復(fù)雜機(jī)械隔振系統(tǒng)
關(guān)注創(chuàng)建者：HBK聲學(xué)與振動(dòng) 創(chuàng)建時(shí)間：2019-08-07
復(fù)雜機(jī)械隔振系統(tǒng)的視頻教程
FEKO在復(fù)雜系統(tǒng)線(xiàn)束EMC的仿真應(yīng)用
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復(fù)雜電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)功率測(cè)試
復(fù)雜電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)功率測(cè)試 適合人群：汽車(chē)行業(yè)從業(yè)人員 復(fù)雜電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)功率測(cè)試【已結(jié)束】 直播時(shí)間：2019-11-26 10:00 對(duì)于由各種不同組件組成的復(fù)雜混合動(dòng)力系統(tǒng)，功率測(cè)量存在很多的挑戰(zhàn)，例如包括多電機(jī)、變速箱、逆變器、電池和內(nèi)燃機(jī)等部件的復(fù)雜混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
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CATIA提高您的機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量并增強(qiáng)備選方案，增加復(fù)雜機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)和仿真?zhèn)溥x方案的算例數(shù)量
通過(guò)高度精確和可靠的3D幾何體提高機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量和替代方案，支持非常大的裝配體，包括產(chǎn)品制造信息的完整模型基礎(chǔ)定義。增加用于復(fù)雜機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)和仿真替代方案的算例數(shù)量。 1、涵蓋機(jī)械工程和生產(chǎn)前研究的端到端流程 2、使用一流的詳細(xì)設(shè)計(jì)應(yīng)用程序，縮短上市時(shí)間 3、探索關(guān)于單個(gè)零件和大型裝配體的創(chuàng)新解決方案和概念 4、利用現(xiàn)有設(shè)計(jì)，保證從最初起就定義正確的詳細(xì)設(shè)計(jì)。
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復(fù)雜機(jī)械隔振系統(tǒng)的實(shí)例教程
復(fù)雜機(jī)械隔振系統(tǒng)阻抗與傳遞損失關(guān)聯(lián)性研究
吳武輝，向陽(yáng)，羅文，張領(lǐng)，萬(wàn)漢群
摘要：
復(fù)雜機(jī)械系統(tǒng)一般由彈性元件和剛性元件構(gòu)成。在系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)運(yùn)行狀態(tài)下，彈性元件與剛性元件構(gòu)成的系統(tǒng)阻抗是影響隔振系統(tǒng)傳遞損失的關(guān)鍵因素。
首先建立雙通道傳遞系統(tǒng)阻抗數(shù)學(xué)模型，搭建了雙層隔振機(jī)械系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架，使用B&K 3660D型多通道測(cè)量系統(tǒng)以及B&K 8203型力錘，采用錘擊激勵(lì)法測(cè)量阻抗，得到系統(tǒng)初始安裝狀態(tài)的機(jī)械阻抗。然后通過(guò)調(diào)節(jié)機(jī)械系統(tǒng)基座結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以及管路系統(tǒng)支撐剛度，研究?jī)蓚鬏斖ǖ?em>系統(tǒng)阻抗與機(jī)械系統(tǒng)隔振效果，管路系統(tǒng)傳遞損失之間的關(guān)聯(lián)性，最后分析出了兩傳輸通道系統(tǒng)阻抗與兩者之間的定量關(guān)系。
試驗(yàn)研究表明：
1. 適度提高基座結(jié)構(gòu)阻抗有利于隔振裝置的隔振效果，當(dāng)隔振系統(tǒng)的隔振效果不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)的要求時(shí)，增大試驗(yàn)基座阻抗有利于系統(tǒng)的隔振效果；
