TPA分析的案例
基于optistruct載荷傳遞路徑（TPA）仿真分析 ￥60
傳遞路徑分析（Transfer path analysis）簡稱TPA分析，就是從“源-路徑-接受者”這三者進行識別和分析，常見的源有如路面、發動機或電機、冷卻風扇等等，路徑主要包括結構和聲學路徑，接受者主要是人的聽覺和觸覺（噪聲和振動等），可對復雜結構的振動噪聲源及傳遞路徑進行分解和排序，精準找到振動或噪聲問題的根源，可應用于整車開發的整個流程中。針對載荷傳遞路徑分析原理部分大家可以查閱相關資料去了解，本節案例重點以一個簡單的模型為例講述One Step TPA進行相關說明如何在optistruct中進行TPA分析。
響應點的傳遞路徑分析結果
TPA響應結果顯示，其中藍色線為各條路徑疊加計算的總響應，紅色線為直接求解得到的響應，一般兩條曲線基本重合。
TPA分析結果中，包括路徑貢獻、傳遞函數、接附點作用力以及接附點的剛度等。如需要考察在28Hz時的TPA分析結果。
展開 漢航NTS.LAB傳遞路徑分析 (TPA) 軟件模塊介紹
在噪聲、振動與聲振粗糙度（NVH）工程領域，傳遞路徑分析（TPA）是定位振動噪聲源頭、量化路徑貢獻的核心技術。傳遞路徑分析可量化各種振動與噪聲源及其傳播路徑，發現振動與噪聲問題貢獻量最大的來源。根據TPA指示的問題關鍵路徑點，使得優化系統的NVH性能變得有的放矢。
漢航NTS.LAB TPA軟件模塊基于成熟理論模型，結合堅實的工程落地能力，為多行業提供從“問題診斷”到“優化指導”的全流程解決方案。
一、理論基礎：TPA的核心原理與數學模型
TPA的本質是通過“激勵—傳遞—響應”的物理關系，拆解復雜系統中振動噪聲的傳播路徑，其理論核心圍繞“噪聲源—載荷”與“傳遞函數”展開，關鍵數學模型如下：
圖1 TPA核心物理模型
1.1核心物理邏輯
任何振動噪聲問題都遵循“響應（接收者）=載荷（振動/噪聲源）×傳遞函數”的基本關系：
? 載荷（振動/噪聲源）：系統內產生振動噪聲的源頭（如發動機燃燒力、輪胎接地沖擊力、風機旋轉的氣流空氣聲）等；
? 傳遞函數：描述激勵從 “源頭”到“接收點”的傳遞特性（如力傳遞、聲輻射傳遞），反映結構或介質對振動噪聲的傳遞特性；
? 響應（接收者）：接收點的最終振動或噪聲表現（如車身加速度、車內聲壓）。
1.2 關鍵計算公式
漢航NTS.LAB傳遞路徑分析模塊可解決結構聲TPA和空氣聲TPA兩類傳遞路徑分析問題，軟件模塊已封裝核心計算邏輯，計算方法包經典的直接法、懸置剛度法、單路徑分析法、逆矩陣法、工況TPA和高階分析方法—組件TPA。下面以逆矩陣法介紹結構聲TPA和空氣聲TPA兩類計算模型以及最新研發的組件TPA分析方法。
展開 設計仿真 | MSC Nastran 新增功能：一步法傳遞路徑分析及后處理
04
基于MSC Nastran傳遞路徑分析過程
定義TPASET卡片，聲明要進行TPA分析；
TPA分析中支持定義一個載荷工況，即一SUBCASE；
激勵載荷需要保存在主模型文件中；
通過定義 BEGIN BULK ACTIVE (或PASSIVE) 將模型重組為主動側和被動側；
在主模型中，定義TPADEFN卡片，該卡片定義傳遞路徑分析的激勵源，界面點的組ID，響應類型、響應點SET ID等，如下圖。
其中：
SETID字域定義，TPADEFN標識號，在工況定義段被引用；
GRIDSET字域定義，界面點組ID表示號，組類型SET3；
UNIT字域定義傳遞路徑分析中的分析通道數目，默認為24通道；
RESPTYP1/2/3字域為響應類型，支持類型有：ACCE、DISP、VECL、PRESSE，即加速度、速度、位移、聲壓
OUTSET1/2/3字域為響應點類型，對應輸入組標識號，組類型為SET3；
定義h5格式文件輸出為：HDF5OUT PRCISIO INPUT YES
圖：示例模型
傳遞路徑分析（TPA ）的結果計算被存儲在 HDF5 數據庫文件中。用戶可以使用熟悉的 GUI 工具用于結果顯示和繪圖。為了方便用戶使用，MSC Nastran提供了用于 TPA 結果顯示的 Python 的代碼和處理 TPA HDF5 文件。
展開 2013年11月12日-13日（上海）LMS公司傳遞路徑(TPA)技術高級...
