剩余阻力系數(shù)
關(guān)注創(chuàng)建者：HMS Dragon/D35 創(chuàng)建時(shí)間：2023-02-22
剩余阻力系數(shù)的視頻教程
ABAQUS邊坡鋼混樁穩(wěn)定系數(shù)、承載力計(jì)算及摩阻力提取
1.講解了鋼筋混凝土樁所在三維邊坡和穩(wěn)定安全系數(shù)求解 2.講解了三維邊坡的鋼筋混凝土樁極限承載力求解 3.講解了樁的側(cè)摩阻力和端阻力的提取，其求和驗(yàn)證了其準(zhǔn)確性 4.若有討論，請(qǐng)私信；若有錯(cuò)誤，請(qǐng)指教，并見(jiàn)諒，謝謝
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剩余阻力系數(shù)的實(shí)例教程
本案例計(jì)算了二維翼型升阻力系數(shù)、翻轉(zhuǎn)力矩系數(shù)，計(jì)算的結(jié)果文件中包含有完整的設(shè)置(都在case文件中)，適合需要計(jì)算翼型升阻力、升阻力系數(shù)、翻轉(zhuǎn)力矩、翻轉(zhuǎn)力矩系數(shù)的同學(xué)下載學(xué)習(xí)。
</p><p>收斂曲線</p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202410/c640d0a2f09f224d75ee52d75d12cd8e.png"></p><p>圖11? 升力阻力收斂曲線</p><p>升力：5.37</p><p>阻力：1.45</p><p>升阻比：3.703</p><p>4.4? 升力系數(shù)</p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202410/a329ca794f04f2133cf8b52b02db80fc.png"></p><p>圖12? 升力系數(shù)設(shè)置</p><p>升力系數(shù)收斂曲線，最終系數(shù)為10.74</p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202410/76ea70ee4141ae8ececb18cff485b521.png"></p><p>圖13? 升力系數(shù)收斂曲線</p><p>4.5? 阻力系數(shù)</p><p>設(shè)置如下圖所示</p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202410/25983c85b3d7b8a8e92ce1f5c180aecc.png"></p><p>圖14? 阻力系數(shù)設(shè)置</p><p>阻力系數(shù)為2.89</p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202410/4b56de3deafa123d16760ac97cddb38e.png"></p><h1>圖15? 阻力系數(shù)收斂曲線</h1><p><br></p>
展開 </strong><strong style="color: rgb(0, 0, 0);">阻力系數(shù)定義</strong></p><p> </p><p>阻力系數(shù)：阻力系數(shù)常表示為Cd是流體力學(xué)中的無(wú)因次量，用來(lái)表示物體在流體（例如水或是空氣）中的阻力。阻力系數(shù)和物體的形狀及其表面特性有關(guān)。 </p><p><br></p><p> <img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/8tJMdLVYZy8NTEtykZR0mUibicGOJJTcpmMHTkdu1BpAst9QMLxmWbFC4uWHU1jET6r5gtgVH9s181MVyYz29RvQ/640?wx_fmt=png" width="122" style=""> </p><p>式中，</p><p>Cd：阻力系數(shù)</p><p>F ：阻力（阻力與來(lái)流速度方向相同）</p><p>pd ：動(dòng)壓，pd=ρv*v/2 (ρ為空氣密度，v為氣流相對(duì)于物體的流速）</p><p>A ：參考面積（飛機(jī)一般選取機(jī)翼面積為參考面積）</p><p><br></p><p><br></p><p>在fluent幫助文件中，The force coefficient is defined as force divided by 1/2ρv2A，where ρ，v，A and are the density，velocity，and area。fluent中的定義與上述定義相同。</p><p><br></p><p>阻力及阻力系數(shù)有方向之分，為流動(dòng)主流方向，其他方向的阻力很小。設(shè)置時(shí)需要指定阻力及阻力系數(shù)的方向。</p><p><br></p><p><strong>2.
