汽車工藝的案例
『分享』現代汽車制造工藝學
現代汽車制造工藝學
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【12月6-8日 北京】汽車產品工藝與同步工程技術高級培訓班
三、主講專家
主要工作經歷：中國汽車工程學會顧問，資深技術專家；華晨汽車工程研究院技術總監，院汽車工程學會主任；浙江吉利汽車研究院副總工程師，汽車工藝研究所所長、整車工藝部部長；浙江眾泰控股集團總裁助理，技術中心主任、總工藝師；重慶天人汽車車身制造有限公司副總經理；海南宇傲汽車配件有限公司總經理；沈陽華晨金杯汽車制造有限公司焊接工藝主管。
專業及研究領域：35 年汽車行業工藝、研發和管理工作經驗，曾在日本豐田公司研修。主持華晨金杯、海南宇傲、重慶天人、浙江眾泰、 吉利汽車等項目的工藝設計、管理和研發工作。對汽車設計、制造工藝、工藝規劃、同步工程有深刻理解和研究，并有較深造詣。編制兩部關于同步工程工作的專著。帶領團隊先后完成包括整車、改型車、換動力等八十多個不同車型的同步工程工作。掌握汽車工藝規劃及整車工藝研發流程，主持編制工廠建設工藝規劃工作流程和細則，精通汽車制造“四大工藝”的全過程及質量管理體系。獲得各項發明和實用專利近 70 項，在國內外專業刊物發表論文數十篇。編著《產品開發同步工程指導手冊》、《同步工程重點分析工作指南》。是中國汽車工程學會汽車工程圖書出版專家委員會委員。
四、主要教學內容
圍繞汽車同步工程在研發各階段工藝的工作內容、分析方向、分析重點、分析方法、關注點、輸入輸出、數據傳遞、項目管理，結合案例重點講解。主講專家結合先后擔任 5 家知名汽車整車生產廠家技術負責人，以及在國內外 35 年工作實踐和研究重點，讓受訓人員深入理解汽車同步工程，對工作內容、工作要求和管理辦法以及分析方向、分析方法進行晉階升級，有效提升工作效果，全面提高開展同步工程工作的能力（附：培訓大綱）。
五、培訓形式
講解、主講答疑、案例示范。
展開 走進眾泰工廠，感受專業精湛汽車工藝下的品牌魅力
眾泰汽車作為多年致力于汽車行業的專業汽車制造企業，工藝裝備水平在行業中處于國內領先水平。專業的汽車四大工藝，精湛的制造技術，嚴格的質量把關，讓眾泰汽車締造下的眾泰T300，成為消費者放心的汽車產品。
走進眾泰工廠
揭秘眾泰T300誕生的地方
精湛的四大汽車工藝
眾泰汽車擁有專業、完備的汽車生產四大工藝：沖壓、焊接、涂裝、總裝。正因為精湛的制造工藝，才締造了現今市場上質量安全過硬的眾泰汽車產品。
萬噸級沖壓工藝，汽車整車鈑件一體成型；智能機器人完成焊接工藝，充分保證整車的焊接精度。
先進的噴漆設備，全自動噴漆，實現自動調漆、輸漆、換色，保證整車車身顏色光澤度。
最終環節總裝工藝，標準化作業流程，精心裝配完成整車組裝。眾泰汽車嚴格的出廠檢驗制度，全程檢測把控，充分確保產品質量和安全，以求每一輛出廠汽車質量過關，完美無缺。
專業的汽車制造團隊
專業精湛的生產工藝與技術，離不開強大的研發團隊和專業一線的生產團隊。院士專家工作站和博士后科研工作站、近2000余人的專業研發隊伍，讓眾泰汽車具備了傳統汽車、新能源汽車兩大領域及發動機、變速器、電池、電機、電控等核心零部件設計開發能力。
一線的生產團隊每天都以飽滿的激情、嚴謹專業的生產態度，積極的完成生產任務。團隊中很多都是年輕的青年力量，他們用自己的方式，謹記眾泰質量安全的生產精神，在生產技術方面，嚴格要求自己，不斷突破。
精湛工藝締造完美眾泰T300
眾泰T300在2017年8月正式上市，憑借眾泰汽車多年的專業汽車制造平臺與經驗，眾泰T300一經上市，便廣受好評。
眾泰T300秉承歐洲研發中心設計工藝，一體式超大前唇，外觀活力性感，用細節詮釋運動基因。2610mm跨級軸距，4405超長車身，領先同級水平，超大空間享受。
展開 汽車是如何制成的——汽車制造四大工藝揭秘
