ansa dyna 整車碰撞的案例
LS-DYNA整車有限元建模，整車碰撞分析 ￥200
車輛內部和約束建模整車有限元模型的開發，包括車輛內部和乘員約束系統使用 THOR 假人進行乘員安全分析。車輛 FEM 還包括駕駛員和前排乘客座椅中的人體乘員約束 (THOR) 50% 男性正面假人模型（可從弗吉尼亞大學公開獲得）的測試裝置。 使用該假人模型的仿真結果展示了左右 NHTSA 傾斜正面碰撞測試的性能。 將乘員運動學、安全帶負載和傷害標準結果與現有測試結果進行比較。附件為整車有限元模型。
整車有限元模型如下：
局部網格示意圖：
整車試驗vs仿真結果
詳細Hypermesh、ANSA、Primer整車模型（lsdyna）前處理碰撞建模指南 ￥69
全網最詳細碰撞分析建模指南
基于LS-DYNA的整車正面25%剛性墻碰撞仿真
避免在碰撞時，方向盤發生較大侵入時對人體造成嚴重傷害。
為了研究吸能盒的吸能效果，提取吸能盒的相對變形量（壓縮量）以及吸能盒的動能和內能分布曲線，如下圖所示。
在吸能盒沿碰撞方向（X向）上任意選定兩節點，如圖，兩節點間的間距為185.279mm，碰撞后吸能盒壓縮量為117.675，吸能盒已經發生64%的變形。
且從能量分布曲線可以看出，在碰撞發生后吸能盒內能顯著，即碰撞能量主要依靠吸能盒變形來進行抵消。
為了研究碰撞后乘員的生存空間等關鍵安全項，提取碰撞形變圖，如下圖所示。
從圖中可以看出，25%正面碰撞后四個車門均未發生明顯變形，能正常開啟。車輛A、B柱外觀良好，無明顯彎折、斷裂等缺陷。乘員安全空間較明顯，可逃生幾率增大。
本文對整車25%正面剛性墻碰撞進行了簡要分析，旨在熟悉建模流程、掌握分析方法。
文章來源：CAE車研社
展開 整車碰撞仿真中常用的鉸接(Ls- dyna)
在整車碰撞中，如機罩、車門、轉向節、轉向管柱等運動件往往需要用到Dyna中不同的鉸接，常見的鉸接主要有：
1）Revolute Joint（轉動鉸）
Constraied-Joint-Revolute：轉動鉸限制三個方向的平動自由度，兩個方向轉動自由度，即只能繞下圖所示點1(2)和點3(4)形成的軸線旋轉，主要用于機艙蓋鉸鏈、車門鉸鏈、后背門鉸鏈等位置的建模。
2）Spherical Joint（球鉸）
Constraied-Joint-Spherical：球鉸限制三個方向平動自由度，不限制轉動自由度，即可繞如圖所示1(2)點旋轉，但不能平移，主要用于轉向節與轉向橫拉桿、轉向節與下擺臂、半軸等位置。
3）Universal Joint（萬向鉸）
Constraied-Joint-Universal：萬向鉸限制三個方向平動自由度，一個方向轉動自由度，可繞（1、3）軸和（2、4）軸旋轉，主要用于傳動軸萬向節、轉向管柱萬向節等。
4）Cylindrical Joint（圓柱鉸）
Constraied-Joint-Cylinderical：限制兩個方向平動自由度，兩個方向轉動自由度，可沿如下圖所示點1(2)與點3(4)形成的軸線平動或旋轉，圓柱鉸主要用于轉向管柱、減震器等位置的建模。
5） Translational Joint（滑移鉸）
Constraied-Joint-Translational：滑移鉸限值兩個方向平動自由度和三個方向轉動自由度，僅可沿下圖所示點1(2)與點3(4)形成的軸線平動，不可轉動，主要用于轉向管柱、傳動軸建模。
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基于LS-DYNA的整車側面碰撞分析流程與規范 ￥30
1 分析目的
建立整車側面碰撞有限元模型，規范側面碰撞分析流程。通過對整車進行側面碰撞分析，考察車身結構的薄弱區域，為整車的設計優化提供參考依據。
2 范圍
本標準規定了乘用車側面碰撞CAE分析的軟件設施、硬件設施、輸入物、輸出物、分析方法、結果評價及分析報告。
3 規范性引用文件
下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據本標準達成協議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。
ECE R95歐洲側面碰撞試驗法規
