結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析，鑄造工藝分析，裝配仿真分析
關(guān)注創(chuàng)建者：行無(wú)疆 創(chuàng)建時(shí)間：2016-04-15
結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析，鑄造工藝分析，裝配仿真分析的視頻教程
電池包結(jié)構(gòu)強(qiáng)度仿真分析
課程講解了GB31467.3要求測(cè)試內(nèi)容對(duì)應(yīng)的電池包結(jié)構(gòu)強(qiáng)度仿真，給新能源行業(yè)從業(yè)者提供參考。
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基于Workbench與Hypermesh以及Abaqus的結(jié)構(gòu)振動(dòng)以及強(qiáng)度仿真分析
課程特色：不同軟件間的對(duì)比、不同動(dòng)力學(xué)分析類型的聯(lián)系與區(qū)別、數(shù)據(jù)傳輸與轉(zhuǎn)換。 適用人群：結(jié)構(gòu)工程師、仿真工程師、工藝工程師、中高院校學(xué)生（專、本、碩）、電力電子工程師、仿真愛(ài)好者 ANSYS與Abaqus做結(jié)構(gòu)振動(dòng)哪個(gè)好？數(shù)據(jù)傳輸怎么搞？項(xiàng)目時(shí)間緊？教你一鍵搞定！
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基于Hypermesh_Nastran_Femfat汽車結(jié)構(gòu)模態(tài)、剛度、強(qiáng)度和疲勞仿真分析
一、模型裝配連接 通過(guò)分析數(shù)模的結(jié)構(gòu)組成及各部件的作用進(jìn)而決定對(duì)部件的保留、簡(jiǎn)化、和連接關(guān)系，在盡可能保證仿真精度的情況下，通過(guò)簡(jiǎn)化減少網(wǎng)格的數(shù)量同時(shí)提高網(wǎng)格質(zhì)量，提高計(jì)算效率，但是零部件之間的連接關(guān)系能夠?qū)?em>仿真結(jié)果起到很大作用和影響，因此需要準(zhǔn)確對(duì)模型進(jìn)行連接設(shè)置。下圖是連接后的模型。常見(jiàn)的連接包括焊點(diǎn)、膠粘、縫焊和螺栓。
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結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析，鑄造工藝分析，裝配仿真分析的實(shí)例教程
業(yè)務(wù)方向：流體仿真計(jì)算、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算、ANSYS有限元分析，仿真分析培訓(xùn)，流體、結(jié)構(gòu)類輔材供應(yīng)。
聯(lián)系電話：王經(jīng)理 15900979745
結(jié)構(gòu)力學(xué)分析（靜力/動(dòng)力/疲勞）、多體系統(tǒng)仿真（MBD）、鑄造/成型過(guò)程模擬是一個(gè)非常經(jīng)典且覆蓋面廣的工業(yè)仿真問(wèn)題，涵蓋了機(jī)械、材料和制造工程的核心領(lǐng)域。作為UltraLAB圖形工作站的廠商，深入理解這些算法的計(jì)算特性，是為客戶提供精準(zhǔn)、高效硬件配置方案的基礎(chǔ)。
我將為您逐一解析這三大仿真領(lǐng)域。
核心結(jié)論速覽表
仿真領(lǐng)域
核心算法/方法
計(jì)算特點(diǎn)
主要計(jì)算平臺(tái)
備注
結(jié)構(gòu)力學(xué)分析
隱式/顯式有限元法
隱式: 求解大型稀疏矩陣; 顯式: 瞬態(tài)、高度并行
隱式: CPU多核為主;顯式: GPU >> CPU多核
疲勞分析基于隱式結(jié)果，動(dòng)力分析兩者皆有。
多體系統(tǒng)仿真
常微分方程組數(shù)值求解
順序性強(qiáng)、規(guī)模相對(duì)較小、對(duì)CPU頻率敏感
CPU多核為主，CPU單核為輔
對(duì)CPU主頻要求高，GPU加速應(yīng)用較少。
鑄造/成型模擬
CFD + 隱式有限元法 (耦合)
多物理場(chǎng)耦合、計(jì)算密度極高、非線性強(qiáng)
CPU多核 + GPU (雙核心)
CFD(流動(dòng))部分GPU加速效果顯著，F(xiàn)EM(凝固/應(yīng)力)部分依賴CPU。
展開(kāi) 有需要仿真的，請(qǐng)聯(lián)系我，謝謝
最后，Digimat中的映射功能可將多種工藝仿真結(jié)果（包括焊接、模流、金屬鑄造、沖壓、復(fù)合材料RTM、AFP等）以及CT掃描實(shí)際結(jié)果映射到結(jié)構(gòu)有限元網(wǎng)格上，上述焊接工藝-結(jié)構(gòu)一體化仿真分析工作流程也可以擴(kuò)展到各類工藝-結(jié)構(gòu)一體化仿真分析流程，從而使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)仿真結(jié)果更加準(zhǔn)確。
