操縱性
關(guān)注創(chuàng)建者：X. 創(chuàng)建時(shí)間：2019-07-19
操縱性的視頻教程
基于Matlab的飛機(jī)操穩(wěn)分析/飛行動(dòng)力學(xué)建模程序
根據(jù)《航空飛行器飛行動(dòng)力學(xué)》上的案例，進(jìn)行固定翼飛機(jī)動(dòng)穩(wěn)定性和動(dòng)操縱性的分析和程序化實(shí)現(xiàn)（縱向和橫向均包括）；（飛機(jī)操縱性穩(wěn)定性程序） 視頻包括操穩(wěn)分析的過程和思路介紹，參數(shù)的解讀，Matlab的程序化實(shí)現(xiàn)等。通過本視頻可以得到指定高度速度配平下，飛機(jī)的動(dòng)穩(wěn)定性結(jié)果，即模態(tài)特征，包含周期、阻尼比、半衰期等；以及動(dòng)操縱性的結(jié)果，即對(duì)于升降舵、副翼、方向舵的階躍響應(yīng)的時(shí)域和頻域結(jié)果。
￥49 44分鐘 1706播放
查看
Fine Marine 船舶海洋工程水動(dòng)力解決方案 ——更專業(yè)的船舶CFD工具
本次直播將從專業(yè)網(wǎng)格制作到船舶的快速性、耐波性、操縱性、推進(jìn)器性能以及風(fēng)場(chǎng)預(yù)報(bào)，整體介紹Fine Marine 船舶水動(dòng)力解決方案。
免費(fèi) 53分鐘 257播放
查看
操縱性的實(shí)例教程
整車操縱穩(wěn)定性分為兩個(gè)方面：
操控性——指的是汽車能夠確切的響應(yīng)駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力
穩(wěn)定性——指的是汽車受到外界擾動(dòng)后恢復(fù)原來運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力
整車操縱穩(wěn)定性分析前，我們需要了解：
汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法（GB/T 6323-2014）
該國標(biāo)規(guī)定了試驗(yàn)方法，整車狀態(tài)，仿真時(shí)參考國標(biāo)規(guī)定的方法進(jìn)行仿真，以便后續(xù)進(jìn)行評(píng)價(jià)。
汽車操縱穩(wěn)定性指標(biāo)限值與評(píng)價(jià)方法（QC/T 480-1999）
該行標(biāo)規(guī)定了基本的操縱穩(wěn)定性評(píng)價(jià)指標(biāo)，相對(duì)而言指標(biāo)較為寬松。
上述兩點(diǎn)可查閱相關(guān)的國標(biāo)和行標(biāo)。
整車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)項(xiàng)目：
蛇形試驗(yàn)，仿真結(jié)果如下圖所示，僅供參考。
轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)（轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角階躍輸入和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角脈沖輸入）
轉(zhuǎn)向回正性能試驗(yàn)
轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)，仿真結(jié)果如下圖所示，僅供參考。
5. 穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)，仿真結(jié)果如下圖所示，僅供參考。
6. 轉(zhuǎn)向盤中心區(qū)操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)
展開 汽車主動(dòng)安全性是構(gòu)筑行駛安全的第一道防線，而汽車的操縱穩(wěn)定性是汽車主動(dòng)安全性的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)，如何保證汽車操縱穩(wěn)定性從而提升安全性一直是行業(yè)需要研究且不斷突破的問題。