展開 基于ADINA的汽車空氣阻力系數(shù)計(jì)算
導(dǎo)入汽車模型
是為了演示空氣阻力系數(shù)的計(jì)算方法。首先導(dǎo)入一個(gè)汽車模型，如下圖所示，此汽車模型是經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)化的。
點(diǎn)擊菜單ADINA-M>Import Parasolid Model，導(dǎo)入car_simple.x_t。
建立流場(chǎng)空間
點(diǎn)擊菜單ADINA-M>Define Body，如下圖所示建立一個(gè)立方體。
點(diǎn)擊菜單ADINA-M>Boolean Operator，如下圖所示用第二個(gè)body減去第一個(gè)body，剪完之后剩下的部分就是真正的流場(chǎng)空間。注意，目前只有parasolid體才可以做布爾運(yùn)算。
進(jìn)入流體模塊，進(jìn)行設(shè)置
在功能選擇模塊做如下設(shè)置，進(jìn)行流場(chǎng)的穩(wěn)態(tài)計(jì)算。
點(diǎn)擊菜單Model>Flow Assumptions，在打開的窗口中做如下設(shè)置，表示三維模型、不考慮熱、采用SA湍流模型。
定義材料
點(diǎn)擊菜單Model>Materials>Manage Materials，在打開的窗口中點(diǎn)擊Spalart-Allmaras Model，定義一個(gè)SA湍流模型的材料。僅輸入粘度和密度就可以，其它參數(shù)均采用默認(rèn)值。
展開 針對(duì)同一個(gè)例子，采用理論數(shù)值計(jì)算和CFD仿真計(jì)算來(lái)對(duì)比分析了二者計(jì)算的結(jié)果，并對(duì)比分析了不同湍流模型對(duì)計(jì)算結(jié)果的影響和數(shù)值理論計(jì)算的誤差，從而為以后的CFD計(jì)算提供相應(yīng)的參考模型；在確定誤差較小的湍流模型的基礎(chǔ)上，分別設(shè)置不同的參考值來(lái)計(jì)算阻力系數(shù)，期望能夠的阻力系數(shù)以及升力系數(shù)的監(jiān)測(cè)提供更進(jìn)一步的支持，能夠和大家多多交流。
在這過(guò)程中感謝大家對(duì)我的幫助。
同時(shí)，該帖子也算是對(duì)http://forums.caenet.cn/showtopic-527454.aspx和http://forums.caenet.cn/showtopic-522864.aspx的解答和補(bǔ)充。
由于帖子內(nèi)容完全由自己的體會(huì)所寫，如有錯(cuò)誤的地方，請(qǐng)閱讀附件內(nèi)容之后明確指出，
一起學(xué)習(xí)進(jìn)步！
理論計(jì)算和CFD計(jì)算對(duì)比及不同參考值設(shè)定對(duì)阻力系數(shù)的影響.pdf
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<p>制作版本：Simcenter STAR-CCM+ 2206 Build 17.04.007 (win64/clang11.1vc14.2-r8 Double Precision)</p><p><br></p><p>1? 邊界</p><p>取機(jī)頭方向所指面為velocity-input，氣流速度為飛機(jī)速度取20m/s,機(jī)尾方向所指表面為pressure-out。</p><p>2? 
<p><strong>1．</strong><strong style="color: rgb(0, 0, 0);">阻力系數(shù)定義</strong></p><p> </p><p>阻力系數(shù)：阻力系數(shù)常表示為Cd是流體力學(xué)中的無(wú)因次量，用來(lái)表示物體在流體（例如水或是空氣）中的阻力。阻力系數(shù)和物體的形狀及其表面特性有關(guān)。 </p><p><br></p><p> <img
本案例計(jì)算了二維翼型升阻力系數(shù)、翻轉(zhuǎn)力矩系數(shù)，計(jì)算的結(jié)果文件中包含有完整的設(shè)置(都在case文件中)，適合需要計(jì)算翼型升阻力、升阻力系數(shù)、翻轉(zhuǎn)力矩、翻轉(zhuǎn)力矩系數(shù)的同學(xué)下載學(xué)習(xí)。
基于ADINA的汽車空氣阻力系數(shù)計(jì)算
導(dǎo)入汽車模型
是為了演示空氣阻力系數(shù)的計(jì)算方法。首先導(dǎo)入一個(gè)汽車模型，如下圖所示，此汽車模型是經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)化的。
點(diǎn)擊菜單ADINA-M>Import Parasolid Model，導(dǎo)入car_simple.x_t。
建立流場(chǎng)空間
點(diǎn)擊菜單ADINA-M>Define Body，如下圖所示建立一個(gè)立方體。
點(diǎn)擊菜單ADINA-M
雙體船模型剩余阻力系數(shù)對(duì)單體或雙體船是相同的，該系數(shù)由濕表面積決定，阻力與濕表面積被分成兩份，系數(shù)保持一到。因此，Cr值可以直接輸入模型試驗(yàn)的數(shù)值或未經(jīng)過(guò)試驗(yàn)的數(shù)值。這些Cr值包括船體拉力，同時(shí)也包括相互作用拖力。
第一步是選擇雙體船模型試驗(yàn)，具有相似的L/B，片體中心間距相應(yīng)。線性分析評(píng)估該模型，產(chǎn)生一相應(yīng)曲線以仿真雙體船拉力（作為一單體船計(jì)算）。
針對(duì)同一個(gè)例子，采用理論數(shù)值計(jì)算和CFD仿真計(jì)算來(lái)對(duì)比分析了二者計(jì)算的結(jié)果，并對(duì)比分析了不同湍流模型對(duì)計(jì)算結(jié)果的影響和數(shù)值理論計(jì)算的誤差，從而為以后的CFD計(jì)算提供相應(yīng)的參考模型；在確定誤差較小的湍流模型的基礎(chǔ)上，分別設(shè)置不同的參考值來(lái)計(jì)算阻力系數(shù)，期望能夠的阻力系數(shù)以及升力系數(shù)的監(jiān)測(cè)提供更進(jìn)一步的支持，能夠和大家多多交流。
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