電動車的案例
我想換電動車，小牛電動車可以掛牌嗎？
我電動車需要換了，我還沒選好買哪個品牌的電動車，我覺得現在電動車性能都差不多，就看顏值了，后來發現小牛電動車，真的超靚，超心動。但是我有個小擔心，就是小牛電動車可以掛牌嗎？麻煩親們指點下？
微型電動車支棱起來了
記者丨劉鑫
責編丨徐進凱
編輯丨朱錦斌
微型電動車重新回歸大眾視野了。
去年下半年開始，A00級電動車的銷量和市場份額雙雙走高。到了今年上半年，A00級新能源乘用車市場取得了終端零售31.8萬輛的成績，同比增長534.2％。正是得益于這樣的增長速度，微型電動車再次在公眾面前刷臉，回到大街小巷。
不過，這并非微型電動車的崛起，而是微型電動車的“復興”。所以，讓人好奇的不只有微型電動車能夠在一眾細分市場當中殺出重圍這一現象，還有微型電動車從繁榮、衰落再到復興，中間到底經歷了什么。
從寵兒到棄嬰
微型電動車在我國的蓬勃發展，可以追溯到2010年-2015年。彼時發展新能源汽車成為了“十二五”規劃中最重要的任務之一，國家營造了有利于微型電動車發展的環境：除了財政補貼，國家陸續出臺了新能源汽車車船稅、購置稅減免等政策。
以財政補貼為例，2010年出臺的政策補貼里，插混車型的補貼金額最高達5萬元，純電動車的補貼金額最高達6萬元，且兩者的續航里程越高，補貼金額越高。之后，在重賞之下，純電動乘用車市場涌現了吉利知豆、康迪熊貓、眾泰E20等一系列微型電動車。
不過，那時補貼政策的門檻不高，幾乎純電動車都有6萬元的補貼，這就導致了市場上出現了許多為了騙補拿錢，圍繞補貼政策進行車型的開發與定價，并通過粗制濫造來降低制造成本多“薅羊毛”的微型電動車。
展開 純電動汽車架構設計(一) ：電動車架構設計核心與前懸架選擇
3 現階段電動車的平臺架構設計的追求
中國的純電動車行業，細節設計如NVH、強度分析、臺架試驗等能力已經逐漸形成，但是對平臺架構和整體設計研究依然進展寥寥，隨著汽車電動化浪潮的推進，頂層設計能力薄弱的問題愈發凸顯。
合理的電動車平臺規劃有利于充分利用電動車的零部件特點和整車總體優勢，例如成員艙空間、車身碰撞性能、更好的整車尺寸等，此外對于零部件選型和設計也有很強指導意義。開發一個平臺就可以拓展出很多車型，看上去非常美好。但是只有設計生產過多個車型后才有可能提煉出一個有效的平臺。國內電動車企業起步很晚，產品的迭代次數不足，缺乏足夠積累，這種現狀下，開發一個有足夠競爭力可多次拓展使用的整車平臺難度極大。
所以現階段國內的電動車開發，首要任務是確定一個通用的整車架構而不是開發整車平臺。應該在前期充分論證調研，跳出傳統燃油車思維的束縛，對于不適合電動車特征或者不會成為未來電動車主流方案的技術組合要大膽摒棄，以減少試錯次數。確定了一個合理的電動車整車架構，就意味著各車型有了共用的工程解決方案，這決定了該架構所有車型具有一定的性能共性，從而減少了車型開發的周期和風險。
但從最近國內純電動車開發的情況來看，現狀依舊令人失望，絕大多數車廠還在用傳統車的架構進行電動車開發。國家電動車扶植政策實施了好多年，國內依然沒有出現真正意義上純電動邏輯架構的車型，只有蔚來ES8的架構尚可一看，如圖4。而國外在沒有政策支持下，出現了特斯拉、大眾MEB、捷豹I-pace、法拉第未來FF91等設計合理的純電動架構，國內電動車企業應進行反思。
展開 劃歸純電動領域，增程式電動車能不能起死回生？
《規定》中明確定義，燃油汽車投資項目是指以發動機提供驅動動力的汽車投資項目，包括傳統燃油汽車（含替代燃料汽車）、普通混合動力汽車，以及插電式混合動力汽車等投資項目；純電動汽車投資項目是指以電動機提供驅動動力的汽車投資項目，包括純電動汽車、增程式電動汽車、燃料電池汽車等投資項目。智能汽車投資項目根據驅動動力分別按照燃油汽車或純電動汽車投資項目管理。
