CAE設計
關注創建者：吳晨豪 創建時間：2015-08-04
CAE設計的視頻教程
《仿真不求人》——面向零CAE基礎設計師的職場進階課
作為設計工程師，你是否有以下困擾： 設計迭代N版后，初版仿真反饋仍未到位？ 設計缺陷總是到后期才暴露，導致無休止的加班和返工？ 設計過程缺乏參考依據？優化方向始終不明確? 想自學CAE做設計驗證，卻被復雜的仿真理論、軟件操作擋在門外？
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手把手教你做結構優化設計第一步 ——給學生黨的CAE第一課
手把手教你做結構優化設計第一步 ——給學生黨的CAE第一課 適用人群：本科畢業設計、研究生課題、校企合作項目等 手把手教你做結構優化設計第一步 ——給學生黨的CAE第一課【已結束】 直播時間：2020-09-08 19:30 Inspire學生案例競賽正在進行中，報名即有福利，提交試用案例最高獎勵5000元。
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基于CAE的高壓比離心壓氣機設計方法——參數化設計及模型修正專題講座
基于CAE的高壓比離心壓氣機設計方法——參數化設計及模型修正專題講座 基于CAE的高壓比離心壓氣機設計方法——參數化設計及模型修正專題講座（免費）【已結束】 直播時間：4月28日 19:00 適用人群：1、學習型仿真工程師 2、理工科院校學生 3、從事旋轉機械工程師 主要內容： 1）壓氣機設計理論現狀 2）高壓比離心壓氣機設計難點 3）1D設計參數選取及模型修正
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CAE設計的實例教程
摘 要：雙梁橋式起重機箱形偏軌主梁的力學計算模型復雜，容易出錯，運用VB6.0軟件、AGW4.2軟件將Creo4.0軟件和ANSYS19.0軟件集成到一個平臺，開發了雙梁橋式起重機箱形偏軌主梁CAE設計系統，通過簡便直觀的人機交互界面可實現該類主梁的快速CAE設計，避免了誤算，提高了設計效率和質量。
關鍵詞：雙梁橋式起重機;箱形偏軌主梁;VB6.0;AGW;CAE;
0 引 言
主梁是橋式起重機中最重要的關鍵部件，設計要求極其嚴格，傳統的設計方法通常是進行計算校核、繪制圖形以及ANSYS分析等，設計周期長。構建橋式起重機主梁的CAE集成系統，運用計算機代替手工進行計算與繪圖，可通過人機交互，最大限度地發揮設計人員的創造力和經驗[1],提高橋式起重機的設計效率和質量[2]。
鋼結構是整臺起重機的骨架，用以裝置起重機的機械、電氣設備，支持被起吊的重物，承受和傳遞作用在起重機上的各種載荷[3]。橋式起重機的主梁有多種結構形式，箱形結構是被廣泛采用的形式之一。對于偏軌箱形梁，由于軌道偏置在一塊腹板上，可以省去一些作為軌道支承用的小加肋板，減小了小車軌距，大大降低了小車重量，同時減少了焊接量[4],故雙梁箱形偏軌主梁得到了越來越多的應用。筆者以雙梁橋式起重機箱形偏軌主梁為研究對象，使用Creo軟件建立雙梁箱形偏軌主梁的初始三維模型，然后在VB平臺上開發雙梁橋式起重機箱形偏軌主梁CAE設計系統，調用ANSYS軟件對其進行有限元分析，快速實現雙梁橋式起重機箱形偏軌主梁的結構設計和有限元分析工作，克服了傳統設計方法設計工作量大、容易出錯、且不利于反復修改再設計的缺點，為實際工程應用提供了一個強有力的設計工具。
展開 請問誰做過北航出版的《板材成形CAE設計及應用》——基于DYNAFORM的第一道例題，圓筒零件？
我按照書上的方法做了，但是結果算飛了，有算成功的嗎？工具參數和成形參數是如何設置的呢？多謝了啊！
《板料成形CAE設計及應用——基于DYNAFORM》實例模型文件和結果視頻文件.rar
任浩楠等[2]研究了在CATIA(Computer Aided Three-dimensional Interactive Application)與ANSYS軟件之間搭建水工結構CAD/CAE一體化系統的方法，通過數據接口在兩者之間進行基于參數的雙向傳遞和互相驅動，可簡化水工結構優化設計流程；陳明等[3]研究了CATIA平臺的上飛機零件CAD/CAE集成，通過二次開發實現設計模型與仿真數據鏈接；王桂錄[4]研究了Pro/E環境下的直齒圓柱齒輪CAD/CAE一體化技術，完成了對零件的全流程設計。目前CAD/CAE一體化技術在船舶設計領域的應用相對較少。
CATIA是由達索公司開發的CAD/CAE/CAM(Computer Aided Manufacturing)集成化應用系統，軟件內容涵蓋產品從概念設計、三維設計、工程分析計算、動態模擬與仿真、工程圖生成到數控加工的全過程。本文將CATIA優秀的建模技術與強大的工程結構分析能力有效結合，對某船舵桿進行CAD/CAE一體化設計分析，獲取其力學特性并完成結構優化。
1 舵力和舵桿扭矩計算
該船配備2只懸掛舵，舵葉平均寬度為2.0 m, 舵葉面積為6.8 m2,船舶設計航速為16 kn。根據《鋼質海船入級規范》,舵力和扭矩的計算公式分別為
式(1)和式(2)中：F為舵力；vd為航速；A為舵葉面積；K1、K2和K3為相關舵葉參數；T為扭矩；R為臂距，其取值不小于0.1倍舵葉平均寬度。經計算得：F=323 kN;T=64.6 kN·m。
2 舵桿CAD/CAE一體化設計
在CATIA中對舵桿進行三維實體建模，通過其自帶的工程數據鏈接，將三維實體模型自動導入CATIA結構分析模塊中，采用有限元分析方法對結構性能進行評估，調整模型尺寸，以獲得最佳的舵桿結構設計方案，具體流程見圖1。
展開 陳申岳, 臺灣國立交通大學專任助理教授, 美亞歷桑那州立大學博士, 有限元素法在工程上之應用, 航太工業、 汽車工業、結構力學、電腦輔助工程．sy.chen@fea-optimization.com
以下再轉其文章一篇：
從自動化CAE分析到產品自動最佳化設計-CAE的未來與現況
陳申岳
S-Y. Chen, Ph.D.
