TPA分析
關注創建者：fir 創建時間：2019-05-04
TPA分析的視頻教程
05-整車NVHD分析及優化
1、整車NVHD建模分析介紹及系列課程規劃 2、整車NVHD建模方法一及細節難點 3、整車NVHD建模方法二及細節難點 4、整車NVHD模態和常規對比及細節難點 5、整車NVHD一步法TPA分析及細節難點 6、整車NVHD兩步法TPA分析及細節難點 7、整車NVHD 模態超單元分析及細節難點 8、整車NVHD
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09-整車NVH優化方法及應用
第一節-整車NVH優化方法簡介 第二節-整車節點貢獻量優化分析方法 第三節-整車模態貢獻量優化分析方法 第四節-整車面板貢獻量優化分析方法 第五節-整車ODS優化分析方法 第六節-基于Nastran的節點貢獻量優化分析方法 第七節-整車TPA分析設置流程及細節 第八節-整車TPA分析后處理細節及實際應用 第九節-整車超單元的分析流程及難點
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ANSA+NASTRAN 分析
本系列視頻講解如何用ANSA和nastran進行線性靜力分析，模態分析，頻率響應分析，瞬態響應分析，動剛度分析,TPA分析等。
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TPA分析的實例教程
傳遞路徑分析（Transfer path analysis）簡稱TPA分析，就是從“源-路徑-接受者”這三者進行識別和分析，常見的源有如路面、發動機或電機、冷卻風扇等等，路徑主要包括結構和聲學路徑，接受者主要是人的聽覺和觸覺（噪聲和振動等），可對復雜結構的振動噪聲源及傳遞路徑進行分解和排序，精準找到振動或噪聲問題的根源，可應用于整車開發的整個流程中。針對載荷傳遞路徑分析原理部分大家可以查閱相關資料去了解，本節案例重點以一個簡單的模型為例講述One Step TPA進行相關說明如何在optistruct中進行TPA分析。
響應點的傳遞路徑分析結果
TPA響應結果顯示，其中藍色線為各條路徑疊加計算的總響應，紅色線為直接求解得到的響應，一般兩條曲線基本重合。
TPA分析結果中，包括路徑貢獻、傳遞函數、接附點作用力以及接附點的剛度等。如需要考察在28Hz時的TPA分析結果。
展開 在噪聲、振動與聲振粗糙度（NVH）工程領域，傳遞路徑分析（TPA）是定位振動噪聲源頭、量化路徑貢獻的核心技術。傳遞路徑分析可量化各種振動與噪聲源及其傳播路徑，發現振動與噪聲問題貢獻量最大的來源。根據TPA指示的問題關鍵路徑點，使得優化系統的NVH性能變得有的放矢。
漢航NTS.LAB TPA軟件模塊基于成熟理論模型，結合堅實的工程落地能力，為多行業提供從“問題診斷”到“優化指導”的全流程解決方案。
一、理論基礎：TPA的核心原理與數學模型
TPA的本質是通過“激勵—傳遞—響應”的物理關系，拆解復雜系統中振動噪聲的傳播路徑，其理論核心圍繞“噪聲源—載荷”與“傳遞函數”展開，關鍵數學模型如下：
圖1 TPA核心物理模型
1.1核心物理邏輯
任何振動噪聲問題都遵循“響應（接收者）=載荷（振動/噪聲源）×傳遞函數”的基本關系：
? 載荷（振動/噪聲源）：系統內產生振動噪聲的源頭（如發動機燃燒力、輪胎接地沖擊力、風機旋轉的氣流空氣聲）等；
? 傳遞函數：描述激勵從 “源頭”到“接收點”的傳遞特性（如力傳遞、聲輻射傳遞），反映結構或介質對振動噪聲的傳遞特性；
? 響應（接收者）：接收點的最終振動或噪聲表現（如車身加速度、車內聲壓）。
1.2 關鍵計算公式
漢航NTS.LAB傳遞路徑分析模塊可解決結構聲TPA和空氣聲TPA兩類傳遞路徑分析問題，軟件模塊已封裝核心計算邏輯，計算方法包經典的直接法、懸置剛度法、單路徑分析法、逆矩陣法、工況TPA和高階分析方法—組件TPA。下面以逆矩陣法介紹結構聲TPA和空氣聲TPA兩類計算模型以及最新研發的組件TPA分析方法。