汽車是現代工業的產物，每天載著我們奔走在世界各地。隨著技術的進步，工業水平的發展，汽車越來越先進，集各種高科技于一身。大家有時可能會好奇：汽車究竟是如何生產出來的？今天老侯就來為大家揭秘：汽車制造的四大工藝。
汽車制造業的工藝工作主要有沖壓工藝、焊裝工藝、涂裝工藝、總裝工藝，也就是人們俗稱的汽車“四大工藝”。
1沖壓工藝
沖壓是所有工序的第一步，每一個工件一般要通 過幾個工序來完成。 沖壓成形由沖壓機床和模具實現。
沖壓三要素：板材、模具、設備
沖壓板材
一般采用低碳鋼，車身的骨架件和覆蓋件多用鋼板沖壓而成，車身專用鋼板具有深拉延時不易產生裂紋的特點。根據車身不同的位置，一些要防止生銹的部位使用鍍鋅鋼板，例如翼子板、車頂蓋等；一些承受應力較大的部位使用高強度鋼板，例如散熱器支承橫梁、上邊梁等。轎車車身結構中常用鋼板的厚度為0.6～3毫米，大多數外板用材厚度一般用0.6～0.8毫米，內板用材厚度一般用1.0～1.8毫米，加強板用材厚度一般用2.0～2.5毫米。
沖壓模具
在現代工業生產中，模具是生產各種工業產品的重要工藝裝備，它以其特定的形狀通過一定的方式使原材料成型。汽車工業，在各種類型的汽車中，平均一個車型需要沖壓模具2000套左右，其中大中型覆蓋件模具近300套。模具已成為當代工業生產的重要手段和工藝發展方向之一。現代工業產品的品種發展和生產效益的提高，在很大程度上取決于模具的發展和技術水平。目前，模具已成為衡量一個國家制造水平的重要標志之一。
沖壓設備
目前國內生產的用于轎車大型覆蓋件制造的大型沖壓線已經達到了當代國際先進水平。為滿足自動化沖壓生產線的需要，國內知名壓力機生產企業進行了高性能單機連線壓力機的研制生產。
展開 
沖壓、焊接、涂裝--3大汽車關鍵制造工藝詳解
汽車研發是一個很復雜的系統工程，甚至需要上千人花費幾年的時間才能完成。一般的正向研發流程包含五大階段......
汽車研發的五大階段包括：
① 市場調研階段
② 概念設計階段
③ 工程設計階段（數模構建）
④ 樣車試驗階段
⑤ 量產階段
今天我們要詳細介紹的便是量產階段：
投產啟動階段的包括制定生產流程鏈，各種生產設備到位、生產線鋪設等等。投產啟動階段大約需要半年左右的時間，在此期間要反復的完善沖壓、焊裝、涂裝以及總裝生產線，在確保生產流程和樣車性能的條件下，開始小批量生產，進一步驗證產品的可靠性，確保小批量生產3個月產品無重大問題的情況下，正式啟動量產。
汽車制造的四大工藝包括沖壓、焊裝、涂裝以及總裝。其中總裝過程平時介紹較多，一般的車廠參觀也都會參觀總裝廠。而實際上，前面三個階段沖壓、焊裝、涂裝至關重要，卻容易被大家忽視。下面將詳細講解：
汽車制造工藝--沖壓
① 汽車結構
我們不說發動機變速箱等動力總成，我們只說汽車的框架結構。整個汽車由以下幾部分組成。
1. 機艙前地板(機艙和前地板合稱機艙前地板)
2. 后地板
3. 左右側圍
4. 頂蓋
5. 五門一蓋(4個車門加后背箱門加上機艙蓋)
那么這些部分都是怎么來的呢？答案就是沖壓，汽車制造的第一道工序。
開卷
鋼板從鋼廠出來是卷料，如下圖
第一步就是把這些卷料切割成合適的鋼板。這其中要經過如下幾步：開卷 → 清洗 → 校平 → 切割 等步驟。最后形成可以直接用于沖壓的板材。
展開 可影響汽車沖壓件工藝過程設計的因素
沖壓件產品用處很普遍，如電子行業，機械行業，家具行業，汽車行業等等。汽車沖壓件生產中采用了大量的冷沖壓工藝適合汽車沖壓件工業多品種、大批量生產的需要。在中、重型汽車中，大部分覆蓋件如車身外板等，及一些承重和支撐件如車架、車廂等汽車零部件都是汽車沖壓件。