崴昊科技有限公司
(FEA-Opt Technology)
摘要
CAE技術的應用，一直是工業研發上的重要課題。但是CAE的繁復與多變性，卻也使許多技術人員及公司卻步不前。為了使CAE分析在操作上更為快速而簡便，全球的研究人員及科學家自1970年以來，就致力于將CAE分析及產品設計朝著更穩定、更為自動化的方向邁進。本文介紹自動化CAE之觀念，從分析模擬至自動化設計，說明近年來CAE的發展與走向。并藉由介紹ADINA多重物理分析軟體及A2Design最佳化設計軟體之應用實例，展現目前技術之可行性，并探討未來可能之走向。
關鍵字：A2Design、 ADINA、有限元素法、CAE、最佳化設計，結構分析，多重物理現象分析
一、 前言
CAE一辭，全名為Computer Aided Engineering，意為電腦輔助工程，為臺灣大陸地區慣用的名辭。但在歐美地區，較常見的說法是FEA (Finite Element Analysis)，FEM (Finite Element Method)或FVM (Finite Volume Method)。此法可追朔回1960年代末期美國某位土木系教授，為了計算水壩的應力而開發出來的離散式(Discretized)積分法，此后經學者專家們不停地發展改近而在理論及實用上近趨成熟。
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它通過一個系統的、數學驅動的過程，幫助工程師從無到有地發現既滿足多種性能要求又極致輕量化的創新結構方案，是現代CAE驅動設計（CAE-Driven Design）的典范。
其核心思想是：通過加權求和將復雜的多目標問題轉化為單目標問題，利用變密度法迭代尋找材料的最佳布局，最終得到一個綜合性能最優的輕量化概念結構。
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隨著城鎮化進程加速和“雙碳”目標推進，綠色建筑與宜居環境成為城市發展的核心議題。“十四五”規劃明確提出“提升城市建設智慧化水平，發展智能建造”，對建筑能效與環境適應性提出了要求。[1]在這一背景下，建筑風環境仿真技術正成為優化人居環境、保障建筑安全的關鍵支撐。CAE風環境仿真技術，通過高精度數值模擬還原真實風場與建筑的相互作用，為建筑可持續設計提供科學決策依據。
<p><br></p><p><br></p><figure style="text-align: center;"><figure class="figure-image" contenteditable="false" data-img="https://img.jishulink.com/202605/attachment/7cdce50ea3354376884bf75150631b46.gif
在CAE（計算機輔助工程）領域，有一個共識：工程師80%的時間都耗費在有限元模型的建立、幾何清理與網格劃分上，而真正的仿真求解僅占20%。這一行業痛點，催生了對高效、精準、靈活的仿真前處理工具的極致需求，而Altair HyperMesh，正是憑借數十年的技術沉淀，成為全球工程師公認的“網格王者”，重新定義了CAE仿真的效率與精度邊界，成為汽車、航空航天、重型設備等多行業創新研發的核心支撐。
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產品小貼士
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</p><h3><strong>本文應用ABAQUS軟件 ，對某球頭銷總成防塵罩進行仿真分析,探索防塵罩設計的CAE分析方法。
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CAE在保證產品設計的質量、壽命、性能、成本等方面發揮著重要作用，為汽車行業創造了巨大效益。
以福特CAE仿真應用項目為例：
CAE仿真技術不僅可以幫助車企模擬和分析車輛的各項性能指標，同時還能在研發階段預測和識別產品性能的潛在問題，從而優化產品設計，降低試驗成本。[1]
01 CAE仿真技術在汽車中的應用
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