大客車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、振動(dòng)及疲勞仿真分析
目前長(zhǎng)途客運(yùn)大客車多為承載式車身，相對(duì)于非承載式車身，既降低了車架自身重量，又增加了整體剛度，而城市低地板客車、低速觀光車、機(jī)場(chǎng)擺渡車、校車等一些特殊領(lǐng)域，由于設(shè)計(jì)需求不同，采用的仍然是非承載式車身或半承載式車身。車輛設(shè)計(jì)時(shí)，不同形式的車身反饋出來(lái)的問(wèn)題多有不同，其安全系數(shù)、載荷大小、重點(diǎn)分析工況等也不盡相同。
采用CAE方法對(duì)車身骨架進(jìn)行仿真分析，可以在設(shè)計(jì)階段模擬車輛的各種行駛工況，可以快速、全面地獲得結(jié)構(gòu)的剛度、強(qiáng)度、振動(dòng)特性、疲勞性能等方面的問(wèn)題，并進(jìn)行徹底的結(jié)構(gòu)優(yōu)化。沒(méi)有計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)而關(guān)起門來(lái)造車的時(shí)代已經(jīng)不復(fù)存在。
客車分析需要考察的基本工況包括：剛度分析、強(qiáng)度分析、模態(tài)分析、疲勞分析，以及部分特殊車輛的側(cè)翻、碰撞分析。（今天和大家討論的是基本內(nèi)容，有的朋友喜歡要“干貨”，把關(guān)鍵問(wèn)題點(diǎn)透，就是“干貨”，例如懸架系統(tǒng)的合理簡(jiǎn)化方式、帶平衡軸板簧的簡(jiǎn)化方式等等，潛意識(shí)的簡(jiǎn)化往往帶來(lái)錯(cuò)誤的分析結(jié)果，有需求的朋友可以進(jìn)一步交流每個(gè)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵問(wèn)題。）
剛度分析主要考察車身抵抗變形的能力，包括彎曲剛度、扭轉(zhuǎn)剛度，問(wèn)題車輛往往導(dǎo)致的后果是玻璃脫落或破裂、車門閉合不嚴(yán)等問(wèn)題。
強(qiáng)度分析主要考察：
1、彎曲工況：
考察車輛滿載并受到路面沖擊時(shí)的強(qiáng)度，根據(jù)使用路況的不同，采取的動(dòng)載系數(shù)一般為1.5~2.5范圍內(nèi)：
2、轉(zhuǎn)彎工況：
一般考察車輛滿載以指定車速、方向盤打死情況下或鄰近側(cè)翻時(shí)車身的強(qiáng)度（估計(jì)不會(huì)有人這樣開(kāi)車，但也不能遇上這樣的手就車架開(kāi)裂吧），此時(shí)車輛除了承受重力載荷，還承受側(cè)向加速度。
3、制動(dòng)工況：
制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)加速度取決于參考路面的附著力系數(shù)和制動(dòng)力的分配情況，有的車輛允許車輪抱死，則取最大路面附著力系數(shù)，不允許抱死的車輪需要參考制動(dòng)力大小。
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結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析，鑄造工藝分析，裝配仿真分析的最新內(nèi)容
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核心結(jié)論速覽表
前 言
焊接工藝廣泛應(yīng)用于機(jī)械、建筑、船舶、航空航天等領(lǐng)域，是連接材料的關(guān)鍵工藝之一。通過(guò)加熱、加壓或兩者結(jié)合的方式，使金屬或非金屬材料在局部形成原子或分子間結(jié)合。焊接工藝會(huì)直接影響結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，因此如何準(zhǔn)確評(píng)估焊接工藝對(duì)結(jié)構(gòu)性能的影響成為關(guān)鍵因素。隨著數(shù)值計(jì)算工具功能的日益強(qiáng)大，焊接結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度分析趨向于基于FEM計(jì)算工具完成全流程評(píng)估的方向，即首先基于FEM完成焊接仿真，然后將焊接仿真的殘余應(yīng)力導(dǎo)入結(jié)構(gòu)分析中
一、案例背景
