本文首先對該皮卡的振動噪聲產(chǎn)生的機理進行了分析研究，并結合主觀評價的結果選取了皮卡的駕駛員座椅導軌、方向盤、變速操縱桿、儀表板等位置進行了振動測試，在駕駛員右耳位置和后排座椅中間位置進行了噪聲測試。對測試的數(shù)據(jù)進行了分析，結合產(chǎn)生的機理，本著“以較小的改動獲得較大的減振降噪效果”的原則對動力總成懸置進行了系統(tǒng)的建模、仿真分析和隔振性能的優(yōu)化。最后對優(yōu)化懸置之后的皮卡進行了測試。測試結果和原車相比，怠速時方向盤

摘要：概要介紹了電磁軸承支承下多質(zhì)點柔性轉(zhuǎn)子振動模態(tài)計算分析方法，對一套低溫制氧高速透平膨脹機的電 磁軸承轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的振動模態(tài)進行了分析，闡述了電磁軸承轉(zhuǎn)子系統(tǒng)振動模態(tài)與傳統(tǒng)油膜軸承轉(zhuǎn)子系統(tǒng)振動模態(tài)的 不同之處，指出了振動模態(tài)分析對電磁軸承系統(tǒng)傳感器安裝位置設計的重要性，及傳感器安裝位置的設計原則。 關鍵詞：電磁軸承轉(zhuǎn)子系統(tǒng)；轉(zhuǎn)子動力學；臨界轉(zhuǎn)速；振動模態(tài)；傳感器 主動電磁軸承轉(zhuǎn)子系統(tǒng)振動模態(tài)的分析研究

從理論上探討了用可控擠壓油膜阻尼器進行轉(zhuǎn)子系統(tǒng)振動主動控制的可行性, 研究了油膜間隙變化時轉(zhuǎn)子 動力學特性的變化規(guī)律, 進而設計了錐型可控擠壓油膜阻尼器, 進行了主動控制理論與實驗研究, 研究結果表明用 錐型可控擠壓油膜阻尼器進行轉(zhuǎn)子系統(tǒng)振動主動控制是有效的 懸臂轉(zhuǎn)子-CSFDB系統(tǒng)振動主動控制研究.pdf