這意味著，在投資角度而言，插電混合動力車型會屬于燃油車投資范圍，而增程式電動車則屬于純電動車投資項目。
值得明確的是，在新能源汽車的定義中，插電式混合動力車仍屬于新能源車型。但增程式電動車相對特殊，按照投資角度來看，則從此前插電式混合車型的陣營中脫離。
特殊的新能源技術路線
這細微的差別，讓我們注意到，增程式電動車似乎一直處于無人問津的狀態。
雖有寶馬i3、別克VELITE、雪佛蘭Volt試水這一領域，但相比于純電動車型、插電混動車型，增程式電動車型的市場占有率相對較少。
雪佛蘭Volt概念車可謂增程式電動車型的一大代表，該車于2007年8月在底特律舉辦的北美車展亮相。通過獨創的Voltec 電力驅動技術，純電模式可行駛80km，電量不足時1.4L發動機將啟動，驅動發電機產生電能供電。這樣約35L的油箱容積可以把Volt再送出約490km的里程。在城市路況下的百公里油耗為1.2升。
增程式電動車的工作原理為，一輛純電動汽車可搭配一臺增程器，在電池容量不足時，可通過增程器向車輛輸入一定的外部能量，促使發電機繼續向電池供電，滿足使車輛繼續行駛。
這樣的設計擁有噪音小、技術難度較混動低，更節油的優勢。不僅有利于擺脫純電動車里程焦慮，還能緩解燃油消耗。
但這類車型的發展同樣存在弊端，上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良認為，增程式電動車在商業模式、技術、成本、市場等方面的劣勢明顯。
展開 
電動車起火檢測解決方案
近日全國各地接連發生電動車起火，爆炸的事件。緊接著國家也出臺了很多關于電動車的政策，比如禁止電動車上電梯，甚至是電動車都不能提進電梯或者是高層住宅的家里進行充電，因為電動車充電時非常容易起火，特別是高層住宅的人們把電動車放在家里充電，一旦起火燃燒發生，想救火都難。
7月18日上午11時，杭州玉皇山路上一輛電動車在行駛中爆燃，導致一家3口受傷，其中父女兩人傷情嚴重。事故發生后，父女倆的安危引發全社會關切。同時，民眾對電動自行車火災原因也高度關注。
有網友因此感慨生活無常、生命無常，不勝唏噓。但我不這么認為，事故發生得“無常”之中自有某種“常”，尋找這個“常”，既是對傷者的交代，也是對社會的交代。
事發地杭州
7.18日杭州一父女騎行電動車時就發生了爆燃，直接造成兩人不同程度燒傷，小女孩更是被下了三次病危通知書，最后在社會各界的捐款救助下才保住了生命。但是這個小女孩一生都要在身上插著一個管道才能生存，可想而知那是多么的痛苦。
事發地大連市某地
還有，前一段時間，大連的一位先生在騎行電動車時，毫無征兆下電動車突然爆炸，該男子直接被當場炸死，可想而知電動車電池爆炸的威力是多么可怕。
那么為什么電動車會起火爆燃甚至是爆炸呢？可想而知，肯定是電動車電池的問題，比如電池短路就會爆炸，連接松弛導致電阻加大就會冒煙起火。反正導致電池爆燃，爆炸的原因就是電池的連接問題。所以我們在充電，和平時騎行時都要不定期地檢查電池的狀況，看看有沒有鼓包，有沒有漏電，有沒有連接不緊密，會不會電池正負極線路搭在一起等等。
目前電池產業逐漸形成增加一道防火墻的安全意識，采用氣體傳感器來監測電動車電池起火，電動車電池起火前通常會產生大量甲烷，丙烷，CO，氫氣等多種氣體，因此監控CO，甲烷，丙烷的濃度無疑是一種有效的解決方案。
展開 微型電動車急需一“碰”