轉(zhuǎn)輪高速旋轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生離心力，不僅影響轉(zhuǎn)輪自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還關(guān)系到整機(jī)穩(wěn)定性。因此設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)用計(jì)算機(jī)軟件對(duì)轉(zhuǎn)輪進(jìn)行靜力學(xué)分析，確保其強(qiáng)度達(dá)標(biāo)，同時(shí)還要進(jìn)行模態(tài)分析，算出固有頻率，避免發(fā)生共振。
本案例需要的輸入文件和參數(shù)信息如下表：
圖1 幾何模型
二、導(dǎo)入幾何
a. 啟動(dòng)AIFEM 2024R1；
b. 在窗口左側(cè)點(diǎn)擊+新建方案，自定義文件的保存路徑
一、案例背景
水輪機(jī)是水電站發(fā)電用的設(shè)備，活動(dòng)導(dǎo)葉是水輪機(jī)的一個(gè)部件，可以預(yù)先調(diào)節(jié)水的流量和角度。因此活動(dòng)導(dǎo)葉會(huì)承受較大水壓，發(fā)生微小變形，設(shè)計(jì)時(shí)需要對(duì)其進(jìn)行靜強(qiáng)度分析。
本案例需要的輸入文件和參數(shù)信息如下表：
圖1 幾何模型
二、導(dǎo)入幾何
a. 啟動(dòng)AIFEM 2024R1；
b. 在窗口左側(cè)點(diǎn)擊+新建方案，自定義文件的保存路徑，并填寫文件名
導(dǎo)語(yǔ)
焊接是汽車制造過(guò)程中一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，白車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和變速箱等都離不開(kāi)焊接工藝的應(yīng)用，主要涉及氣保焊、電阻點(diǎn)焊、激光焊、電子束焊等多種焊接工藝。由于汽車車型眾多、成形結(jié)構(gòu)復(fù)雜、汽車制造質(zhì)量、效率、成本等方面的綜合要求。如何高效、低成本的研發(fā)出合理的焊接工藝，對(duì)焊接工藝工程師無(wú)疑是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
傳統(tǒng)的焊接工藝開(kāi)發(fā)，需要依靠工藝開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)以及大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)的積累，而對(duì)于新的焊接工藝開(kāi)發(fā)
1、概述
本文以公司某產(chǎn)品行走機(jī)構(gòu)為研究對(duì)象，該機(jī)構(gòu)主要包括機(jī)架、鋼輪總成、驅(qū)動(dòng)油缸、搖臂、絲杠。通過(guò)MotionView建立該產(chǎn)品行走機(jī)構(gòu)的多體動(dòng)力學(xué)模型，通過(guò)多體動(dòng)力學(xué)仿真分析，獲得了關(guān)鍵部件的工作載荷歷程，確定了部件的最大載荷。通過(guò)在HyperMesh中建立關(guān)鍵部件的有限元模型，加載MotionView輸出的載荷信息，通過(guò)OptiStruct計(jì)算分析，找到了結(jié)構(gòu)的主要受力位置
有需要仿真的，請(qǐng)聯(lián)系我，謝謝
目前常使用的仿真分析軟件有：ANSYS、Abaqus、Hypermesh。另外在家電產(chǎn)品的包裝設(shè)計(jì)崗位中，仿真分析屬于結(jié)構(gòu)仿真分析，這也是今天討論的分析類型。其中主要進(jìn)行的仿真分析工作有：跌落仿真、零部件結(jié)構(gòu)強(qiáng)度仿真、產(chǎn)品加速度動(dòng)力學(xué)仿真，跌落仿真最主要的軟件有ANSYSLS-dyna、abaqus、RADIOSSS。
目前家電產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)普遍用的是
上海冪新電子科技有限公司
資質(zhì)：涉密計(jì)算機(jī)系統(tǒng)集成甲級(jí)；計(jì)算機(jī)系統(tǒng)集成一級(jí)；CMMI5。
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大客車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、振動(dòng)及疲勞仿真分析
目前長(zhǎng)途客運(yùn)大客車多為承載式車身，相對(duì)于非承載式車身，既降低了車架自身重量，又增加了整體剛度，而城市低地板客車、低速觀光車、機(jī)場(chǎng)擺渡車、校車等一些特殊領(lǐng)域，由于設(shè)計(jì)需求不同，采用的仍然是非承載式車身或半承載式車身。車輛設(shè)計(jì)時(shí)，不同形式的車身反饋出來(lái)的問(wèn)題多有不同，其安全系數(shù)、載荷大小、重點(diǎn)分析工況等也不盡相同。
采用CAE方法對(duì)車身骨架進(jìn)行仿真分析