4 軟件設施
側面碰撞分析軟件設施包括以下內容:
a) 前處理：ALTAIR/HYPERMESH、ETA/VPG；
b) 后處理：ALTAIR/HYPERVIEW、LS-PREPOST；
c) 求解器：LS-DYNA 970；
5 硬件設施
a) 前、后處理：工作站；
b) 求解：集成服務器；
6 時間需求
6.1 前處理時間
a) 無碰撞分析模型，完成有限元建模，一般需要30～35工作日/15人；
b) 有完整正確的碰撞分析模型，模型前處理一般需要2～3工作日/1人。
6.2 求解時間
計算過程中不出現因模型問題導致計算中斷的情況下，在集成服務器上求解時間大約為15小時/次，需要計算1個工況，通常模型調整需要計算5次以上。
展開 基于LS-DYNA的整車正面25%剛性墻碰撞仿真
基于LS-DYNA的整車正面25%剛性墻碰撞仿真
網格劃分以及模型搭建均采用Hypermesh完成，elements單元總數為1519181，nodes節點總數為1480516，components總數為929。求解器采用LS-DYNA，后處理采用hyperview和LS-ProPost。
模型加載載荷為速度50km/h（13888.9mm/s），加載時間為0.5s，采用正面25%剛性墻碰撞方式。車輛模型主駕駛側（左側）與剛性墻碰撞。
為了研究各乘員位的碰撞情況，提取各駕駛位碰撞加速度曲線。從圖中可知，前排主駕駛位其在碰撞時其峰值加速度超過350g，副駕駛位超過250g。后排駕駛位的加速度也在300g左右。
據相關資料顯示，常人在3g加速度作用下將產生嚴重的頭暈惡心癥狀，在5g條件下會嚴重損傷心腦血管，因此在汽車高速行駛時，切記小心駕駛。
為了測得汽車在碰撞過程中，方向盤對人體的侵入量，提取轉向管柱沿碰撞方向的位移分布曲線。如圖為轉向柱在整個碰撞過程中的相對位移曲線，計算其峰值與回彈點之間的差值即可得到轉向柱在碰撞過程中發生的相對位移量（侵入量）。
從圖中可以計算出轉向柱侵入位移為74.579mm。因此，在行車過程中切記系好安全帶，減小身體與方向盤等之間的接觸距離。避免在碰撞時，方向盤發生較大侵入時對人體造成嚴重傷害。
為了研究吸能盒的吸能效果，提取吸能盒的相對變形量（壓縮量）以及吸能盒的動能和內能分布曲線，如下圖所示。
在吸能盒沿碰撞方向（X向）上任意選定兩節點，如圖，兩節點間的間距為185.279mm，碰撞后吸能盒壓縮量為117.675，吸能盒已經發生64%的變形。
且從能量分布曲線可以看出，在碰撞發生后吸能盒內能顯著，即碰撞能量主要依靠吸能盒變形來進行抵消。
展開 基于LS-DYNA的整車后面碰撞仿真分析規范 ￥25
1 范圍
本標準規定了乘用車后面碰撞CAE 分析的軟件設施、硬件設施、輸入物、輸出物、分析方法、結果評價及分析報告。
2 規范性引用文件
下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據本標準達成協議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。
3 軟件設施
后面碰撞分析軟件設施包括以下內容:
a) 前處理：ALTAIR/HYPERMESH、ETA/VPG；
b) 后處理：ALTAIR/HYPERVIEW、LS-PREPOST；
c) 求解器：LS-DYNA 970。
4 硬件設施
a) 前、后處理：HP 或 Dell 工作站；
b) 求解：集成服務器。
5 輸入物
5.1 存在整車碰撞分析模型
一個完整的碰撞分析模型中含有：
a) 白車身各個零件的有限元網格數據；
b) 焊點數據；
c) 各個零件的材料數據；
d) 各個零件的厚度數據；
e) 及其他必要數據。
5.2 無整車的碰撞分析模型
乘用車后面碰撞分析的 3D 幾何模型，數據要求如下：
a) 設計任務說明書；
b) 各個零件的厚度或者厚度線；
c) 動態材料數據；
d) 焊點文件；
e) 3DCAD數據(數據要求無明顯的穿透或干涉)；
f) 各個零件的明細表；
g) 整車的質心坐標；
h) 及其他必要參數。
展開 【11月1-3日 北京】基于Ls-Dyna的整車碰撞培訓
