阻力系數(shù)
關(guān)注創(chuàng)建者：一條馬叉蟲(chóng) 創(chuàng)建時(shí)間：2019-08-12
阻力系數(shù)的視頻教程
ABAQUS邊坡鋼混樁穩(wěn)定系數(shù)、承載力計(jì)算及摩阻力提取
1.講解了鋼筋混凝土樁所在三維邊坡和穩(wěn)定安全系數(shù)求解 2.講解了三維邊坡的鋼筋混凝土樁極限承載力求解 3.講解了樁的側(cè)摩阻力和端阻力的提取，其求和驗(yàn)證了其準(zhǔn)確性 4.若有討論，請(qǐng)私信；若有錯(cuò)誤，請(qǐng)指教，并見(jiàn)諒，謝謝
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I-09多孔介質(zhì)：各向同性介質(zhì)《STAR CCM+官方案例視頻教程》
STAR CCM+官方案例視頻教程系列之不可壓縮流_09多孔阻力：各向同性介質(zhì) 涉及主要知識(shí)點(diǎn)： 1）多孔介質(zhì)介紹； 2）STAR CCM+的慣性阻力和粘性阻力系數(shù)設(shè)置； 2）網(wǎng)格縮放； 3）創(chuàng)建壓降監(jiān)控曲線。
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汽車流場(chǎng)CFD仿真Fluent
前處理：汽車流場(chǎng)仿真-流場(chǎng)域的創(chuàng)建 前處理：汽車流場(chǎng)仿真-結(jié)構(gòu)網(wǎng)格劃分 計(jì)算設(shè)置：汽車流場(chǎng)仿真-FLUENT設(shè)置及導(dǎo)圖過(guò)程 后處理：流車流場(chǎng)仿真-升力阻力圖及升力阻力系數(shù)的計(jì)算
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阻力系數(shù)的實(shí)例教程
</strong><strong style="color: rgb(0, 0, 0);">阻力系數(shù)定義</strong></p><p> </p><p>阻力系數(shù)：阻力系數(shù)常表示為Cd是流體力學(xué)中的無(wú)因次量，用來(lái)表示物體在流體（例如水或是空氣）中的阻力。阻力系數(shù)和物體的形狀及其表面特性有關(guān)。 </p><p><br></p><p> <img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/8tJMdLVYZy8NTEtykZR0mUibicGOJJTcpmMHTkdu1BpAst9QMLxmWbFC4uWHU1jET6r5gtgVH9s181MVyYz29RvQ/640?wx_fmt=png" width="122" style=""> </p><p>式中，</p><p>Cd：阻力系數(shù)</p><p>F ：阻力（阻力與來(lái)流速度方向相同）</p><p>pd ：動(dòng)壓，pd=ρv*v/2 (ρ為空氣密度，v為氣流相對(duì)于物體的流速）</p><p>A ：參考面積（飛機(jī)一般選取機(jī)翼面積為參考面積）</p><p><br></p><p><br></p><p>在fluent幫助文件中，The force coefficient is defined as force divided by 1/2ρv2A，where ρ，v，A and are the density，velocity，and area。fluent中的定義與上述定義相同。</p><p><br></p><p>阻力及阻力系數(shù)有方向之分，為流動(dòng)主流方向，其他方向的阻力很小。設(shè)置時(shí)需要指定阻力及阻力系數(shù)的方向。</p><p><br></p><p><strong>2.