Adams car作為專業(yè)的車輛設(shè)計(jì)分析軟件，是如何對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性進(jìn)行研究分析的呢？本期海克斯康直播講堂請(qǐng)到了Adams技術(shù)專家趙叢琳講師為大家?guī)鞟dams Car系列講座三：車輛操縱穩(wěn)定性分析，從整車操縱穩(wěn)定性分析的目的與評(píng)價(jià)指標(biāo)到整車操縱穩(wěn)定性分析演示，帶您深入了解Adams car的強(qiáng)大功能應(yīng)用，趕快報(bào)名吧！
展開 1 任務(wù)來源
2 分析目的
3 模型建立
3.1 整車模型的簡(jiǎn)化
3.2 各子系統(tǒng)的簡(jiǎn)化
4 前懸架輪跳仿真
5 操縱穩(wěn)定性分析
5.1 操縱穩(wěn)定性的目的與意義
5.2 轉(zhuǎn)向盤角階躍仿真試驗(yàn)
5.3 穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)的評(píng)價(jià)
5.4 轉(zhuǎn)向盤角脈沖輸入試驗(yàn)評(píng)價(jià)
5.5 轉(zhuǎn)向輕便性實(shí)驗(yàn)
5.6 轉(zhuǎn)向回正性
5.7 蛇形實(shí)驗(yàn)
6 結(jié)論
根據(jù) QQ 車型協(xié)議書及相關(guān)輸出要求，需要對(duì) QQ 車操縱穩(wěn)定性能進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真分析。
2 分析目的
汽車操縱穩(wěn)定性是汽車的重要性能之一，通過 ADAMS 軟件進(jìn)行仿真分析，依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì) QQ 車的操控性能進(jìn)行評(píng)分，從而對(duì) QQ 整車的操控性能進(jìn)行合理的評(píng)價(jià)，為設(shè)計(jì)部門提供參考。
3 模型建立
3.1 整車模型的簡(jiǎn)化
汽車是一個(gè)極其復(fù)雜的多體系統(tǒng)，要將每個(gè)零部件納入到仿真模型中進(jìn)行計(jì)算是不必要的，同時(shí)也是對(duì)計(jì)算資源的一種浪費(fèi)，仿真技術(shù)一直以來只是考慮所關(guān)心的部分，對(duì)不關(guān)心的部分或?qū)φ麄€(gè)仿真過程影響很小的部分，一般是忽略，車輛的動(dòng)力學(xué)仿真模型也同樣沿用了這種思路。在 ADAMS 的動(dòng)力學(xué)模型中，對(duì)無相對(duì)運(yùn)動(dòng)關(guān)系的兩個(gè)部件處理為一個(gè)部件，ADAMS 是一個(gè)多剛體動(dòng)力學(xué)分析軟件，其將變形對(duì)分析結(jié)果影響不太重要的部件一律按剛體處理，剛體計(jì)算只考慮質(zhì)量特性與連接關(guān)系，剛體的形狀對(duì)分析無影響。
1. 除輪胎，阻尼元件，彈性元件外，其余部件全部采用剛體，為操縱穩(wěn)定性及平順性分析所建立的動(dòng)力學(xué)分析模型主要是考慮底盤各個(gè)系統(tǒng)之間的運(yùn)動(dòng)關(guān)系，對(duì)車身簡(jiǎn)化為一剛性球體。板簧與橫向穩(wěn)定桿等彈性元件采用柔性體處理。
2. 發(fā)動(dòng)機(jī)采用 ADAMS 自帶的發(fā)動(dòng)機(jī)模塊，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)考慮的是半軸之后的部分。
3. 底盤與車身或車架連接部分全部采用襯套連接。
展開 1 任務(wù)來源
2 分析目的
3 模型建立
3.1 整車模型的簡(jiǎn)化
3.2 各子系統(tǒng)的簡(jiǎn)化
4 前懸架輪跳仿真
5 操縱穩(wěn)定性分析
5.1 操縱穩(wěn)定性的目的與意義
5.2 轉(zhuǎn)向盤角階躍仿真試驗(yàn)
5.3 穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)的評(píng)價(jià)
5.4 轉(zhuǎn)向盤角脈沖輸入試驗(yàn)評(píng)價(jià)
5.5 轉(zhuǎn)向輕便性實(shí)驗(yàn)
5.6 轉(zhuǎn)向回正性
5.7 蛇形實(shí)驗(yàn)
6 結(jié)論
根據(jù) QQ 車型協(xié)議書及相關(guān)輸出要求，需要對(duì) QQ 車操縱穩(wěn)定性能進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真分析。