新能源汽車通常重量大于燃油車，碰撞時動能更大，對吸能空間和結構耐撞性要求更高。新能源汽車還擁有大量的高壓元器件，在碰撞中受到擠壓沖擊可能引起短路、起火甚至爆炸，也可能與乘員發生接觸從而引發電擊傷害。因此，研究電動汽車的碰撞安全性是十分必要的。技術鄰特邀請某主機廠汽車碰撞安全分析主管系統講述運用Ls-Dyna對電動汽車進行碰撞分析。
適合人群
國內汽車主機廠及零部件公司技術部從事汽車碰撞CAE分析的工程師、有志于從事汽車碰撞CAE分析的畢業生和高校從事汽車碰撞仿真分析研究的本科生、研究生。
講師介紹
蘇老師：某主機廠汽車碰撞安全分析主管。高級碰撞安全性能工程師，負責新能源車項目開發過程的安全與碰撞性能的評定與分析；高級仿真工程師，負責整車及電池包的有限元強度與壽命分析。曾在某咨詢公司擔任碰撞安全經理，曾承接重慶長安、廣汽等多個主機廠、多款車型的碰撞與安全整車集成及仿真分析工作和車身結構的輕量化設計項目。
時間地點
時間：2019年11月1日-11月3日
地點：北京
培訓大綱
培訓費用
費用：4000元
培訓費用包含培訓費、資料費、證書費、午餐費，住宿及晚餐費自理。
展開 立個Flag（基于整車碰撞模型LS-dyna關鍵字解讀）
近期打算更新一些整車碰撞（Ls-dyna）的模型解讀和前后處理。
重點是從lsdyna的關鍵字解讀的角度來做這個分享。
模型已經算好了（如下動畫），就差給大家錄屏和做PPT了。
感興趣的朋友可以先Mark一下。
模型k文件會一并分享（會收費喲）。
【官方授權】DYNA線下培訓招生啦！復合材料/整車碰撞/爆破/沖擊等應有盡有！
對LS-DYNA軟件在侵徹動力學、戰斗部結構分析、爆炸沖擊效應分析、工程爆破拆除、爆破振動工程等方向的應用熟悉，有豐富的工程實踐和教學培訓經驗。
培訓簡介：通過長桿彈體侵徹靶板分析、煙囪抗震和倒塌分析、射流侵徹鋼板和隧道爆破對地下管線的振動影響分析四個案例的學習，一是系統的介紹LS-DYNA的對問題的分析流程；二是全面介紹Lagrange算法、ALE和Euler；三是了解顯式求解和隱式求解功能。使初學者學會運用lsdyna分析爆炸沖擊問題。使有一定基礎的人員，對LS-DYNA的使用有進一步的提高。
培訓詳情：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/433355
基于Ls-Dyna的整車碰撞培訓
講師簡介：蘇老師，某主機廠汽車碰撞安全分析主管。高級碰撞安全性能工程師，負責新能源車項目開發過程的安全與碰撞性能的評定與分析；高級仿真工程師，負責整車及電池包的有限元強度與壽命分析。曾在某咨詢公司擔任碰撞安全經理，曾承接重慶長安、廣汽等多個主機廠、多款車型的碰撞與安全整車集成及仿真分析工作和車身結構的輕量化設計項目。
新能源汽車通常重量大于燃油車，碰撞時動能更大，對吸能空間和結構耐撞性要求更高。新能源汽車還擁有大量的高壓元器件，在碰撞中受到擠壓沖擊可能引起短路、起火甚至爆炸，也可能與乘員發生接觸從而引發電擊傷害。因此，研究電動汽車的碰撞安全性是十分必要的。技術鄰特邀請某主機廠汽車碰撞安全分析主管系統講述運用Ls-Dyna對電動汽車進行碰撞分析。
展開 
基于ANSA+Ls-Dyna碰撞分析之——加速度傳感器的建立
（1）建立加速度傳感器的載體盒子，一般采用正六面體殼單元，材料選擇20號MAT_RIGID，如下圖所示；
（2）建立傳感器載體與需要測量點的連接關系，選擇Constrained->EXT_NODE，選擇set，新建一個set包含需要測量加速度的點，選中新建的set中鍵確認，選擇加速度載體盒子，修改相應的命名確定即可，建好的模型如下圖所示；
（3）建立加速度傳感器，選擇ELEMENT->SEATBELT->ACC，選中加速度原點，x方向，Y方向，修改相應名稱即可，建好的模型如下圖所示，主要傳感器的方向保持與整車坐標系一至；
（4）建立加速度輸出Database，選擇AUXILIARIES->DATABASE_OPTION->HISTORY_ OPTION，新建DATABASE_HISTORY_NODE，這里可以選擇node或者set多點輸出，建好的模型如下圖所示。
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