LMS公司傳遞路徑(TPA)技術高級培訓班
傳遞路徑分析技術(TPA)是NVH工程的重要技術，主要用于載荷識別和貢獻量分析。為滿足國內用戶對掌握TPA技術原理及應用的要求，LMS國際公司特邀比利時專家在上海舉辦為期兩天的TPA技術高級培訓班。
此次培訓旨在講解如何在車輛研發過程中利用TPA技術診斷振動噪聲。內容涵蓋經典TPA方法到快速準確的最新工作TPA技術。
在為期兩天的TPA培訓課程中，將向您全面介紹車輛研發過程中進行聲振優化的挑戰和相應的解決方案。通過此次培訓，您不僅能夠清楚地了解各種TPA分析技術的優勢與應用范圍，而且可以完整掌握利用TPA進行測量和分析的步驟，包括：創建TPA分析模型、結構測試和運行測試、載荷識別和貢獻量分析。
相關信息：
主講人：Luc Plumy
時 間：2013年11月12日-11月13日
地 點：上海市 嘉定區 曹安公路4800號，同濟大學風洞研究中心大樓（ 汽車學院 ）B101室
培訓費：非客戶：1800元/人;客戶：1200/人。（含資料和午餐，住宿自理）
會議注冊：11月12日（星期二） 8:30～9:00，課程安排每日9:00-17:00
報名截止日期：2013年11月8日
咨詢電話：020-89231763 李瓚 女士
主講人介紹：
Luc Pluym（路克）：畢業于比利時魯文大學，曾經參與LMS公司振動噪聲試驗分析軟件原程序的編寫，現在中國負責技術支持領導工作。具有豐富的模態分析工程經驗，中文流利?，F任LMS China試驗技術專家。
展開 
Simcenter測試技術-振動噪聲傳遞路徑分析技術研討會
Simcenter測試技術-振動噪聲傳遞路徑分析技術研討會
汽車及交通運輸行業2019年度系列活動
2019年4月3-4日 上海
Simcenter傳遞路徑分析（TPA）測試解決方案， 能夠讓汽車制造商全面了解產品噪聲、振動和粗糙度（NVH）特性，從而更快地進行故障排除并改進產品。如今，傳遞路徑分析（TPA）創新的主要驅動力是汽車行業對更簡單、更快和更精確方法的需求。為了應對特定應用挑戰，必須改變傳統的TPA過程，應用創新流程和方法。
從汽車行業振動噪聲性能測試的實際應用出發，西門子工業軟件將于4月3-4日在上海舉辦為期兩天的傳遞路徑分析技術研討會 。在本次研討會上，您將了解到Simcenter TPA獨特的測試方法在汽車及交通運輸行業的應用，如OPAX以加速TPA過程；基于能量的ASQ以克服高頻下基于相位方法的局限性；使用應變片或應變傳感器的替代工具方 — 基于應變的TPA，可以分析低頻現象，進而優化車輛的行駛和操控性能；基于組件的TPA可以從單個組件模型（從試驗臺架測量中得出）預測整車噪聲等技術，助您提高產品競爭力和影響力。
展開 某型電動汽車路噪性能優化
摘要
：通過主觀評價及LMS設備測試
，確
定某
自主品牌
電動汽車勻速
工況下存在路噪大的問題
依據
TPA分析方法
，分
別從
源、路
徑及
響應
3個方面對整車路噪
問題進
行分析優
化
依據
測試數據針對輪胎
、懸架及
車身提