其中，微型電動車在“神車”宏光MIINIEV的帶動下，也在新能源汽車總銷量中占比，從2019年的17.7%增長到了2021年的29.8%。
數據的變遷中也不難看出，憑借輕巧靈活、價格低廉、代步夠用等優勢，微型電動車已經得到迅速普及。然而，在市場認可度提升的同時，掣肘于車身尺寸、成本等因素，微型電動車在安全性能、續航充電性能等方面的表現也成為消費者的潛在顧慮。
基于此，在近日舉行的汽車測評國際峰會暨C-NCAP年會上，中汽中心正式發布《微型電動汽車專項評價規程》，《規程》是綜合考慮了產品特點和市場訴求，推出的為微型電動車量身定制的重要考題，旨在加強車輛安全監督與質量檢測。
《規程》在哪些地方作出要求
從目標車型來看，《規程》適用于車身長度小于4米的純電動乘用汽車。
盡管微型電動車車長概念相對模糊，但從常規的A級車（緊湊型車）的車身長度在4.3-4.79m之間，便可得知《規程》適用車型為A0/A00級別，也就是我們所說的微型電動車。
而《規程》的測評內容也在原有C-NCAP和CCRT測評項目的基礎上進行適度凝練和簡化，精簡之后的評測主要包括碰撞安全、使用安全和續航充電三個版塊。
展開 “新國標”能讓低速電動車轉正嗎？
低速車司機：只要不違反交通規則，一般不查，但是在過年過節等節假日的時候會突擊檢查，到時候不開出來就行了。
公社記者：如果被查到，會怎么處理啊？
低速車司機：罰個一兩千，看交警心情。
倘若四五線城開始嚴查低速電動，那在監管不嚴甚至是無法監管的農村市場，將成為低速電動車的根據地，巨大的鄉村出行需求，將為能夠遮風擋雨的低速電動車提供一定的生存空間。
其次，低速電動車的市場化程度很高，能夠迅速的變換以其他的形式繼續存在。就如當下低速電動車采用了成本更低的鉛蓄電池，為了應對電池衰減以及寒冷影響續航的問題，不少低速電動在出廠時便在“發動機倉”預留了位置，以便后期加裝“小發電機”形成增程式系統，破除續航問題。
倘若“新國標”正式實施，鋰電池的運用必將會提升低速電動車的成本，售價也會出現小幅上升，這對價格頗為敏感的農村消費者來說并非好事，買不起微型低速純電動乘用車，但又有出行的需求，那售價更低的電動三輪車或將成為他們的選擇，到那時加上斗篷的電動三輪車，或將扮演起現如今低速電動車的角色。
倘若無法從“供需關系”上解決根本問題，那么處于灰色地帶的“低速電動車”依然會繼續存在，只不過是換一種形式而已。那低速電動車到何時才會完全消失呢？我想應該是無人駕駛完全普及，從一二線城市到偏遠農村的出行問題完全解決的時候吧。
展開 汽車大觀｜A00級純電動車的未來在哪？
在它們看來，低價電動車并不能幫助企業在未來的市場競爭中取得決定性勝利，穩住基盤后電動車的競爭還是要回到科技配置、輔助駕駛、動力性能、做工等基本面。
當然，未來市場留給A00級純電動車的空間還有多大，這個問題暫時還不好回答，但從目前市場的變化來看，A00級純電動車想要一直銷量“長青”或許已有些不太現實了。
RS瑞森半導體低壓MOS在電動車控制器中的應用
電動車最初是用來替代自行車和摩托車，由于其具有便捷、經濟環保等特點，很快便占據了龐大市場，并逐漸發展了電動三輪車、小型電動工程車、電動觀光車等各種類型的電動車。
無論何種電動車，動力系統都是由蓄電池、控制器和電機組成。其中電動車控制器是用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就像是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。
一、電動車控制器電路拓撲圖
在電動車控制器電路中，主要通過PWN控制器控制MOS管來實現無刷電機的電流通斷，以此達到電動車的運動控制。