展開(kāi) 本案例計(jì)算了二維翼型升阻力系數(shù)、翻轉(zhuǎn)力矩系數(shù)，計(jì)算的結(jié)果文件中包含有完整的設(shè)置(都在case文件中)，適合需要計(jì)算翼型升阻力、升阻力系數(shù)、翻轉(zhuǎn)力矩、翻轉(zhuǎn)力矩系數(shù)的同學(xué)下載學(xué)習(xí)。
針對(duì)同一個(gè)例子，采用理論數(shù)值計(jì)算和CFD仿真計(jì)算來(lái)對(duì)比分析了二者計(jì)算的結(jié)果，并對(duì)比分析了不同湍流模型對(duì)計(jì)算結(jié)果的影響和數(shù)值理論計(jì)算的誤差，從而為以后的CFD計(jì)算提供相應(yīng)的參考模型；在確定誤差較小的湍流模型的基礎(chǔ)上，分別設(shè)置不同的參考值來(lái)計(jì)算阻力系數(shù)，期望能夠的阻力系數(shù)以及升力系數(shù)的監(jiān)測(cè)提供更進(jìn)一步的支持，能夠和大家多多交流。
在這過(guò)程中感謝大家對(duì)我的幫助。
同時(shí)，該帖子也算是對(duì)http://forums.caenet.cn/showtopic-527454.aspx和http://forums.caenet.cn/showtopic-522864.aspx的解答和補(bǔ)充。
由于帖子內(nèi)容完全由自己的體會(huì)所寫(xiě)，如有錯(cuò)誤的地方，請(qǐng)閱讀附件內(nèi)容之后明確指出，
一起學(xué)習(xí)進(jìn)步！
理論計(jì)算和CFD計(jì)算對(duì)比及不同參考值設(shè)定對(duì)阻力系數(shù)的影響.pdf
展開(kāi) </p><p>收斂曲線</p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202410/c640d0a2f09f224d75ee52d75d12cd8e.png"></p><p>圖11? 升力阻力收斂曲線</p><p>升力：5.37</p><p>阻力：1.45</p><p>升阻比：3.703</p><p>4.4? 升力系數(shù)</p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202410/a329ca794f04f2133cf8b52b02db80fc.png"></p><p>圖12? 升力系數(shù)設(shè)置</p><p>升力系數(shù)收斂曲線，最終系數(shù)為10.74</p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202410/76ea70ee4141ae8ececb18cff485b521.png"></p><p>圖13? 升力系數(shù)收斂曲線</p><p>4.5? 阻力系數(shù)</p><p>設(shè)置如下圖所示</p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202410/25983c85b3d7b8a8e92ce1f5c180aecc.png"></p><p>圖14? 阻力系數(shù)設(shè)置</p><p>阻力系數(shù)為2.89</p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202410/4b56de3deafa123d16760ac97cddb38e.png"></p><h1>圖15? 阻力系數(shù)收斂曲線</h1><p><br></p>
展開(kāi) 基于ADINA的汽車空氣阻力系數(shù)計(jì)算
導(dǎo)入汽車模型
是為了演示空氣阻力系數(shù)的計(jì)算方法。首先導(dǎo)入一個(gè)汽車模型，如下圖所示，此汽車模型是經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)化的。
點(diǎn)擊菜單ADINA-M>Import Parasolid Model，導(dǎo)入car_simple.x_t。
建立流場(chǎng)空間
點(diǎn)擊菜單ADINA-M>Define Body，如下圖所示建立一個(gè)立方體。
點(diǎn)擊菜單ADINA-M>Boolean Operator，如下圖所示用第二個(gè)body減去第一個(gè)body，剪完之后剩下的部分就是真正的流場(chǎng)空間。注意，目前只有parasolid體才可以做布爾運(yùn)算。
進(jìn)入流體模塊，進(jìn)行設(shè)置
在功能選擇模塊做如下設(shè)置，進(jìn)行流場(chǎng)的穩(wěn)態(tài)計(jì)算。
點(diǎn)擊菜單Model>Flow Assumptions，在打開(kāi)的窗口中做如下設(shè)置，表示三維模型、不考慮熱、采用SA湍流模型。
定義材料
點(diǎn)擊菜單Model>Materials>Manage Materials，在打開(kāi)的窗口中點(diǎn)擊Spalart-Allmaras Model，定義一個(gè)SA湍流模型的材料。僅輸入粘度和密度就可以，其它參數(shù)均采用默認(rèn)值。
展開(kāi) 
阻力系數(shù)的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
阻力系數(shù)的最新內(nèi)容
