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汽車主動(dòng)安全性是構(gòu)筑行駛安全的第一道防線，而汽車的操縱穩(wěn)定性是汽車主動(dòng)安全性的重要評價(jià)指標(biāo)，如何保證汽車操縱穩(wěn)定性從而提升安全性一直是行業(yè)需要研究且不斷突破的問題。 Adams car作為專業(yè)的車輛設(shè)計(jì)分析軟件，是如何對汽車操縱穩(wěn)定性進(jìn)行研究分析的呢？

特別是在追求輕量化時(shí)代，人們正在設(shè)計(jì)更輕巧的、空氣動(dòng)力學(xué)效率更高的車輛，提高燃油經(jīng)濟(jì)性并減少尾氣排放。進(jìn)一步減輕結(jié)構(gòu)重量和提升空氣動(dòng)力學(xué)的車輛設(shè)計(jì)可能會(huì)削弱車輛對側(cè)風(fēng)響應(yīng)的穩(wěn)定性能力。如何實(shí)現(xiàn)兩者的折衷，需要空氣動(dòng)力學(xué)和車輛動(dòng)力學(xué)工程師努力，使得車輛操縱性與空氣動(dòng)力學(xué)性能同樣出色。

ABS閉環(huán)周期示意圖 搭載了ABS系統(tǒng)的汽車會(huì)在以下幾個(gè)方面展現(xiàn)其優(yōu)越性： 能有效地利用輪胎與路面間的附著能力，縮短制動(dòng)距離，尤其是在冰雪路面上可縮短10%-15%； 制動(dòng)過程中，車輪仍然可以滾動(dòng)，保持了前輪的可操縱性，防止后輪的側(cè)滑，維持了行車方向的穩(wěn)定性；

摘 要：為了分析邊坡在降雨入滲作用下的滲流和穩(wěn)定性，文章采用有限元強(qiáng)度折減數(shù)值模擬法，分析坡面滲流及穩(wěn)定性受降雨強(qiáng)度、持續(xù)時(shí)間及類型等因素的影響。結(jié)果表明：隨著邊坡降雨強(qiáng)度或持續(xù)時(shí)間的增加，邊坡最大孔壓逐漸增大，穩(wěn)定性系數(shù)逐步降低?？偨涤炅肯嗤那闆r下，短期暴雨對粘性土坡的影響更為明顯，造成孔壓升高，邊坡穩(wěn)定性下降。研究結(jié)果對邊坡穩(wěn)定性評估提供參考。

唯一需要注意的是，在進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性計(jì)算之前，必須先完成常規(guī)計(jì)算。圖1 設(shè)置邊坡形狀 在建立邊坡模型后，邊坡穩(wěn)定性分析中最關(guān)鍵的操作就是邊坡分析設(shè)置。首先，用戶需要在【邊坡】選項(xiàng)中勾選【整體穩(wěn)定性分析】（如圖2），才能進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析設(shè)置。勾選之后，單擊【選項(xiàng)】按鈕即可打開【邊坡穩(wěn)定性分析選項(xiàng)】對話框，如圖3所示。

熱退火后，分子鏈的有序性和納米纖維之間的相互作用增強(qiáng)，進(jìn)一步促進(jìn)了聲子轉(zhuǎn)移。 因此，形成的PBO薄膜獲得了前所未有的導(dǎo)熱性、機(jī)械強(qiáng)度和抗紫外線性。該方法使得聚合物薄膜的面內(nèi)導(dǎo)熱系數(shù)達(dá)到了36.7 W/mK，比大多數(shù)聚合物(<0.5 W/mK)高出2個(gè)數(shù)量級，是304-不銹鋼的2.4倍。此外，PBO薄膜具有優(yōu)異的機(jī)械強(qiáng)度、熱/化學(xué)穩(wěn)定性、電絕緣性、阻燃性和增強(qiáng)的抗紫外線性。

環(huán)保聚合物在包裝領(lǐng)域的應(yīng)用已成為重要趨勢，這不僅源于消費(fèi)者對生態(tài)友好產(chǎn)品的需求，更基于全球塑料污染治理的緊迫性?；瘖y品包裝作為直接接觸內(nèi)容物的載體，需在滿足功能性（密封性、機(jī)械強(qiáng)度）的同時(shí)，確?；瘜W(xué)穩(wěn)定性與使用安全性——尤其在長期儲(chǔ)存及運(yùn)輸過程中，材料需抵御溫度波動(dòng)、內(nèi)容物侵蝕等復(fù)雜環(huán)境的影響。

目前隧道穩(wěn)定類的研究方法主要有解析法和數(shù)值模擬兩大類。對于隧道穩(wěn)定類問題，有大量學(xué)者對此點(diǎn)進(jìn)行了相關(guān)研究。趙明華等[1]基于有限元極限分析雙孔隧道的穩(wěn)定性，得出影響隧道穩(wěn)定的相關(guān)因素。李揚(yáng)等[2]基于有限元軟件Midas對淺埋雙孔隧道開挖順序進(jìn)行了相關(guān)研究。但是他們都是采用有限元軟件進(jìn)行了相關(guān)研究工作。