2. 通過(guò)改變管路系統(tǒng)彈性元件的屬性及其布局形式，能有效增大管路系統(tǒng)的阻抗，提高撓性管路系統(tǒng)的能量傳遞損失，有效降低隔振系統(tǒng)的基座振級(jí)。
關(guān)鍵詞：振動(dòng)與波；雙層隔振系統(tǒng)；關(guān)聯(lián)性；傳遞損失；阻抗
中圖分類(lèi)號(hào)：O328 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A
DOI編碼：10.3969/j.issn.1006-1355.2019.01.043
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展開(kāi) 機(jī)械設(shè)備隔振降噪—JGX-1278S-154B型鋼絲繩隔振器
鋼絲繩隔振器是由鋼絲繩繞成螺旋狀并固定在沿螺母布置的兩塊金屬板之間制作而成的。它是一種具有非線(xiàn)性特性和干摩擦阻尼的新型隔振器，采用多股鋼絲按一定方向纏繞而成的鋼絲繩作為彈性元件，具有明顯的遲滯特性，其能量耗散來(lái)源于鋼絲間的摩擦、擠壓、滑移。
JGX-1278S-154B鋼絲繩隔振器是JGX-1278系列鋼絲繩隔振器中的一種型號(hào)，該型號(hào)由直徑12.7mm的鋼絲繩沿著上下兩個(gè)夾板繞制8圈而成，能夠承受的最大靜載荷為154kg，具有耐腐蝕、耐沖擊、耐高低溫等性能，適用于機(jī)載、車(chē)載、艦載等電子、機(jī)械設(shè)備、計(jì)算機(jī)與儀器儀表的隔振緩沖，導(dǎo)彈衛(wèi)星的運(yùn)載、導(dǎo)航與發(fā)射系統(tǒng)的安全防護(hù)以及高低溫、化學(xué)污染等惡劣環(huán)境下機(jī)械、電子設(shè)備與設(shè)施的隔振緩沖等方面。
尺寸表
型號(hào)
單重（kg）
安裝方式
通孔（mm）
螺紋（mm）
沉孔（°）
JGX-1278S-154B
2.9
A,B,C,D,E,S
Φ9..0＋0.13~φ9.0-0.38
M8×1.25
90
展開(kāi) 零件上的機(jī)械加工結(jié)構(gòu)
? 退刀槽和砂輪越程槽
在零件切削加工時(shí)，為了便于退出刀具及保證裝配時(shí)相關(guān)零件的接觸面靠緊，在被加工表面臺(tái)階處應(yīng)預(yù)先加工出退刀槽或砂輪越程槽。
車(chē)削外圓時(shí)的退刀槽，其尺寸一般可按"槽寬×直徑"或"槽寬×槽深"方式標(biāo)注。磨削外圓或磨削外圓和端面時(shí)的砂輪越程槽。
? 鉆孔結(jié)構(gòu)
用鉆頭鉆出的盲孔，在底部有一個(gè)120°的錐角，鉆孔深度指的是圓柱部分的深度，不包括錐坑。在階梯形鉆孔的過(guò)渡處，也存在錐角120°圓臺(tái)，其畫(huà)法及尺寸注法。
用鉆頭鉆孔時(shí)，要求鉆頭軸線(xiàn)盡量垂直于被鉆孔的端面，以保證鉆孔準(zhǔn)確和避免鉆頭折斷。三種鉆孔端面的正確結(jié)構(gòu)。
? 凸臺(tái)和凹坑
零件上與其他零件的接觸面，一般都要加工。為了減少加工面積，并保證零件表面之間有良好的接觸，常常在鑄件上設(shè)計(jì)出凸臺(tái)，凹坑。螺栓連接的支撐面凸臺(tái)或支撐面凹坑的形式；為了減少加工面積，而做成凹槽結(jié)構(gòu)。
3. 常見(jiàn)零件結(jié)構(gòu)
? 軸套類(lèi)零件
這類(lèi)零件一般有軸、襯套等零件，在視圖表達(dá)時(shí)，只要畫(huà)出一個(gè)基本視圖再加上適當(dāng)?shù)臄嗝鎴D和尺寸標(biāo)注，就可以把它的主要形狀特征以及局部結(jié)構(gòu)表達(dá)出來(lái)了。為了便于加工時(shí)看圖，軸線(xiàn)一般按水平放置進(jìn)行投影，最好選擇軸線(xiàn)為側(cè)垂線(xiàn)的位置。
在標(biāo)注軸套類(lèi)零件的尺寸時(shí)，常以它的軸線(xiàn)作為徑向尺寸基準(zhǔn)。由此注出圖中所示的Ф14 、Ф11（見(jiàn)A-A斷面）等。這樣就把設(shè)計(jì)上的要求和加工時(shí)的工藝基準(zhǔn)（軸類(lèi)零件在車(chē)床上加工時(shí)，兩端用頂針頂住軸的中心孔）統(tǒng)一起來(lái)了。而長(zhǎng)度方向的基準(zhǔn)常選用重要的端面、接觸面（軸肩）或加工面等。
展開(kāi) 當(dāng)時(shí)，它們是解決復(fù)雜的商業(yè)和工程問(wèn)題時(shí)必不可少的工具。
機(jī)械計(jì)算器與當(dāng)前的電子計(jì)算器之間的差距可以用“光年”形容，無(wú)論是性能還是價(jià)格。機(jī)械計(jì)算器雖然已經(jīng)過(guò)時(shí)，但身上卻擁有一種令人嘆為觀止的機(jī)械之美。