我們可以基于預(yù)定義的模板預(yù)加載阻力系數(shù)、材料屬性和屈曲參數(shù)，從而簡(jiǎn)化設(shè)置，并且在清晰的圖中可視化板屈曲和加勁肋檢查結(jié)果，其中，突出顯示的應(yīng)力過(guò)載區(qū)域有助于進(jìn)行快速調(diào)整，以滿足合規(guī)性要求。
此外，我們可以無(wú)縫地添加DNV標(biāo)準(zhǔn)。阻力系數(shù)和材料屬性已經(jīng)過(guò)預(yù)加載，板屈曲和加固件的結(jié)果也在圖中清晰可見(jiàn)。
“老板，火車跑得快，全靠車頭帶呀！”3個(gè)月前
華點(diǎn)就在阻力系數(shù)。
阻力系數(shù)由形狀決定，正方體的最大，長(zhǎng)方體小點(diǎn)，球體再小點(diǎn)。
最小的是什么？是近似水滴的流線型，還不到正方體的1/20。
但可惜高鐵實(shí)在很難做成水滴形，就做成了半個(gè)水滴。
要說(shuō)先進(jìn)這一塊，還得是三體人，對(duì)阻力系數(shù)深有研究，最終派水滴來(lái)攻打地球。
那為什么水滴形阻力小？
漢航車輛性能測(cè)試之滑行測(cè)試模塊5個(gè)月前
界面核心區(qū)域?yàn)榻Y(jié)果展示區(qū)，清晰呈現(xiàn)阻力系數(shù)、統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確度、往返平均時(shí)間、標(biāo)準(zhǔn)偏差、阻力系數(shù)等核心指標(biāo)；此外，軟件具有曲線擬合功能，可自動(dòng)繪制F-V（阻力-速度）趨勢(shì)線，直觀呈現(xiàn)阻力隨速度的變化規(guī)律，幫助工程師快速評(píng)估車輛行駛阻力特性。
- 歐拉）的網(wǎng)格重劃分邏輯，如何適配抓捕網(wǎng)的大變形，以及流體阻力的計(jì)算原理（空氣動(dòng)力學(xué)中的 drag 模型）；
3) 實(shí)操演示：從抓捕網(wǎng)的參數(shù)化建模（纖維單元定義、網(wǎng)眼結(jié)構(gòu)設(shè)置）、空氣域的歐拉網(wǎng)格劃分、流固耦合界面定義（抓捕網(wǎng)與空氣的阻力傳遞設(shè)置），到動(dòng)力學(xué)載荷施加（抓捕網(wǎng)展開(kāi)的初始速度）、求解控制（動(dòng)態(tài)時(shí)間積分參數(shù)調(diào)整），演示如何通過(guò) ALE 算法處理抓捕網(wǎng)的大變形，同時(shí)通過(guò)設(shè)置合理的流體阻力系數(shù)
從日常到科技突破：流體力學(xué)的 “版圖” 有多大？7個(gè)月前
需要計(jì)算氣流流過(guò)葉片表面時(shí)的 “升力系數(shù)” 和 “阻力系數(shù)”，通過(guò)調(diào)整葉片的弧度和長(zhǎng)度，讓風(fēng)能最大限度轉(zhuǎn)化為電能 —— 現(xiàn)在最先進(jìn)的風(fēng)機(jī)葉片，能通過(guò)流體力學(xué)模擬，將發(fā)電效率提升 15% 以上。
就連處理污水，流體力學(xué)也發(fā)揮著關(guān)鍵作用。污水處理廠的 “沉淀池”，如何讓污水中的雜質(zhì)快速沉淀？
注:這里采用<strong>6億網(wǎng)格</strong>主要是為了驗(yàn)證大規(guī)模計(jì)算能力，在小規(guī)模網(wǎng)格的算例中我們也得到了與實(shí)驗(yàn)基本吻合的阻力系數(shù)。
在設(shè)置時(shí)，將二次函數(shù)一次項(xiàng)和二次項(xiàng)系數(shù)，分別以粘性阻力和慣性阻力系數(shù)輸入，即可用規(guī)則的多孔介質(zhì)域模擬復(fù)雜結(jié)構(gòu)的流動(dòng)及換熱。
多孔介質(zhì)無(wú)法模擬流動(dòng)細(xì)節(jié)，但能相當(dāng)準(zhǔn)確地模擬整體流動(dòng)特征。比如計(jì)算總流阻、計(jì)算總換熱量，用微觀細(xì)節(jié)的犧牲換宏觀尺度的快速求解。
AICFD的幫助文檔中，就有汽車熱交換器的多孔介質(zhì)模擬案例，歡迎到天洑官網(wǎng)下載，安裝體驗(yàn)。
CFD專欄丨ultraFluidX 動(dòng)力艙熱仿真8個(gè)月前
wx_fmt=png&from=appmsg"></p><p><br></p><p>換熱器參數(shù)設(shè)定：</p><p><br></p><ul><li>粘性和慣性阻力系數(shù)；</li><li>Constant Heat Power 或 Coolant Temperature；</li><li>冷卻液流量，比熱容；</li><li>Heat Coefficients 定義換熱器性能；</li><li>
ultraFluidX 動(dòng)力艙熱仿真8個(gè)月前
換熱器參數(shù)設(shè)定：
粘性和慣性阻力系數(shù)；
Constant Heat Power 或 Coolant Temperature；
冷卻液流量，比熱容；
Heat Coefficients 定義換熱器性能；
換熱器芯上游約5~10mm位置設(shè)置監(jiān)測(cè)面，統(tǒng)計(jì)入口面的空氣屬性，用于熱平衡計(jì)算。
border-color: rgb(62, 62, 62); padding: 5px 10px;"><p class="ql-table-cell-inner" data-table-id="8zev96dt4ax" data-row-id="y069iu9iy9h" data-col-id="thxe0ej34xm" data-rowspan="1" data-colspan="1"><p> 重量與阻力系數(shù)
