聯汽車的能力要求更高，可以說，這些測試項目是適度超前的。我們希望在必測項的基礎上，通過增測項適度超前的要求，引導智能網聯汽車的技術發展。”李向榮表示，對量產智能網聯汽車功能進行測評，為消費者提供權威用車參考的同時，C-ICAP還希望用適度超前的測評，為相關標準法規的研究和制定提供先行先試的平臺，為主管部門在該領域有效實施“事前、事中、事后”全過程管理，提供試點經驗、產品技術與質量信息，同時也為產品準入和企業準入條件的科學制定奠定基礎。

值得關注的是，C-ICAP測評在測試道路方面，與山東高速集團深入合作，依托國內惟一的封閉高速進行試驗。區別于國內其他測評項目，C-ICAP的測試道路環境真實、可重復性強，能夠有效保障測評項目的一致性。在測試場景方面，在充分應用中汽數據場景庫資源，基于100余萬公里自然駕駛場景數據庫提煉典型場景的基礎上，還參考了9000余條CIDAS事故數據確定危險場景，測試場景具有代表性。在測試方法方面，與國際“多支柱法”接軌，C-ICAP規程以客觀測試為主，輔以仿真測試、開放道路測試與文件審核審查等多支柱評價方法。“仿真測試的加入可以對智能網聯汽車的功能進行更全面的測評。”李向榮強調，仿真測試對測評機構的評測能力提出了更高要求，不僅要測評機構具備一定的軟硬件基礎，還要求具有較高的專業仿真測試能力，而這正是中汽中心的優勢，國內其他測評機構甚至包括主機廠普遍尚未形成完備的仿真測試能力。

智能網聯汽車

開啟常規化測試

事實上，在C-ICAP技術規程1.0版本正式發布實施前，中汽中心汽車測評管理中心已經做了大量的摸底調查工作，包括規程的制定也進行了廣泛的征求意見。早在2019年，中汽中心就開始組織行業和企業專家，對智能網聯汽車測評技術進行研究，以用車安全為底線，兼顧通行效率和舒適性，充分考慮本土交通環境，制定測評規程。據了解，基于規程，中汽中心組織了大量規程制修訂、征集意見、技術驗證、公開測試等工作，與行業專家進行了充分溝通，累計組織技委會全體會議（國內主流企業均參與其中）7次、技術交流56次，累計收到22家企業的416條反饋意見。經審議，有效建議共有128條，采納意見58條，整體采納率為45％。

“可以說，C-ICAP技術規程的發布是全行業傾心研究的成果，它的發布不僅讓我國智能網聯汽車測評有了專業權威的測試規程，也將推動我國智能網聯汽車技術和產業快速發展，提升我國汽車產業的國際競爭力。”在李向榮看來，中國作為智能網聯汽車技術應用最快的市場，為技術的發展提供了快速驗證的土壤。目前，我國智能網聯汽車技術在應用領域走在世界前列，相關的測試評價工作也起步較早，這就為我國智能網聯汽車技術提升國際競爭力創造了良好的條件。按照計劃，C-ICAP技術規程將在緊跟實際應用和技術發展的情況下，適時推出L3級別自動駕駛相關功能的測試內容，秉持“適度超前”的原則，保持測評規程的領先性，持續引領智能網聯汽車技術發展。

按照規劃，C-ICAP從2023年開始正式實施。實施后，計劃于2023年第一季度進行專項驗證，并以專項報告的形式發布相關成果，從2023年二季度開始進行常態化成績發布。由此，我國智能網聯汽車將開啟常規化測試階段。

（注：本文圖片由中汽中心提供）

文：王金玉 編輯：李卿 版式：劉曉燁