出優化
方案并
分別
進行
方案驗證
：利用整車
3D仿真分析模型進行優化以縮短
周期和
降低成本
依據
各方案驗證結果確定最終方案
，實車測
試
結果顯示，采用最終方案后路噪聲壓級降低
10dB，主觀評價樣車車內噪聲
有明顯降低
，與標桿車型達到同一水平
。
關鍵詞
：電動汽 車 ；路噪 ；仿真 ；聲壓級
隨著汽車的迅速普及，消費者已不僅僅滿足于汽 1 路面噪聲發生機理分析 車能夠實現行駛功能及安全性 ，開始更多地關注汽車 的 NVH性能 ，并把 NVH性能作為購買汽車時的關鍵 衡量因素。在汽車行駛過程中，路面噪聲是車 內噪聲主 要的噪聲源之一 ，直接影響了車內人員的駕駛感受。尤 其是新能源車型，沒有了發動機噪聲的覆蓋 ，路面噪聲 在車內噪聲的貢獻量相對于傳統車型會進一步提升。文 章以某 自主品牌電動車型為整改對象 ，通過對該車型激 勵 、路徑及響應的改善 ，達到了降低路面噪聲的 目的。
1 路面噪聲發生機理分析
路面噪聲是車輛行駛 在粗糙 的鋪裝路面上時 ，由 路面的凹凸引起的經常性的噪聲。
展開 通往NVH數字孿生之路
如果需要，可以使用工況傳遞路徑分析（OTPA）[1] 分離胎噪和風噪，這需要在路試時使用額外的傳感器。NVH模擬器根據這些測量數據創建數據集，不僅可以在虛擬駕駛時復現，而且在根據駕駛工況實時擬合聲音時，聽不到任何過渡聲或偽影。
圖3：根據應用及開發階段的不同，NVH模擬器可以使用不同的數據
基于詳細測量數據的傳遞路徑分析（TPA）模型可讓我們在零部件或路徑級別的對噪聲的傳播有更深入的了解[2]。有此模型，NVH模擬器能提供巨大的附加值，它能幫助所有參與者以互動的方式全方位體驗復雜的TPA分析結果。
有了這些，客戶可以評估“假設”場景，并快速確定最有可能有效改善噪聲問題的關鍵路徑，例如，傳遞27階的變速箱懸置，見圖 4。此外，即使在開發的早期階段，僅在測試臺上運行的動力總成也可以使用TPA虛擬裝配到整車上[3]。來自發動機臺架的數據，可以與胎噪和風噪聲一起，在NVH模擬器中使用實時TPA進行體驗。
圖4：在駕駛模擬器中，可以在駕駛過程中使用目標濾波器進行虛擬修改并檢查效果
NVH 模擬器還可以充當測試和 CAE 仿真之間的橋梁。在CAE仿真中，很難表征噪聲的絕對狀態，尤其是在沒有驗證對象的情況下。實踐證明，用基于真實物體的測量數據來構建CAE模型，對其進行評估并在虛擬模型中計算變更后的聲學效果，是有益的。該信息可以直接用于NVH模擬器中，也可以應用于TPA過程中的測量數據，以感知虛擬變化的結果。
展開 Ansoft產品 > TPA
Turbo Package Analyzer（TPA） 全自動封裝仿真軟件
IC封裝設計一個關鍵的問題是確定整個系統性能。工程師需要在設計早期就了解封裝特性及對整個系統的影響特性。TPA就是為IC、封裝和系統設計人員提供的專門工具，讓工程師在投產之前就能準確地確定整個封裝的電器性能。