2 分析目的
汽車操縱穩(wěn)定性是汽車的重要性能之一，通過 ADAMS 軟件進(jìn)行仿真分析，依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì) QQ 車的操控性能進(jìn)行評(píng)分，從而對(duì) QQ 整車的操控性能進(jìn)行合理的評(píng)價(jià)，為設(shè)計(jì)部門提供參考。
3 模型建立
3.1 整車模型的簡(jiǎn)化
汽車是一個(gè)極其復(fù)雜的多體系統(tǒng)，要將每個(gè)零部件納入到仿真模型中進(jìn)行計(jì)算是不必要的，同時(shí)也是對(duì)計(jì)算資源的一種浪費(fèi)，仿真技術(shù)一直以來只是考慮所關(guān)心的部分，對(duì)不關(guān)心的部分或?qū)φ麄€(gè)仿真過程影響很小的部分，一般是忽略，車輛的動(dòng)力學(xué)仿真模型也同樣沿用了這種思路。在 ADAMS 的動(dòng)力學(xué)模型中，對(duì)無相對(duì)運(yùn)動(dòng)關(guān)系的兩個(gè)部件處理為一個(gè)部件，ADAMS 是一個(gè)多剛體動(dòng)力學(xué)分析軟件，其將變形對(duì)分析結(jié)果影響不太重要的部件一律按剛體處理，剛體計(jì)算只考慮質(zhì)量特性與連接關(guān)系，剛體的形狀對(duì)分析無影響。
1. 除輪胎，阻尼元件，彈性元件外，其余部件全部采用剛體，為操縱穩(wěn)定性及平順性分析所建立的動(dòng)力學(xué)分析模型主要是考慮底盤各個(gè)系統(tǒng)之間的運(yùn)動(dòng)關(guān)系，對(duì)車身簡(jiǎn)化為一剛性球體。板簧與橫向穩(wěn)定桿等彈性元件采用柔性體處理。
2. 發(fā)動(dòng)機(jī)采用 ADAMS 自帶的發(fā)動(dòng)機(jī)模塊，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)考慮的是半軸之后的部分。
3. 底盤與車身或車架連接部分全部采用襯套連接。
展開 ? 摘要:利用ADAMS/ Car 軟件建立了某轎車的
操縱動(dòng)力學(xué)多體仿真模型,在考慮了懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向
系統(tǒng)和輪胎等影響的情況下,分析了汽車在轉(zhuǎn)向盤
轉(zhuǎn)角階躍輸入及轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角脈沖輸入時(shí)的轉(zhuǎn)向特
性。通過對(duì)不同車速、不同載荷下的仿真計(jì)算,得出
汽車轉(zhuǎn)向特性在這些條件下的不同表現(xiàn),揭示了汽
車轉(zhuǎn)向特性與車速、載荷和輪胎的內(nèi)在關(guān)系,為汽車
操縱穩(wěn)定性分析提供了參考。
關(guān)鍵詞:ADAMS/ Car ; 縱穩(wěn)定性;仿真系統(tǒng)
基于ADAMSCar的汽車操縱穩(wěn)定性仿真分析.pdf
展開 
操縱性的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
操縱性的最新內(nèi)容
（影響操縱穩(wěn)定性）
· 單一工況優(yōu)化結(jié)果往往只對(duì)該工況有利，而無法在其他工況下表現(xiàn)良好。多工況優(yōu)化旨在找到一個(gè)“折衷”的、全局性能最優(yōu)的設(shè)計(jì)。
4. 加權(quán)求和（Weighted Sum）:
· 由于不同工況的重要性不同，為每個(gè)工況的柔度賦予一個(gè)權(quán)重因子，構(gòu)建一個(gè)綜合的目標(biāo)函數(shù)。
· 權(quán)重的選擇基于工程經(jīng)驗(yàn)和對(duì)性能的側(cè)重（例如，更注重操控性則給轉(zhuǎn)彎工況更高權(quán)重）。
基于ABAQUS的汽車防塵罩有限元分析2個(gè)月前
它主要由球座、卡箍、防塵罩、壓板和球銷組成，其中最關(guān)鍵的零件為防塵罩，其性能影響到車輛的安全性和操縱性。防塵罩材料為橡膠，在使用過程中會(huì)發(fā)生很大的彈性變形。用一般的二維、三維CAD輔助設(shè)計(jì)無法確定防塵罩的運(yùn)動(dòng)規(guī)律和形狀，因而無法判斷防塵罩在工作過程中是否有干涉；長(zhǎng)期以來都是通過試制樣品后做臺(tái)架試驗(yàn)或路試來驗(yàn)證設(shè)計(jì)，產(chǎn)品試制開發(fā)周期長(zhǎng)，成本高。