汽車沖壓件的制造中，其工藝需結合相關原則，如生產高效、技術性、安全、經濟等，對零件的選擇需依照相關要求完成，使滿足要求的零件與良好的制作工藝相結合，從而呈現出更好的經濟效果，發揮更佳的技術創造效果。為了科學地組織和實施生產，在生產中準確地反應工藝過程設計中確定的各項技術要求,保證生產過程的順利進行，沖壓件加工廠在平時的沖壓加工中應注意以下幾點可以直接影響到汽車沖壓件工藝過程設計的因素：
1.沖壓材料的合理選用：用于冷沖壓的鋼材主要是鋼板和鋼帶，占整車鋼材消耗量的72.6%，冷沖壓材料與汽車沖壓件生產的關系十分密切，材料的好壞不僅決定產品的性能，更直接影響到汽車沖壓件工藝的過程設計，影響到產品的質量、成本、使用壽命和生產組織，因此合理選用材料是一個重要而復雜的工作。
2.汽車沖壓件產品的表面質量：汽車車身沖壓件表面存在任何瑕疵會影響產品的美觀，所以汽車沖壓件表面是不允許存在缺陷的。汽車沖壓件要求裝飾棱線清晰、光滑、過渡均勻和左右要對稱，而且汽車車身外沖壓件之間的棱線銜接必須流暢。沖壓件不僅需要滿足結構功能要求，還必須滿足表面質量的要求。
3.汽車沖壓件整體尺寸形狀：汽車車身沖壓件形狀大多為立體的外形，要在汽車車身沖壓件中精準地做出其尺寸形狀是具備一定難度的，所以一般會借助主模型來確定汽車車身沖壓件的外形尺寸。各種孔的位置和形狀尺寸、立體曲面形狀都必須和主模型一致，而且汽車車身沖壓件無法標注的尺寸要通過主模型來量取，由于外形非常復雜，這樣就使得材料的回彈難以控制，增加了控制產品外形尺寸精度的難度。
展開 冷沖壓工藝與汽車沖壓件的生產密不可分
汽車廠一般有四個生產車間組成：沖壓車間、焊接車間、涂裝車間、總裝車間。鋼板通過沖壓車間成為沖壓件，沖壓件經過焊接車間成為白皮整車車身。沖壓件鋼結構底盤、車門、頂蓋、地板、發動機罩、翼子板等均焊接在一起，做為整車的骨骼，上面有很多個裝配位置，有很多的裝配螺母、裝配孔等。經過涂裝處理后，總裝車間將發動機、電器元件、內飾件、座椅、方向盤、、輪胎、車燈等裝上，一輛車基本上就完成了。
汽車沖壓件產生于沖壓車間。所謂汽車沖壓件就是構成汽車零部件的金屬沖壓件。我們能看到的所有金屬外殼，都屬于沖壓件，它是將鋼板利用設計制作好的模具，按照設計好的工藝用壓力機壓成所需的形狀。汽車沖壓件品種繁多，如汽車減震器沖壓件彈簧托盤、彈簧座、彈簧托架、端蓋、封蓋、壓縮閥蓋、壓縮閥套、油封座、底蓋、防塵蓋、葉輪、油筒支耳、支架等都屬于汽車沖壓件。在汽車沖壓件中，一部分經沖壓后直接成為汽車零部件，另一部分經沖壓后還需經過焊接、或機械加工、或油漆等工藝加工后才能成為汽車零部件。
汽車沖壓件生產中采用了大量的冷沖壓工藝，因為這種工藝適合汽車沖壓件工業多品種、大批量生產的需要。在冷沖壓工藝中，冷沖壓材料的好壞不僅決定產品的性能，更直接影響到汽車沖壓件工藝的過程設計，影響到產品的質量、成本、使用壽命和生產組織，因此合理選用材料是一個重要而復雜的工作。
展開 汽車輕量化先進工藝技術
汽車輕量化連接技術
汽車輕量化連接技術包括激光焊接、攪拌摩擦焊、鎖鉚技術、自鎖鉚、熱熔自攻螺釘以及膠粘連接等技術，通過上述先進連接技術將輕量化構件連接成零部件總成或車身，以達到較好的剛度和結構強度。上述連接技術在汽車零部件的應用情況及在汽車輕量化進程中的發展方向見附表。
來源：期刊—汽車工藝師
汽車車身烘干涂裝工藝流程詳解
二、汽車車身涂裝工藝流程分析
白車身是通過使用陰極浸泡涂層工藝方法進行涂裝的。這種涂層工藝方法的優點是能夠對那些用普通噴涂工藝難以到達的區域進行有效涂裝，譬如在A柱，B柱和C柱那些相對狹小的空間。在這一過程的開始時期，車身外表面涂層首先增長，而建立了涂層的部分表面的電阻也不斷增加，而在接下來的過程，其他部位的涂層得到進一步加厚，通過涂裝工藝孔，涂層也能逐步進入車身內部地區。
奧迪車身模型
主要技術挑戰：
需保證體單元網格充滿結構的體腔以及周圍的路徑
油漆參數標定
電泳工藝參數
建模時間和計算時間都會非常漫長。
解決方案：