TPA可用最少的設計準備來描述整個封裝結構的全 部特性。TPA自動產生精確的、隨頻率變化的任意導線和任意耦合線的RLC值及整板電路模型。對于在高速電路設計中要求極度準確的RLC值可用分布參數表示。RLC輸出可用矩陣格式或SPICE子電路格式。
TPA從設計者的封裝設計工具中直接讀入布板數據并自動產生RLC寄生參數和SPICE模型，這些布板有CadenceAPD、Avant!Encore、Zuken CR-5000等。TPA具有在封裝中自動產生每條線及相關耦合線的RLC模型。一旦用戶確定導線及周圍導線的數目，由軟件自動算出該線參數和互耦參數。
TPA的寄生參數提取器是采用邊界元和快速矩陣壓縮算法，比起其它參數提出方法，可快速、準確地提取整板的等效電路模型。用戶可以按自己的要求選擇輸出SPICE模型格式，如：Maxwell Spice、HSPICE、PSPICE等。
TPA 也可以讓用戶選擇部分單元等效電路（PEEC）方法來產生分布參數的三維模型。PEEC方法主要用在導體長度與波長相比擬及電流稠密和趨膚深度很大的情況。TPA能分析任意形狀的電源及地結構，包括整塊和網格平面。設計時，可改變VDD/VSS數，所形成的模型可用于同步開關輸出噪聲（SSO）分析。
TPA設計流程
來自Ansoft中國
展開 發動機激勵整車結構噪聲混合仿真分析
摘 要：為解決整車開發早期沒有載荷譜無法進行整車發動機激勵噪聲預測的困境，本文采用多體進行發動機動力學分析，發動機載荷，結合有限元仿真技術，對整車進行發動機階次及overall分析，針對低頻轟鳴聲進行TPA診斷優化分析，結果證明仿真能反饋實車的主要問題，能有效為整車NVH前期開發提供有效的計算方法和指導方向。
關鍵詞：發動機激勵噪聲，多體，有限元，TPA
1.引言
發動機結構噪聲作為乘用車噪聲最大貢獻源[1][2]，一直是NVH工程師最大難題之一。為解決發動機結構噪聲，在不更改發動機內部運動件的情況下，眾多學者一直在不斷地做著各方面的研究和嘗試。近十年來，懸置系統解耦率分析方法已經非常成熟[3][4]，對NVH工程應用起到非常重要的指導作用。發動機接附點模態動剛度結構有限元仿真與優化[5][6]，避免了結構剛性不足所帶來的結構噪聲問題。車身傳遞函數仿真分析優化技術[7][8]，改善了對發動機激勵結構噪聲的放大傳遞作用。在應用這些研究成果過程中發現所有的分析僅僅考慮到子系統本身的性能，但整車是一個整體系統，子系統本身性能良好，不代表著整車裝配后的整體性能良好。整車狀態的仿真分析也大部分在有前一階段的載荷數據后才能開展分析工作。本文采用多體進行發動機動力學分析，發動機載荷，結合有限元仿真技術，對整車進行發動機階次分析，并合成overall。
2.仿真優化方法理論
2.1傳遞路徑技術理論
圖1 發動機激勵結構噪聲模型
發動機激勵結構噪聲模型簡化如圖1所示，發動機內部燃燒爆發力引起整機振動，經發動機懸置系統隔振后，對車身產生激勵力。激勵力經車身進行傳遞，經過放大或衰減作用后產生響應，通過人的觸覺或聽覺感受到發動機激勵所引起的結構振動和噪聲。
展開 合肥蕪湖蘇州南京LMS振動噪聲測試技術研討會 暨SCADAS XS.....
