動(dòng)力系數(shù)參數(shù)匹配設(shè)計(jì)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-12-29
動(dòng)力系數(shù)參數(shù)匹配設(shè)計(jì)的實(shí)例教程
表6 動(dòng)力電池參數(shù)匹配表
4 結(jié)束語
本文基于純電動(dòng)物流車的組成部分，對(duì)電機(jī)、變速器、電池的參數(shù)進(jìn)行了匹配。從動(dòng)力性的角度分析了所確定參數(shù)應(yīng)該滿足的取值范圍，將工程余量引入到參數(shù)匹配中，確定了相應(yīng)的安全系數(shù)，使所設(shè)計(jì)的參數(shù)不僅滿足車輛動(dòng)力性的理論需要，更能符合工程實(shí)際，為純電動(dòng)物流車的動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配提供了一種有效的方法。
表6 動(dòng)力電池參數(shù)匹配表
4 結(jié)束語
本文基于純電動(dòng)物流車的組成部分，對(duì)電機(jī)、變速器、電池的參數(shù)進(jìn)行了匹配。從動(dòng)力性的角度分析了所確定參數(shù)應(yīng)該滿足的取值范圍，將工程余量引入到參數(shù)匹配中，確定了相應(yīng)的安全系數(shù)，使所設(shè)計(jì)的參數(shù)不僅滿足車輛動(dòng)力性的理論需要，更能符合工程實(shí)際，為純電動(dòng)物流車的動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配提供了一種有效的方法。
本文主要基于純電動(dòng)物流車的動(dòng)力性，對(duì)電機(jī)、變速器、電池的主要參數(shù)進(jìn)行匹配。結(jié)合工程實(shí)際，引入了安全系數(shù)，為純電動(dòng)物流車的動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配提供了一種有效的方法。
2 純電動(dòng)物流車結(jié)構(gòu)分析
純電動(dòng)物流車的動(dòng)力傳動(dòng)部分主要基于傳統(tǒng)車的底盤平臺(tái)開發(fā)所建，其核心是將蓄電池和電動(dòng)機(jī)相結(jié)合作為動(dòng)力源來代替了發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣純電動(dòng)物流車以蓄電池和充電系統(tǒng)作為能源系統(tǒng)，變速器和電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，構(gòu)成了純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)的核心部分，簡(jiǎn)化了汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)與動(dòng)力傳動(dòng)路線。本文以某款純電動(dòng)物流車開發(fā)為例，其整車基本參數(shù)如表1[6]，所設(shè)計(jì)的整車性能參數(shù)如表2。根據(jù)動(dòng)力性能指標(biāo)結(jié)合工程實(shí)際，來確定驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)比、動(dòng)力電池的參數(shù)，從而提供一種可用于工程實(shí)際的有效設(shè)計(jì)方法。
展開 引入2AMT后，2AMT工作在不同檔位，對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的扭矩需求和轉(zhuǎn)速需求不同，同時(shí)影響著動(dòng)力電池的放電效率，因此需要對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)各部件參數(shù)進(jìn)行重新匹配與選型。首先針對(duì)某款微型電動(dòng)車進(jìn)行電驅(qū)動(dòng)2AMT動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)，確定驅(qū)動(dòng)電機(jī)基本參數(shù)、2AMT速比及動(dòng)力電池系統(tǒng)基本參數(shù)。所研究的電動(dòng)車整車基本參數(shù)，如表1所示。整車設(shè)計(jì)性能指標(biāo)主要包括動(dòng)力性能指標(biāo)和續(xù)駛里程設(shè)計(jì)指標(biāo)，所制定的整車性能指標(biāo)，如表2所示。
圖1 電驅(qū)動(dòng)2AMT系統(tǒng)簡(jiǎn)圖
Fig.1 Schematic Diagram of Power Driven 2AMT System
表1 整車基本參數(shù)
Tab.1 Basic Parameters of the Vehicle
表2 整車性能設(shè)計(jì)指標(biāo)
Tab.2 Performance Design Index of Vehicle
3 電驅(qū)動(dòng)兩擋AMT系統(tǒng)參數(shù)匹配
3.1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)匹配與選型
驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為微型電動(dòng)車唯一動(dòng)力來源決定著整車動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能。在進(jìn)行參數(shù)匹配時(shí)，首選確定驅(qū)動(dòng)電機(jī)的基本參數(shù)。在驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)匹配時(shí)，首先進(jìn)行功率匹配確定驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率和額定功率，其次，根據(jù)確定的功率范圍確定驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速、基速和峰值轉(zhuǎn)矩等參數(shù)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率主要用來滿足最高車速、最大爬坡度和加速時(shí)間的要求。