VPS/EDC針對車身電泳涂裝過程進行仿真分析，利用VPS/EDC可以計算整個車身在電泳池靜電場作用下的電泳效果。
仿真結果：電泳過程中結構任意部位的電泳層厚度分布情況
烘干后出烘箱時車身的溫度分布結果
結論：
發現涂層厚度不足的關鍵部位；
改進結構，提高電流在體腔內的滲透性；
對電泳池電壓曲線或陽極位移進行自適應控制和優化；
對涂料變化所帶來的影響進行分析。
價值
分析電能或涂料資源的消耗；
通過可靠性設計降低生產損失；
降低涂裝工藝生產中用于質量檢驗的費用與成本；
降低汽車車身涂裝生產物理樣機所需的費用。
附：VPS——白車身涂裝工藝仿真分析工具介紹
VPS（Virtual Paint Shop）早起專門為德國寶馬汽車公司開發，用于白車身涂裝工藝中的浸洗、電泳、烘干過程仿真、預測殘余液體或氣泡出現的部位，車身結構電泳涂膜厚度分布、烘干過程中的車身結構溫度分布、熱變形及熱應力等情況。
展開 汽車零部件加工的工藝有哪些呢？
以上是小編為您整理的 汽車零部件加工的相關工藝，詳情可以隨時聯系我們哦！
下一代汽車制造材料和工藝
盡管過去的汽車完全由鋼制產品組成，但制造商現在已向鋁、鎂和復合材料過渡，以提供更高的性能。為了適應這些新材料，還采用了新的制造技術。
正如汽車研究中心（CAR）技術路線圖報告所確定的那樣，這些是未來幾年中最重要的汽車制造趨勢。新的汽車材料、創新的零件制造和自動裝配工藝將迅速重新定義汽車供應商行業的運作方式。
但是，汽車行業存在一些不確定性，這些先進的汽車技術將以多快的速度成為市場標準。如果新材料有可能被用于更多的汽車部件，那么它們必須是安全的、具有成本效益的、商業化的。但要達到這些生產標準，首先必須改進制造工藝本身。
什么是最常用的汽車材料？
CAR的技術路線圖報告列出了目前42款車型使用的材料和制造技術，涵蓋了2015/2016年車型的四個細分領域(轎車、CUV、SUV、輕型卡車)。樣本中的42種車型約占美國輕型汽車銷量的50%。
毫不奇怪，該研究發現，當前的車輛主要是鋼結構，并使用了一些鋁。汽車的框架，包括地板、門、車頂、車身側板和擋泥板，通常都是用鋼鐵建造的。由于這些是對駕駛員安全最負責的部件，因此它們是使用其他材料最困難的。其他非關鍵部件的材料，如汽車的引擎蓋、天窗、保險杠或發動機支架，經常被用于試驗，因為它們可以為整車減輕重量提供機會。
圖片來源：汽車研究–汽車技術路線圖（2017）
當今，以及在可預見的將來，最常用的汽車材料包括：
低碳鋼：低碳鋼易于成型，這使得它們成為汽車零部件制造商采用冷沖壓和其他過時的制造工藝的首選。其最大抗拉強度為270mpa。
高強度鋼（HSS）：高強度鋼使用傳統鋼，并在烘烤周期中去除碳。這意味著可以形成較軟的鋼，然后烤成較硬的金屬。
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汽車沖壓件工藝數模和模具設計
汽車沖壓件工藝數模和模具設計交流
QQ:1016220867
電池設計 | 如何利用仿真提高電動汽車電池工藝制造效率
本文原刊登于Ansys.com：《How Simulation Boosts Efficiency in EV Battery Manufacturing》
作者：Laura Carter | Ansys 高級市場傳播經理
編輯整理：陳桂杰 | Ansys主任應用工程師
Ansys助力解決固態電池解決方案的迫切需求
電池工藝商面臨的一項持續挑戰是尋求更安全、更高效的鋰離子電池替代品。固態電池的引入有望提高安全性，并且可以在更廣泛的工作范圍內以更小、更靈活的外形尺寸提供更高的能量密度。由于固態電池的工藝流程不包括干燥過程，供應商可以縮短研發時間，從而更快速、更低成本地制造庫存產品。
仿真對于推動這項電池技術向前發展起到了至關重要的作用。Ansys面向固態電池解決方案的高效無縫工作流程，包含了多種多物理場工具，可識別最佳顆粒尺寸分布、材料混合比和壓實壓力。