</p><p>在本次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)中，VI-grade的工程師將解讀如何使用VI-grade的工具鏈去優(yōu)化摩托車性能，涵蓋摩托車的操縱性，穩(wěn)定性，舒適性，死亡搖擺，零部件強(qiáng)度及電控算法。
航海領(lǐng)域仿真計(jì)算全景解析4個(gè)月前
data-table-id="ym772nshwzs" data-row-id="f4z75wqyuad" data-col-id="qpbjg2dtmfr" data-rowspan="1" data-colspan="1"><p> 主要研究?jī)?nèi)容涉及算法特點(diǎn)船體興波阻力、摩擦阻力</p><p><br></p><p>船舶耐波性（縱搖、橫搖、拍擊）</p><p><br></p><p>船舶操縱性
KAN Engineering采用VI-grade全頻譜模擬器6個(gè)月前
通過此次投資，KAN Engineering進(jìn)一步擴(kuò)充了其高端仿真工具組合，這些工具用于支持汽車客戶在平順性與操縱性開發(fā)、懸架特性分析以及NVH性能等領(lǐng)域的研發(fā)工作。COMPACT全頻譜模擬器將成為一項(xiàng)關(guān)鍵資產(chǎn)，助力KAN Engineering為其客戶提供沉浸式"人在環(huán)"仿真體驗(yàn)。
船舶快速性、耐波性、操縱性仿真需求旺盛，網(wǎng)格規(guī)模動(dòng)輒千萬級(jí)。
本地工作站算力吃緊？計(jì)算以“周”計(jì)，項(xiàng)目周期被嚴(yán)重拖慢。
圖形交互卡頓？2000萬網(wǎng)格下，旋轉(zhuǎn)、剖切、后處理操作舉步維艱，效率低下。
數(shù)據(jù)孤島協(xié)作難？團(tuán)隊(duì)分散，模型傳遞、版本管理、實(shí)時(shí)討論障礙重重。
懸架系統(tǒng)對(duì)汽車的操縱穩(wěn)定性起著關(guān)鍵作用。它能夠保持車輪與地面的良好接觸，使輪胎在各種行駛條件下都能有效地傳遞力和力矩。在轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)和加速時(shí)，懸架系統(tǒng)通過合理地分配車輪載荷，控制車身的姿態(tài)變化，確保汽車按照駕駛員的意圖行駛，提高行駛的安全性和操控性。
懸架公差仿真分析目標(biāo)是各公差對(duì)四輪定位參數(shù)的影響。前后輪的四輪參數(shù)包括車輪外傾、前束、前輪還包括主銷傾角等。
詳細(xì)設(shè)計(jì)階段：精確預(yù)測(cè)操縱穩(wěn)定性指標(biāo)
3.
發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)車狀態(tài)可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)軸承的異常磨損、發(fā)動(dòng)機(jī)自身以及其臨近部件的異常振動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)甚至飛機(jī)系統(tǒng)的不平衡、操縱的安全性等問題，因此在風(fēng)車分析對(duì)于飛行器研制來說是一個(gè)非常重要的課題。
SOL 128是非線性諧響應(yīng)求解序列，于2008版引入，2010版本正式推出。SOL 128將頻域問題轉(zhuǎn)換成時(shí)域問題，采用傅里葉級(jí)數(shù)和牛頓迭代進(jìn)行求解。
汽車懸架系統(tǒng)在傳遞車輪與車架之間力的同時(shí)，也緩和了大量來自路面的沖擊載荷，減小了由此引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)，保證了汽車行駛的平順性、理想的運(yùn)動(dòng)特性和操縱穩(wěn)定性。由于汽車前懸架部件之間運(yùn)動(dòng)關(guān)系復(fù)雜，一般都設(shè)計(jì)成主銷內(nèi)傾和后傾，并且控制臂軸也大多傾斜布置，給懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)分析帶來很大困難。
