大臨結構設計
關注創建者：zys18971002823 創建時間：2020-01-07
大臨結構設計的視頻教程
大臨結構設計的實例教程
南京站-midas Civil大臨結構上機培訓10月17日-19日
經驗總結#14：標簽在機箱上的標記
機箱開模之前最好先設計已知所需標簽之位置及大小，可先于機箱上打上標記，方便貼標簽時之對準。最常見的標記有兩種：
1.在標簽的四周打”L”形的記號，或左邊的上下兩側，或上方的左右兩側。此方式模具費較便宜，但標簽凸出機箱表面，容易被刮傷。
2.以標簽的形狀大小再加大0.3mm的尺寸，于欲貼標簽處打個
0.2~0.3mm的凹痕。
不管用何種方式可在四個角選一適當的角做45度的導角。機箱上的標記相對的位置做相同的45度導角。做防呆用。避免標簽在不同的時間或不同的工作人員貼了不同的方向。
經驗總結#15：服務器機箱中墻
1、服務器機箱在機架上時左右兩側各有滑軌支撐著，故在縱深方向不會有凹陷的疑慮。但在橫向方面，機架寬度450mm，扣除左右各一滑軌10.mmX2，機殼寬度大約430mm。在如此寬，厚1.2mm的鈑金件上中央部位不下陷也難。機箱本身就包含有前后墻，若縱深較長的機箱再加設計一中墻，則可避免凹陷的疑慮。中墻的設計最好設計成類似C型鋼的結構且與兩側墻及機箱底部做緊密的結合，整個系統的強度將大大的提升。即使無法依直線延續時，設計個斷差也比中途截斷來得強。
2、中墻除了可增加機箱強度，固定風扇、導風管外，若與上蓋內部做了完善的接觸將可做EMl有效的防制，大大的防止主板的噪聲從前方散發。因此最好避免將塑料零件搭在中墻上，阻隔了與上概的接觸。
3、有斷差的地方要避免銳角的發生，別忘記設計大R角。以免上蓋重壓時，銳角頂住上蓋產生激凸影響外觀。
經驗總結#16：凸點定位
1、在機箱組裝設計中常會有兩件組合，或3、4件以上的互相組合件。
展開 大底盤綜合體結構設計
一、大底盤綜合體類型分析
二、大底盤多塔結構設計要點
三、車庫結構設計經濟性控制要點
一、大底盤綜合體的類型
根據車庫層數及車庫與主樓連接方式分為5種類型：
1、（與主樓斷開）單層車庫
★主要特點：
1、車庫與主樓完全脫開，僅以通道相連。
2、車庫和主樓各位單體，結構計算相對簡單。
★設計注意點：
1、車庫埋深大于主樓基礎埋深時，應盡量使主樓外墻與車庫外墻凈距增加。如無條件時，車庫與主樓間應設有效支護，并交代先施工車庫后施工主樓，車庫基坑開挖時不應使主樓基底土受到擾動。
2、【7度設防】車庫一般為丙類建筑，抗震等級為四級。
3、7度Ⅰ、Ⅱ類場地丙類建筑不需進行地震作用計算。
4、中柱最小總配筋率應增加0.2%。
2、（與主樓斷開）雙層車庫
★主要特點：
1、車庫與主樓完全脫開，僅以通道相連。
2、車庫和主樓各位單體，結構計算相對簡單。
3、車庫自重遠不足以抗浮，車庫底板配筋基本由水浮力控制。
★設計注意點：
1、設計前應摸清主樓邊界與車庫邊界關系。
2、確定主樓基礎埋深時，應考慮主樓與車庫邊界距離，保證施工的可行性。
3、注明基礎施工順序：先車庫后主樓。
3、（與主樓相連）單層車庫
車庫與多棟主樓相連形成大底盤。
★設計注意點：
1、嵌固部位設在主樓地下室頂板時，應注意主樓頂板與車庫頂板高差不能太大（最好≤0.8m）。
2、嵌固部位設在基底時，上部結構應按多塔模型復核構件配筋。
3、車庫柱配筋應考慮0.2Q0剪力調整。
4、主樓頂板與車庫頂板間應設加腋，便于傳遞地震力。
展開 根據約束結構的不同，這些策略可分為宏觀約束、微觀約束和納米約束。約束技術中高效的結構設計不僅減輕了PCM的缺點，而且提高了其熱物理性能。因此，PCMs的結構設計對約束至關重要。PCM的功能化也是如此。導熱增強和能量轉換作為相變材料研究的重要分支，已經成為相變材料研究的主流趨勢，其中包括引入導熱填料和能量轉換因子。然而，添加劑不可避免地降低了PCM的儲熱能力，這也可以通過結構優化來彌補。此外，還需要進一步探索PCM的功能化。因此，結構和功能的合理設計對PCMs的發展起著不可或缺的作用。人們一直在追求最優的解決方案，并根據需要出現了自然策略。這些自然策略包括通過模仿生物的屬性獲得人工產品，實現結構與功能的協同效應。鑒于此，自然策略被認為是促進高性能PCM發展的有希望的途徑，主要包括兩個方面:一是通過結合自然結構和納米約束技術來改善PCM的結構;二是通過學習自然，將類似自然的功能整合到PCM中。
02
進步:向自然學習