展開 獨家 | 兩輪電動車要做自動駕駛，你敢騎么？
沒錯，看到高企的市值和集中的流量，許多車企想做“又一個特斯拉”，兩輪電動車們自然也想做“兩輪特斯拉”。
關鍵問題是，哪些兩輪車消費者會對標那些喪生的特斯拉車主？自動駕駛或者輔助駕駛，從底層邏輯上又有多適合兩輪電動車？
技術進化很重要，品牌建設也很關鍵，然而“以人為本”，兩輪電動車的自動駕駛，請慎之又慎。
電動車控制器百科知識1
電動車控制器是用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就像是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。電動車就來看主要包括電動自行車、電動二輪摩托車、電動三輪車、電動三輪摩托車、電動四輪車、電瓶車等，電動車控制器也因為不同的車型而有不同的性能和特點。
主要功能
超靜音設計技術:獨特的電流控制算法，能適用于任何一款無刷電動車電機，并且具有相當的控制效果，提高了電動車控制器的普遍適應性，使電動車電機和控制器不再需要匹配。
恒流控制技術:電動車控制器堵轉電流和動態運行電流完全一致，保證了電池的壽命，并且提高了電動車電機的啟動轉矩。
自動識別電機模式系統:自動識別電動車電機的換相角度、霍爾相位和電機輸出相位，只要控制器的電源線、轉把線和剎車線不接錯，就能自動識別電機的輸入及輸出模式，可以省去無刷電動車電機接線的麻煩，大大降低了電動車控制器的使用要求。
隨動abs系統:具有反充電/汽車EABS剎車功能，引入了汽車級的EABS防抱死技術，達到了EABS剎車靜音、柔和的效果，不管在任何車速下保證剎車的舒適性和穩定性，不會出現原來的abs在低速情況下剎車剎不住的現象，完全不損傷電機，減少機械制動力和機械剎車的壓力，降低剎車噪音，大大增加了整車制動的安全性;并且剎車、減速或下坡滑行時將EABS產生的能量反饋給電池，起到反充電的效果，從而對電池進行維護，延長電池壽命，增加續行里程，用戶可根據自己的騎行習慣自行調整EABS剎車深度。
電機鎖系統:在警戒狀態下，報警時控制器將電機自動鎖死，控制器幾乎沒有電力消耗，對電機沒有特殊要求，在電池欠壓或其他異常情況下對電動車正常推行無任何影響。
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汽車大觀｜專項評價規程發布 微型電動車再迎大考？
這也就意味著，目前在銷的熱門微型電動車大概率將難逃一“測”。而這勢必會逼迫微型電動車企業在維持低價和提升性能之間做出抉擇。
但若是選擇后者，微型電動車售價則大概率會隨之上漲，屆時消費者是否還愿意埋單，尚需時間驗證。
墨西哥反對美國電動車稅收抵免，或對美國電動車征收關稅
蓋世汽車訊 據外媒報道，12月2日，墨西哥經濟部長Tatiana Clouthier表示，美國提議的電動汽車稅收抵免政策對在美國有業務的非工會車企具有“歧視性”，墨西哥正在分析一系列可行的法律行動，如對美國電動車征收關稅。
Clouthier在新聞發布會上表示，“過去我們曾向某些國家征收關稅，因為那些國家損害了我們產品的利益，我們不得不為我們的產品采取或提出一些非常重要和具有戰略意義的措施，……這樣才能讓那些國家明白傷害我們的后果。”Clouthier稱，這不是“理想的”做法，但她強調墨西哥將盡其所能保護本國汽車行業，該行業雇傭了約100萬人。
（圖片來源：美國政府）