30
下午 13:30-16:00
LMS振動噪聲試驗分析方法
振動噪聲分析思路：源－傳遞路徑－響應
結構動態試驗：模態試驗及分析
傳遞路徑分析(TPA)的用途和方法
Yes
Yes
如何有效降低風噪
氣動—聲學研究的應用案例
Yes
如何應對新型動力總成系統設計的振動噪聲挑戰，如：混動和純電動動力總成系統
動力總成開發中高效的NVH測試應用案例
Yes
Yes
Yes
如何應對新法規對車輛開發的影響
簡化通過噪聲認證過程，通過噪聲工程技術的最新進展
Yes
Soundbrush“聲學刷”
全新的噪聲診斷工具—聲學刷(LMS Soundbrush)
Yes
旋轉機械試驗分析
軸系扭轉振動；工作周期角度域分析；旋轉機械故障診斷
Yes
LMS試驗在家電行業的應用
Yes
Yes
Yes
17日上午 9:00-12:00
一維仿真Amesim用于傳動系NVH分析的實例介紹
Amesim在汽車空調制冷系統性能和NVH方面的應用
Yes
歡迎參加"LMS振動噪聲測試技術研討會暨SCADAS XS——全新掌上數據采集系統發布會"，有機會贏取獎品！
展開 基于Virtual.Lab Acoustics 的轎車乘員艙結構噪聲分析
本文介紹了常用的聲學邊界元分析方法，并基于LMS Virtual.Lab Acoustics軟件，針對某轎車進行了車內聲模態、駕駛員耳側聲壓、面板貢獻量分析PCA(Panel Contribution Analysis)、傳遞路徑分析TPA(Transfer Path Analysis)、接附點導納IPI(Input Point Inertance)等分析。綜合分析結果，找出了弱點，為車身等結構的改進提供了依據
基于Virtual.Lab_Acoustics_的轎車乘員艙結構噪聲分析.doc
展開 
汽車行業振動噪聲分析的六種方法
01 有限元
很常用的結構模態分析方法。軟件工具包括，ANSYS，ABAQUS，hyperworks，MSC有限元軟件等。
02 邊界元
主要用于噪聲分析。軟件工具有Virtual.Lab，屬于LMS旗下產品。
03 多體動力學
主要用于分析剛體動力學，剛柔耦合動力學等。軟件工具有ADAMS。
04 統計能量分析
主要用于分析中高頻噪聲振動。軟件工具有AutoSEA。
05 傳遞路徑分析（TPA）
主要用于分析各路徑的振動噪聲傳遞貢獻。需要進行數據測試和處理，LMS公司有TPA數據處理軟件產品。
06 模態綜合法
該方法用于根據子結構的振動特性得出總體結構的振動特性。
展開 2017.05.09-無錫-LMS試驗和仿真技術交流會
會議信息：
時間：2017年5月9日
地點：無錫君來洲際酒店4樓6號會議室
地址：梁溪區永和路6號
費用：免費
日程安排：
08:30-09:00 簽到注冊
上午：振動噪聲及疲勞耐久性試驗技術專場
09:00-09:20 預測性工程分析Simcenter平臺介紹（仿真與試驗業務發展總監 李慶博士）
09:20-10:00 LMS Test最新技術進展（試驗Test華東技術經理 禹丹江博士）
動力總成行業新技術應用
手持式數采XS，便攜式聲源定位系統介紹
TPA技術的應用
10:00-10:40 基于TPA傳遞路徑分析的滾筒洗衣機噪音改善（無錫小天鵝洗衣機 周勝利博士）
10:40-11:00 茶歇
11:00-11:40 LMS道路載荷采集及疲勞耐久性分析技術（疲勞耐久性產品經理 李旭東博士）
如何開展道路譜采集工作
路譜數據后處理及耐久性分析方法
結構疲勞振動疲勞應用案例
11:40-12:00 LMS硬件維護HMC和軟件升級SSP服務介紹（南方區維護經理 張偉）
12:00-13:30 午餐
下午：仿真解決方案專場
13:30-14:10 Simcenter平臺之系統仿真工具Amesim介紹（系統仿真業務擴展經理 樂偉）
液壓仿真與燃油噴射系統設計應用案例
傳動系扭振1D&Test混合解決方案
駕駛舒適性提升應用案例