與當(dāng)前的電腦和電視不同，機(jī)械計(jì)算器的設(shè)計(jì)存在巨大差異，這反映出制造商采取的千差萬(wàn)別的解決方案。在電子計(jì)算器上市后，機(jī)械計(jì)算器制造商想盡辦法改進(jìn)設(shè)計(jì)，希望能夠在速度和其他性能方面與電子計(jì)算器展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，但等待他們的卻是一場(chǎng)災(zāi)難。1971年，他們讓機(jī)械計(jì)算器徹底停產(chǎn)。
機(jī)械計(jì)算器的性能雖然無(wú)法與電子計(jì)算器相提并論，但耐用性卻是后者無(wú)法比擬的。即使過(guò)了幾十年，一些機(jī)械計(jì)算器仍能工作，而你的iPhone短短3年之后就該扔掉了。
來(lái)源：瘋狂機(jī)械控
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展開(kāi) 對(duì)測(cè)試的數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，結(jié)合產(chǎn)生的機(jī)理，本著“以較小的改動(dòng)獲得較大的減振降噪效果”的原則對(duì)動(dòng)力總成懸置進(jìn)行了系統(tǒng)的建模、仿真分析和隔振性能的優(yōu)化。最后對(duì)優(yōu)化懸置之后的皮卡進(jìn)行了測(cè)試。測(cè)試結(jié)果和原車(chē)相比，怠速時(shí)方向盤(pán)12點(diǎn)X方向振動(dòng)降低43%在發(fā)動(dòng)機(jī)2 000~3 000 r/min經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍,變速桿振動(dòng)降低約50%,在4 000 r/min以后，振動(dòng)下降更多；駕駛員導(dǎo)軌在2 500r/min轉(zhuǎn)速以后的振動(dòng)有明顯改善，車(chē)內(nèi)噪聲也明顯降低
某皮卡振動(dòng)噪聲診斷分析與懸置系統(tǒng)隔振性能的優(yōu)化.pdf
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在工程機(jī)械領(lǐng)域，質(zhì)量管理系統(tǒng)的有效運(yùn)行對(duì)保障產(chǎn)品質(zhì)量、提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。然而，工程機(jī)械制造涉及大量零部件采購(gòu)，供應(yīng)商數(shù)量眾多且缺乏科學(xué)規(guī)范的供應(yīng)商評(píng)估機(jī)制，企業(yè)難以全面、精準(zhǔn)地考察供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量；另外企業(yè)生產(chǎn)上下游面臨信息流通不暢，上下游系統(tǒng)數(shù)據(jù)格式、接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問(wèn)題，阻礙了質(zhì)量管理系統(tǒng)對(duì)全供應(yīng)鏈質(zhì)量數(shù)據(jù)的收集與分析。
此外，對(duì)于集團(tuán)化系統(tǒng)，面臨著用戶(hù)量大、并發(fā)高、數(shù)據(jù)產(chǎn)生快
客戶(hù)背景
瑞士pinPlus公司專(zhuān)注于產(chǎn)品創(chuàng)新和工程領(lǐng)域，致力于應(yīng)用結(jié)構(gòu)力學(xué)和熱力學(xué)模擬。例如，pinPlus開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)用于骨科、創(chuàng)傷學(xué)和牙科的植入物和器械。日常工作中的一個(gè)挑戰(zhàn)是如何在減輕部件、系統(tǒng)和組件重量的同時(shí)，提高醫(yī)療產(chǎn)品的剛性。pinPlus公司的Martin Züger工程師及其團(tuán)隊(duì)致力于研究如何通過(guò)模擬非線(xiàn)性過(guò)程，盡可能精確地預(yù)測(cè)這些部件、系統(tǒng)和組件的結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)家們使用現(xiàn)代材料
培訓(xùn)課程：
培訓(xùn)時(shí)間：3月13日-14日
培訓(xùn)地點(diǎn)：青島·?？怂箍抵腔郛a(chǎn)業(yè)園 高新區(qū)華貫路885號(hào)
適用人群：針對(duì)Adams初級(jí)應(yīng)用人員，以實(shí)例操作為主，講解Adams相關(guān)概念、基本建模原則，學(xué)會(huì)利用Adams進(jìn)行機(jī)械系統(tǒng)的建模、仿真、測(cè)試及輸出仿真結(jié)果等基本技巧。
培訓(xùn)目標(biāo)：