大自然為PCM的發展提供了許多美妙的原型，并激勵科學家模仿和超越它們。各種生物的精巧結構是通過自然選擇創造出來的。例如，竹節理呈管狀結構，內部有垂直的木質部導管，用于有效地運輸營養物質和水分(圖2a)。蜘蛛網由于其異質層次結構而表現出很高的機械適應性(圖2b)，而六邊形密排結構的蜂巢具有優異的機械性能(圖2c)。在這些自然結構的刺激下，具有模仿結構的人造產品被設計出來，并被證明是克服材料傳統局限性的有效方法。因此，使用模仿自然結構的人造材料已經成為一種有吸引力和時尚的方法。除了仿生結構設計之外，大自然還激發了人們對開發具有奇妙功能的智能復合材料的新見解。
展開 主要特性：
檢索任意節點或單元選擇的內部或外部載荷
通過坐標系、節點選擇方法和顯示模式（例如節點求和、角點結果或整體匯總）自定義計算
使用清晰、井然有序的表格和圖將力和力矩可視化
示例：使用Freebodies功能對作用于船舶結構特定組件上的力進行分析，確保關鍵連接在各種載荷條件下的完整性。
它為何如此重要
SDC Verifier的前處理和后處理工具通過處理載荷應用和結果分析，簡化了大規模模型的處理。這些工具可幫助工程師：
高效管理和應用復雜載荷工況
確定設計中的高影響區域的優先級
通過自動化載荷處理和結果解釋來節省時間
通過可自定義的篩選器和篩選標準提高準確性
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關于SDC Verifier
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本文原刊登于Ansys.com：《Boost Your Ansys Workflow: 5 Tips for Faster, More Accurate Structural Checks》
編輯整理：邱成宇 | Ansys 高級應用工程師
在結構工程中，精度和效率是必須滿足的目標。由于項目變得越來越復雜，能夠在確保符合行業標準的同時簡化工作流程，對于取得成功的結果非常關鍵。
本文將介紹使用
增材制造（3D打印）技術正在經歷從實驗室研發到規模化應用的關鍵轉型期，其革命性價值在于突破了傳統制造工藝對設計創新的限制。這一突破主要得益于三大核心技術的協同創新：拓撲優化（Topology Optimization）技術實現了結構性能的極致提升，創成式設計（Generative Design）方法開拓了前所未有的設計空間，而增材制造工藝則將這些創新設計轉化為現實產品。這種"設計-優化-
01
傳統有限元建模工作流程及局限性
傳統有限元分析建模，對于包含多個零部件和子結構的大規模裝配結構，例如：航空、航天器或者汽車，都不是由一個工程師甚至是一個部門來完成有限元模型的創建。不同的FE部段由不同團隊的工程師進行創建，最后再將這些FE部段模型進行組裝。
傳統的有限分析建模方法，不允許使用重復的ID編號，而大規模的裝配結構需要通過組裝多個不同的部段模型來實現
來源：Advanced Science
原文：
https://doi.org/
10.1002/advs.202207652
摘要：
相變材料由于其高能量儲存密度和等溫相變在熱收集和利用方面引起了廣泛的興趣。然而，固有的泄漏問題和低儲熱效率阻礙了它們的廣泛應用。
大自然往往
是
應對這些挑戰的巨大靈感來源
，
近年來針對
實現先進熱能管理系統的自然策略
來源 | Advanced Science
摘要：相變材料由于其高能量儲存密度和等溫相變在熱收集和利用方面引起了廣泛的興趣。然而，固有的泄漏問題和低儲熱效率阻礙了它們的廣泛應用。大自然往往是應對這些挑戰的巨大靈感來源，近年來針對實現先進熱能管理系統的自然策略取得了突破性進展。本文從自然角度綜述了相變材料的結構設計和功能研究的最新進展。通過強調結構
PKPM-CAE建筑仿真模塊正式發布，三大核心應用場景助力復雜結構設計
1. PKPM-CAE研發背景
PKPM-CAE基于云原生技術開發，支持桌面端和web應用，對標國外主流商業仿真軟件（ABAQUS和ANSYS），擁有自主知識產權的網格劃分內核和通用有限元計算內核，致力于滿足國內土木領域乃至全工業領域的通用仿真分析需求。
PKPM-CAE涵蓋各種常用仿真分析功能（如模態
專注于機械行業、專業、職業信息分享
服務于制造業百萬工程師
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來源：北京科技大學課件
版權歸原作者所有
一、概述
巖土工程的研究對象是復雜地質體，在漫長的地質年代里，由于地質構造運動、自然風化和人類活動等作用，
南京站-midas Civil大臨結構上機培訓10月17日-19日
在實例中解讀空間結構關鍵性問題
課程背景
大跨度空間結構是國家建筑科學技術發展水平的重要標志之一。世界各國對空間結構的研究和發展都極為重視，例如國際性的博覽會、奧運會、亞運會等，各國都以新型的空間結構來展示本國的建筑科學技術水平，空間結構已經成為衡量一個國家建筑技術水平高低的標志之一