展開 04
基于MSC Nastran傳遞路徑分析過程
定義TPASET卡片，聲明要進行TPA分析；
TPA分析中支持定義一個載荷工況，即一SUBCASE；
激勵載荷需要保存在主模型文件中；
通過定義 BEGIN BULK ACTIVE (或PASSIVE) 將模型重組為主動側和被動側；
在主模型中，定義TPADEFN卡片，該卡片定義傳遞路徑分析的激勵源，界面點的組ID，響應類型、響應點SET ID等，如下圖。
其中：
SETID字域定義，TPADEFN標識號，在工況定義段被引用；
GRIDSET字域定義，界面點組ID表示號，組類型SET3；
UNIT字域定義傳遞路徑分析中的分析通道數目，默認為24通道；
RESPTYP1/2/3字域為響應類型，支持類型有：ACCE、DISP、VECL、PRESSE，即加速度、速度、位移、聲壓
OUTSET1/2/3字域為響應點類型，對應輸入組標識號，組類型為SET3；
定義h5格式文件輸出為：HDF5OUT PRCISIO INPUT YES
圖：示例模型
傳遞路徑分析（TPA ）的結果計算被存儲在 HDF5 數據庫文件中。用戶可以使用熟悉的 GUI 工具用于結果顯示和繪圖。為了方便用戶使用，MSC Nastran提供了用于 TPA 結果顯示的 Python 的代碼和處理 TPA HDF5 文件。
展開 LMS公司傳遞路徑(TPA)技術高級培訓班
傳遞路徑分析技術(TPA)是NVH工程的重要技術，主要用于載荷識別和貢獻量分析。為滿足國內用戶對掌握TPA技術原理及應用的要求，LMS國際公司特邀比利時專家在上海舉辦為期兩天的TPA技術高級培訓班。
此次培訓旨在講解如何在車輛研發過程中利用TPA技術診斷振動噪聲。內容涵蓋經典TPA方法到快速準確的最新工作TPA技術。
在為期兩天的TPA培訓課程中，將向您全面介紹車輛研發過程中進行聲振優化的挑戰和相應的解決方案。通過此次培訓，您不僅能夠清楚地了解各種TPA分析技術的優勢與應用范圍，而且可以完整掌握利用TPA進行測量和分析的步驟，包括：創建TPA分析模型、結構測試和運行測試、載荷識別和貢獻量分析。
相關信息：
主講人：Luc Plumy
時 間：2013年11月12日-11月13日
地 點：上海市 嘉定區 曹安公路4800號，同濟大學風洞研究中心大樓（ 汽車學院 ）B101室
培訓費：非客戶：1800元/人;客戶：1200/人。（含資料和午餐，住宿自理）
會議注冊：11月12日（星期二） 8:30～9:00，課程安排每日9:00-17:00
報名截止日期：2013年11月8日
咨詢電話：020-89231763 李瓚 女士
主講人介紹：
Luc Pluym（路克）：畢業于比利時魯文大學，曾經參與LMS公司振動噪聲試驗分析軟件原程序的編寫，現在中國負責技術支持領導工作。具有豐富的模態分析工程經驗，中文流利。現任LMS China試驗技術專家。
展開 Simcenter測試技術-振動噪聲傳遞路徑分析技術研討會
汽車及交通運輸行業2019年度系列活動
2019年4月3-4日 上海
Simcenter傳遞路徑分析（TPA）測試解決方案， 能夠讓汽車制造商全面了解產品噪聲、振動和粗糙度（NVH）特性，從而更快地進行故障排除并改進產品。如今，傳遞路徑分析（TPA）創新的主要驅動力是汽車行業對更簡單、更快和更精確方法的需求。為了應對特定應用挑戰，必須改變傳統的TPA過程，應用創新流程和方法。