展開 220 基于matlab的考慮直齒輪熱彈耦合的動(dòng)力學(xué)分析，輸入主動(dòng)輪、從動(dòng)輪各類參數(shù)，考慮潤(rùn)滑油溫度、潤(rùn)滑油粘度系數(shù)等參數(shù)，輸出接觸壓力、接觸點(diǎn)速度、摩擦系數(shù)、對(duì)流傳熱系數(shù)等結(jié)果。程序已調(diào)通，可直接運(yùn)行。
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動(dòng)力系數(shù)參數(shù)匹配設(shè)計(jì)的最新內(nèi)容
220 基于matlab的考慮直齒輪熱彈耦合的動(dòng)力學(xué)分析，輸入主動(dòng)輪、從動(dòng)輪各類參數(shù)，考慮潤(rùn)滑油溫度、潤(rùn)滑油粘度系數(shù)等參數(shù)，輸出接觸壓力、接觸點(diǎn)速度、摩擦系數(shù)、對(duì)流傳熱系數(shù)等結(jié)果。程序已調(diào)通，可直接運(yùn)行。
電動(dòng)汽車對(duì)降低環(huán)境污染與節(jié)省燃料方面有至關(guān)重要的作用。隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展
電動(dòng)汽車對(duì)降低環(huán)境污染與節(jié)省燃料方面有至關(guān)重要的作用。隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，物流車在交通運(yùn)輸中的占比日益增大
作者：張永丨浙江合眾新能源汽車有限公司
1 電動(dòng)汽車的動(dòng)力性指標(biāo)
1 電動(dòng)汽車的動(dòng)力性指標(biāo)
《GBT 18385-2005 電動(dòng)汽車動(dòng)力性能試驗(yàn)方法》定義了純電動(dòng)汽車加速性能、最高車速與爬坡性能的試驗(yàn)方法。同時(shí)也較全面定義了電動(dòng)汽車的動(dòng)力性指標(biāo)及其細(xì)化分類。動(dòng)力性能分為加速性能、最高車速、爬坡性能3類。
1.1 加速性能
加速性能是指電動(dòng)汽車從速度V1，加速到速度V2，所需的最短時(shí)間。根據(jù)V1與 V2不同，我們通常關(guān)心以下3個(gè)加速性能指標(biāo)：
1、0～50 km/
電動(dòng)汽車動(dòng)力特性通常由加速性、爬坡能力、最高車速等性能來評(píng)價(jià)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能參數(shù)設(shè)計(jì)成為滿足整車動(dòng)力性能首要考慮的問題，而所有驅(qū)動(dòng)電機(jī)的這些性能參數(shù)都取決于電驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速-轉(zhuǎn)矩 （功率）特性。本文以某款純電動(dòng)物流車進(jìn)行研究，對(duì)其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)匹配選型與驗(yàn)證。
正文共：6788字 40圖，預(yù)估閱讀時(shí)間：17 分鐘
目前，提升電動(dòng)車性能的研究通常集中于電池、能量管理和驅(qū)動(dòng)控制策略上，在動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面很少涉及。目前大多數(shù)電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)+單級(jí)減速器的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但主減速器速比對(duì)電動(dòng)汽車的性能好壞影響很大，無法同時(shí)兼顧最高車速與起步加速的性能要求。因此為了達(dá)到設(shè)計(jì)要求，不得不提高驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值扭矩和最高轉(zhuǎn)速，這使得驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率增加
點(diǎn)擊上方右側(cè)“EDC電驅(qū)未來”可訂閱哦！ 下載方式，詳見文末！！！ 本文以純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車為研究對(duì)象，按照車輛動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)要求，對(duì)電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池等關(guān)鍵部件進(jìn)行參數(shù)匹配，并利用CRUISE 軟件對(duì)整車進(jìn)行性能仿真優(yōu)化控制邏輯。 1 整車方案 目前純電動(dòng)商用車動(dòng)力總成形式和布置不同可分為三種結(jié)構(gòu)： 圖1 圖2 圖3 圖1 為電動(dòng)機(jī)直驅(qū)方案結(jié)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，為滿足車輛動(dòng)力性能電動(dòng)機(jī)需要較大的扭矩
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拉伸模具，尤其是深拉伸、多次拉伸模，很多設(shè)計(jì)師不愿意做，很多非專業(yè)設(shè)計(jì)拉伸模的模具廠都不愿意接單。
因?yàn)槔炷Ｒ话銇碚f不可能完全按照理論來走，很多東西理論是對(duì)的就是搞不出來，需要試模多次，花費(fèi)大量時(shí)間調(diào)試模具
基于動(dòng)力性需求的，采用MATLAB2019b版本的APP Designer編寫的最高車速性能需求電機(jī)參數(shù)匹配計(jì)算小程序，程序界面如下：以某款上市的4.5T純電動(dòng)物流輕卡參數(shù)為例，進(jìn)行電機(jī)的參數(shù)匹配計(jì)算；可以修改正常及最高車速需求參數(shù)，點(diǎn)擊計(jì)算按鈕后，即可完成電機(jī)的參數(shù)計(jì)算。
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