通過多物理場仿真簡化電動汽車電池生產，可以降低成本并提高銷售額。
根據國際能源署（IEA）的報告指出，到2030年，全球電動汽車（EV）的數量預計將增長8倍。然而，在美國，經銷商手里的電動汽車庫存比去年增加了506%。這意味著電動汽車的上市時間平均比油車長18天。
其中的原因有很多，除了續航里程的考慮因素外，影響采用率的最大因素是價格。那么，是什么原因導致電動汽車的價格讓大多數消費者望而卻步呢？
Ansys客戶卓越部亞太地區副總裁Padmesh Mandloi表示：“如果看一下當今電動汽車的價格，我們就會發現，目前，電動汽車總成本的30%-40%來自于電池。此外，如果電池在較長的行駛里程后無法工作或需要更換電池，成本負擔也將轉嫁到消費者身上。這對市場產生了寒蟬效應，尤其是在美國，其電動汽車生產似乎遭遇了挫折。”
展開 下一代汽車制造材料和工藝
新型汽車材料被不斷推出，其目的都是改善汽車的碰撞安全性、噪音和振動、節約燃油和總體成本。
雖然以前的汽車完全由鋼制產品組成，但制造商正在向鋁、鎂和復合材料過渡，以提高汽車性能。為了適應這些新材料，制造商也正在采用新的制造技術。
正如汽車研究中心(CAR)的2017年技術路線圖報告中指出的那樣，這些是未來幾年中要關注的一些最重要的汽車制造趨勢。新的汽車材料、創新部件的制造和自動化裝配流程將迅速重新定義汽車供應商行業的運作方式。
然而，汽車行業存在一些不確定性，可能會改變這些先進的汽車技術成為市場標準的速度。如果要用新材料制造更多的車輛部件，那么它必須要安全、具有成本效益并且可商業化。但要達到這些生產標準，必須得先改進制造過程本身。
最常用的汽車材料是什么?
CAR 2017年技術路線圖報告確定了目前在42輛車中使用的材料和制造技術，這些車包括2015/2016年的四個車型(轎車、CUV、SUV、輕型卡車)。取樣的42款車型約占美國輕型汽車銷量的50%。
毫無意外的是，研究發現目前的車輛主要是鋼結構，還有一些用的是鋁。車輛框架，包括底板、門、車頂，車身側板和擋泥板通常都由鋼制成。因為這些部件對駕駛員的安全最重要，所以很難用其他材料替換掉。用于汽車引擎蓋、天窗、保險杠或發動機架等其他不那么重要的部件的材料經常被用來做實驗，因為它們有可能減少整體車重。
今天和在可預見的未來，
最常用的汽車材料包括：
· 輕鋼：輕鋼易成型，這使其成為使用冷沖壓和其他過時制造工藝的汽車零部件制造商的首選。它們的最大拉伸強度為270MPa。
· 高強度鋼(HSS)：高強度鋼使用的是傳統鋼材并在烘烤過程中去除碳。這意味著它們可以形成較軟的鋼，然后被烘烤成較硬的金屬。其典型抗拉強度等級為250到550MPa之間。
展開 汽車沖壓件加工工藝都有哪些？
什么是沖壓件的工藝性? 沖壓件加工工藝性包括沖壓件的性質與尺寸精度是否能夠用于沖壓加工的方法完成；能否用簡單、方便的沖壓工藝方法制造完成，汽車沖壓件加工工藝一般以拉延工藝、彎曲工藝、沖裁工藝為主，良好的沖壓工藝既可以省料、省工序，而且模具易加工、壽命高、產品質量穩定，效益好等；
1、拉延工藝，拉延件凸緣與側壁的圓角半徑R及底部與側壁的圓角R應盡量放大，圓角半徑大，能夠使零件容易拉延成形，拉延件應盡量對稱或采取左右對稱的拉延件；以便成雙拉延，然后切開為兩件；
2、彎曲工藝；彎曲時應防止孔的變形，孔邊與彎曲處應有適當的距離，以避免孔的變形，否則，應先壓彎后沖孔；彎邊長度不易過小；壓彎件應盡量考慮工藝孔定位和成雙壓彎，以改變受力情況；
3、沖裁工藝；形狀應盡量能使材料合理排樣，減少廢料，直線或曲線連接處應有適當圓角，以利于模具的制造、維修和使用；避免過長的狹長外形；孔徑及孔距應符合最小尺寸要求；
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