從汽車行業振動噪聲性能測試的實際應用出發，西門子工業軟件將于4月3-4日在上海舉辦為期兩天的傳遞路徑分析技術研討會 。在本次研討會上，您將了解到Simcenter TPA獨特的測試方法在汽車及交通運輸行業的應用，如OPAX以加速TPA過程；基于能量的ASQ以克服高頻下基于相位方法的局限性；使用應變片或應變傳感器的替代工具方 — 基于應變的TPA，可以分析低頻現象，進而優化車輛的行駛和操控性能；基于組件的TPA可以從單個組件模型（從試驗臺架測量中得出）預測整車噪聲等技術，助您提高產品競爭力和影響力。
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1.2 關鍵計算公式
漢航NTS.LAB傳遞路徑分析模塊可解決結構聲TPA和空氣聲TPA兩類傳遞路徑分析問題，軟件模塊已封裝核心計算邏輯，計算方法包經典的直接法、懸置剛度法、單路徑分析法、逆矩陣法、工況TPA和高階分析方法—組件TPA。下面以逆矩陣法介紹結構聲TPA和空氣聲TPA兩類計算模型以及最新研發的組件TPA分析方法。
在NVH研究中，MSC Nastran新的一步法傳遞路徑分析（TPA）將顯著提升仿真效率。在一步法TPA中，軟件自動進行整體模型拆分與計算，避免了傳統多步設置的繁瑣；Global-Local分析借助創新的CARVE技術，大幅簡化邊界條件傳遞流程；實耦合模態分析有效優化流固耦合大模型的計算效率；增強的PEAKOUT功能則通過閾值限制與ODS關聯，精準捕捉峰值響應并減少人工干預。
傳遞路徑測試分析系統
漢航NTS.LAB TSA車輛換擋性能測試分析系統
漢航NTS.LAB BNA車輛制動噪聲測試分析系統
報名方式
漢航（北京）科技有限公司
地址：北京市海淀區學清路38號金碼大廈B座1007室
電話：010-82385010
傳真：010-82389957
聯系人：雷女士
郵箱：marketing@ntsdynamics.com
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基于MSC Nastran傳遞路徑分析過程
定義TPASET卡片，聲明要進行TPA分析；
TPA分析中支持定義一個載荷工況，即一SUBCASE；
激勵載荷需要保存在主模型文件中；
通過定義 BEGIN BULK ACTIVE (或PASSIVE) 將模型重組為主動側和被動側；
在主模型中，定義TPADEFN卡片，該卡片定義傳遞路徑分析的激勵源
2 路噪控制方法
依據TPA分析方法建立“源一路徑一響應”"的分析模型進行分析。基于路噪發生機理可將路噪控制方案分為3種：1)激勵控制（路面激勵作用于輪胎產生的振動及噪聲)：2)傳遞路徑控制（懸架系統的隔振性能及車身及內外飾的隔吸聲能力)：3)響應控制（車身模態及車身空腔模態)。
圖3：根據應用及開發階段的不同，NVH模擬器可以使用不同的數據
基于詳細測量數據的傳遞路徑分析（TPA）模型可讓我們在零部件或路徑級別的對噪聲的傳播有更深入的了解[2]。有此模型，NVH模擬器能提供巨大的附加值，它能幫助所有參與者以互動的方式全方位體驗復雜的TPA分析結果。
摘 要：為解決整車開發早期沒有載荷譜無法進行整車發動機激勵噪聲預測的困境，本文采用多體進行發動機動力學分析，發動機載荷，結合有限元仿真技術，對整車進行發動機階次及overall分析，針對低頻轟鳴聲進行TPA診斷優化分析，結果證明仿真能反饋實車的主要問題，能有效為整車NVH前期開發提供有效的計算方法和指導方向。
）TPA
車輛通過噪聲測試PBN
開放的平臺，NTS.LAB不僅支持漢航自身硬件，亦可支持NI、VTI等硬件進行實時數據采集和模態測試分析等應用
NTS.LAB可運行在臺式機或筆記本計算機上，專為現場、實驗室的結構動力學測試分析應用而設計。
TPA分析結果中，包括路徑貢獻、傳遞函數、接附點作用力以及接附點的剛度等。如需要考察在28Hz時的TPA分析結果。
05 傳遞路徑分析（TPA）
主要用于分析各路徑的振動噪聲傳遞貢獻。需要進行數據測試和處理，LMS公司有TPA數據處理軟件產品。
06 模態綜合法
該方法用于根據子結構的振動特性得出總體結構的振動特性。