14:10-14:50 Amesim軟件在共軌噴油器概念設計中的運用（中國一汽無錫油泵油嘴研究所 劉敏主任）
14:50-15:10 茶歇
15:10-16:00 Simcenter平臺之振動、聲學仿真分析介紹（三維聲學仿真工程師 劉瑩）
聲/振仿真分析介紹
全頻段聲振解決方案
流體聲學
Test-FE的相關性分析：仿真指導試驗
展開 直播預告 | MSC Nastran五個最不容錯過的新功能
精彩直播預告
MSC Nastran 新版本帶來了多項突破性技術改進，其中五大不容錯過的新功能，將顯著提升工程仿真分析的能力和效率。
在NVH研究中，MSC Nastran新的一步法傳遞路徑分析（TPA）將顯著提升仿真效率。在一步法TPA中，軟件自動進行整體模型拆分與計算，避免了傳統多步設置的繁瑣；Global-Local分析借助創新的CARVE技術，大幅簡化邊界條件傳遞流程；實耦合模態分析有效優化流固耦合大模型的計算效率；增強的PEAKOUT功能則通過閾值限制與ODS關聯，精準捕捉峰值響應并減少人工干預。這些功能將共同助力航空、航天、車輛等領域實現更高效的結構與聲學性能分析與問題診斷。
本期直播講堂請到了海克斯康工業軟件結構仿真專家沈忠亮，在直播間中講師將重點介紹MSC Nastran五個最不容錯過的新功能，應用場景及實例，敬請關注！
直播報名
9月4日 14:00
▲ 掃碼參與報名
立即預定
直播內容聚焦
? 一步法TPA：提升工程問題分析診斷效率
? Global-Local分析功能：開創了邊界條件傳遞方法，簡化了部件和模型局部性能評估流程
? 液體-結構耦合模態分析功能：提高耦合模態計算效率，拓展了耦合系統的動力學響應分析能力
?HDF5輸出和Modules功能：增強了MSC Nastran的使用靈活性，方便工程師管理分析結果與裝配模型
?工程問題診斷之PEAKOUT和ODS功能：更精確的自動篩選峰值及快速輸出ODS結果
沈忠亮
海克斯康工業軟件結構仿真專家
主要負責結構有限元產品的售前支持、售后支持、培訓及咨詢項目實施，曾參與汽車、航空航天等領域多個重大項目，在結構仿真領域有豐富的項目實施經驗。
展開 邀請函|漢航公司高端結構動力學測試分析系統產品交流會
會議地點
主要內容
漢航（北京）科技有限公司在結構動力學測試分析領域的解決方案概述，介紹內容分為如下部分：
漢航(北京)科技有限公司簡介
漢航高精度Hunter系列數據采集及控制硬件介紹（微型前端+便攜式前端+大通道機柜式前端）、漢航手持嵌入式Linux系統動態信號分析儀介紹
漢航NTS.LAB平臺和應用介紹
漢航NTS.LAB Modal模態測試分析系統
漢航NTS.LAB GVT全機（彈）地面共振測試分析系統
漢航NTS.LAB Rotate旋轉機械測試分析系統（航空發動機測試分析介紹）
漢航NTS.LAB VCS+ACS振動控制+聲學控制系統
漢航NTS.LAB CAL傳感器校準系統
漢航NTS.LAB AMS聲學測量+聲品質測試分析
漢航NTS.LAB ACX基于波束形成和聲全息方法聲學相機產品介紹
漢航NTS.LAB Link有限元求解器+試驗與仿真相關性分析及模型修正
漢航NTS.LAB NVH車輛NVH及性能測試分析系統
漢航NTS.LAB TPA傳遞路徑測試分析系統
漢航NTS.LAB TSA車輛換擋性能測試分析系統
漢航NTS.LAB BNA車輛制動噪聲測試分析系統
報名方式
漢航（北京）科技有限公司
地址：北京市海淀區學清路38號金碼大廈B座1007室
電話：010-82385010
傳真：010-82389957
聯系人：雷女士
郵箱：marketing@ntsdynamics.com
手機：13811440723
本次會議培訓費：免收會議費。提供會后午餐。交通和住宿自理。如您需要我們協助辦理住宿預訂，請在回執中說明。
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