美國國會正在考慮為在美國銷售的電動車提供12,500美元的稅收抵免，其中包括為美國工會生產的電動汽車提供4,500美元的稅收抵免。根據眾議院的一項提案，在2027年后，只有在美國生產的電動車才有資格獲得12,500美元的稅收抵免。
Clouthier稱，這些提案“完全違背了自由貿易”。此前，她曾指責美國推行保護主義政策，這些政策很可能會適得其反，刺激移民。當天，她發表了類似的言論，“汽車行業為墨西哥創造了大量的就業機會，因此美國這項提案會對我國的汽車出口產生非常大的影響……甚至可能增加額外的移民壓力。”
10月底，墨西哥、歐盟、德國、加拿大、日本、法國、韓國、意大利等國家向美國議員致函，稱該國提議的電動汽車稅收抵免違反了國際貿易規則。同時，豐田、大眾、戴姆勒、本田、現代和寶馬等主要國際汽車制造商也均表示反對。
展開 電動車48伏、60伏、72伏有什么不同？性價比誰高？
48V的電動車，基本是屬于電動車自行車，車身比較輕，也不用考取 駕 駛 證 ，主要適用人群包括：
1、近距離出行：就近上學，就近購物等，一般在10公里以內的出行，選擇48V就夠了，充電成本與購車成本，性價比。
2、年齡較大的人出行：比較安全，因為速度比較慢。
3、學生出行：安全，輕便。
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什么情況下選擇60V電動車？
60V電動車主要屬于輕便電動摩托車，不能帶人。主要特點是行駛里程比較遠，舒適度較高，適于遠距離騎行。但需要駕照，需要走機動車道。
1、距離較遠出行：遠距離出行，就必須選擇60V以上的電動車，這是最低要求了。
2、只身出行：因為60V的電動車不能帶人，所以，只身出行的時候選擇60伏最理想。
3、上下班出行：方便，舒適，適合于距離較遠的通勤。
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什么情況下選擇72V電動車？
72V電動車主要屬于電動摩托車，可以帶1個成年人。主要特點是行駛里程比較遠，舒適度較高，適于遠距離騎行。但需要駕照，需要走機動車道。
適用人群包括：
1、外賣：動力大，距離遠，跑得快。是外賣小哥們的入門級配置。
2、外出務工：外出務工人員的標配， 因為可以帶人，同時，電動摩托車容量相對較大，也可以稍微多帶一些貨。
3、摩的：由于72V的電動車車體較大，可以載重。所以，它們也是的哥們的最愛。
4、有遠距離出行需求的人員。
展開 電動車控制器百科知識2
1、主相位缺相的檢測方法可以參照電動車有刷控制器飛車故障排除法，檢測MOS管是否擊穿，無刷控制器MOS管擊穿一般是某一個相位的上下兩個一對MOS管同時擊穿，更換時確保同時更換。檢查測量點。
2、電動車無刷控制器的霍耳缺相表現為控制器不能識別電機霍耳信號。
發展新格局
在經歷了十年高速發展之后，電動車這一民生產品，就像柴米油鹽一樣對于老百姓不可或缺。據相關資料統計，截止2013年底，全國市場電動車保有量已高達1.5億，電動車這一行業也隨著產品壽命周期的發展規律從成長、成熟期逐步邁入拐點，衰退期的到來似乎無法避免。電動車行業營銷三板斧:廣告、促銷、價格戰也難逃邊際效用遞減這一經典經濟學原理，愈發失去效果，所有的電動車廠商一片茫然，不知所措。由于行業的特殊性質，草根這一標簽一直伴隨著電動車行業的成長。也正是由于草根這一特殊性質，才使電動車更加貼近民生需求，創造了電動車行業十年爆炸增長的神話。但是隨著行業逐步進入成熟和衰退期，顯然僅僅作為草根而要在異常殘酷的市場競爭中存活下來，是如此的不現實。
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