? 了解Adams及其相關(guān)概念和術(shù)語(yǔ)；
? 了解Adams基本的建模原則，學(xué)會(huì)爬
摘要
為了突破增強(qiáng)和混合現(xiàn)實(shí)（AR/MR）領(lǐng)域的限制，對(duì)更復(fù)雜的光波導(dǎo)系統(tǒng)的需求不斷增加。VirtualLab Fusion提供了一套工具，可用于此類(lèi)復(fù)雜系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和建模。為了演示VirtualLab Fusion的功能，本文介紹了一個(gè)具有2D出瞳擴(kuò)展器和耦出器中的傾斜光柵的示例性光波導(dǎo)系統(tǒng)。此外，通過(guò)人眼模型評(píng)估了點(diǎn)擴(kuò)散函數(shù)（PSF）和調(diào)制傳遞函數(shù)（MTF）。最后，對(duì)眼動(dòng)范圍的橫向均勻性進(jìn)行了評(píng)估
<p>?eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）目前正處于快速發(fā)展階段，融資和適航取證雙雙升溫的狀態(tài)。盡管電動(dòng)垂直起降( eVTOL )飛機(jī)的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，但電氣／電子系統(tǒng)開(kāi)發(fā)仍然面臨著諸多挑戰(zhàn)。</p><p>本期為大家整理了航空航天電子/電氣行業(yè)關(guān)于基于模型的eVTOL開(kāi)發(fā)方法、電動(dòng)垂直起降飛機(jī)電氣/電子系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、電氣電子系統(tǒng)開(kāi)發(fā)-引領(lǐng)eVTOL走向成功的關(guān)鍵的最前沿方案。</p><h3><strong>
摘要
為了突破增強(qiáng)和混合現(xiàn)實(shí)（AR/MR）領(lǐng)域的限制，對(duì)更復(fù)雜的光波導(dǎo)系統(tǒng)的需求不斷增加。VirtualLab Fusion提供了一套工具，可用于此類(lèi)復(fù)雜系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和建模。為了演示VirtualLab Fusion的功能，本文介紹了一個(gè)具有2D出瞳擴(kuò)展器和耦出器中的傾斜光柵的示例性光波導(dǎo)系統(tǒng)。此外，通過(guò)人眼模型評(píng)估了點(diǎn)擴(kuò)散函數(shù)（PSF）和調(diào)制傳遞函數(shù)（MTF）。最后，對(duì)眼動(dòng)范圍的橫向均勻性進(jìn)行了評(píng)估
01
背 景
光學(xué)系統(tǒng)中常見(jiàn)的機(jī)械故障是支撐結(jié)構(gòu)的剛度不足。剛度對(duì)于保持光學(xué)元件的對(duì)中和實(shí)現(xiàn)足夠的光學(xué)性能至關(guān)重要。機(jī)械工程師有責(zé)任在機(jī)械設(shè)計(jì)中提供足夠的剛度。
光學(xué)工程師喜歡將機(jī)械工程師的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)導(dǎo)入到他們的光學(xué)設(shè)計(jì)程序中來(lái)對(duì)其進(jìn)行評(píng)估。這個(gè)過(guò)程包括將機(jī)械工程師的CAD模型導(dǎo)入到結(jié)構(gòu)分析有限元程序中，然后再將有限元分析結(jié)果導(dǎo)入到光學(xué)設(shè)計(jì)程序中。為了方便這個(gè)操作，
<p><strong>產(chǎn)品概述</strong></p><p> CATIA Magic，原名MagicDraw，俗稱(chēng)No Magic，被達(dá)索收購(gòu)后融入3DExperience產(chǎn)品協(xié)同研發(fā)管理平臺(tái)中，形成更具協(xié)同體驗(yàn)的系統(tǒng)工程解決方案。該軟件提供對(duì)SysML/UML/UAF語(yǔ)言的完整支持，提供獨(dú)有的MagicGrid方法論，涵蓋：業(yè)務(wù)和任務(wù)分析、利益攸關(guān)者需要及需求分析
本文原刊登于Ansys Blog：《From Concept to CubeSat Part 2: Using Ansys Zemax OpticsBuilder to Generate CubeSat Opto-Mechanics》
作者：Kerry Herbert | Ansys產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理
編輯整理：胡皓勝 | Ansys高級(jí)應(yīng)用工程師