巖石邊坡穩(wěn)定性概率分析巖石邊坡楔形體穩(wěn)定性概率分析(3)---節(jié)理剪切強(qiáng)度的隨機(jī)分布巖石邊坡楔形體穩(wěn)定性概率分析(Probabilistic Analysis)---Part 2巖石邊坡楔形體穩(wěn)定性概率分析(Probabilistic Analysis)---Part 1巖石邊坡平面滑動(dòng)的概率分析巖石邊坡工程課程---巖體物理力學(xué)參數(shù)的經(jīng)驗(yàn)估算(C6)

下一步的工作(1) 繼續(xù)校正每個(gè)土層的物理力學(xué)參數(shù); 【尾粉土的壓縮性 (soil compressibility)】(2) 滲流分析;【滲流分析的輸入?yún)?shù)(Seepage Analysis)】(3) 靜態(tài)和地震作用下的穩(wěn)定性分析；【地震載荷作用下的邊坡穩(wěn)定性分析(Seismic Loading)】(4) 對12-3和12-4鉆孔進(jìn)行基于SPT的液化評價(jià);【基于標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)

在三坐標(biāo)測量機(jī)的核心部件中，橫梁與Z軸材料的穩(wěn)定性對測量結(jié)果起著決定性作用。同一臺(tái)機(jī)器，不同的橫梁材料，儀器具有不同的穩(wěn)定性能。Mizar Gold采用的陶瓷橫梁其XRY角擺波動(dòng)始終穩(wěn)定在≤0.5角秒，而傳統(tǒng)鋁合金橫梁的波動(dòng)則高達(dá)2角秒。

實(shí)驗(yàn)室與分析儀器：科研數(shù)據(jù)的生命線 在氣相色譜（GC）、質(zhì)譜（MS）、環(huán)境監(jiān)測等分析設(shè)備中，載氣或標(biāo)氣的流量穩(wěn)定性直接決定檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性與重現(xiàn)性，科研用戶往往需要設(shè)備連續(xù)運(yùn)行數(shù)月甚至數(shù)年而無需重新校準(zhǔn)。

只有設(shè)備滿足精度、兼容性和穩(wěn)定性要求，才能準(zhǔn)確暴露接口在長期使用中的機(jī)械缺陷（如材料疲勞、結(jié)構(gòu)松動(dòng)），為車載智能終端的可靠性設(shè)計(jì)提供有效依據(jù)。

2 數(shù)值模擬工具尾礦壩設(shè)計(jì)需要進(jìn)行穩(wěn)定性分析，根據(jù)回顧尾礦壩穩(wěn)定性分析的案例，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)使用的是極限平衡法，最常使用的軟件是Slope/W和Slide2, 也有部分公司使用Plaxis，少部分公司使用FLAC。普遍認(rèn)為，對于非飽和土的極限平衡穩(wěn)定性分析，Slope/W的分析結(jié)果比Slide2更好一些，因此在加拿大, 大部分土體邊坡穩(wěn)定性分析使用Slope/W。

在激光技術(shù)的發(fā)展歷程中，如何實(shí)現(xiàn)高亮度、高穩(wěn)定性的光束輸出一直是科研人員不懈探索的目標(biāo)。近日，美國伊利諾伊大學(xué)香檳分校的研究團(tuán)隊(duì)在《IEEE PHOTONICS JOURNAL》上發(fā)表的一項(xiàng)研究，為這一領(lǐng)域帶來了突破性進(jìn)展。他們開發(fā)的弱反導(dǎo)雙腔光子晶體垂直腔面發(fā)射激光器（VCSEL）陣列，通過創(chuàng)新性的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和電流耦合機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了超模式激光發(fā)射的大幅穩(wěn)定性提升，為高亮度光應(yīng)用開辟了新路徑。

1 引言昨天在看別人作的一個(gè)邊坡穩(wěn)定性分析時(shí)，無意中發(fā)現(xiàn)他的位移計(jì)算結(jié)果好像有問題，于是自己驗(yàn)算了一下。下面記錄了用Plaxis 2D分析一個(gè)雙層土邊坡穩(wěn)定性(slope stability.p2dx)時(shí)遇到的問題以及可能的解決方法。2 模擬要點(diǎn)(1) 模型建立。

如果你的試驗(yàn)場景對精度穩(wěn)定性要求高，可結(jié)合自身載荷、工況需求，針對性關(guān)注上述評測維度，避免因平臺(tái)精度問題導(dǎo)致試驗(yàn)數(shù)據(jù)失真。

周健等引入了強(qiáng)度折減法和重力增加法，運(yùn)用顆粒流離散元軟件分析了邊坡穩(wěn)定性，并對比了有限元法和條分法的計(jì)算結(jié)果，驗(yàn)證了顆粒流計(jì)算邊坡穩(wěn)定性的有效性。J.B.Wei 等通過無人機(jī)航拍技術(shù)獲取了三維地形數(shù)據(jù)，并借助PFC 模擬了滑坡啟動(dòng)，監(jiān)測出的顆粒位移及速度與邊坡實(shí)體基本一致，該項(xiàng)研究證明PFC 可作為模擬邊坡的有效手段。