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- 1.Draganfly推出新的重型起重和高續航多用途無人機 據無人機視界網2022年6月2日報道，Draganfly公司宣布推出北美產新型重型無人機和Commander 3 XL無人機。 Draganfly公司研發的重型無人機是一款多功能、多旋翼工業無人機（UAV），載重更多，飛得更遠。這款重型堅固無人機能夠自動執行任務，也能手動操作飛行，有效載荷的起重能力為67磅，飛行時間長達55分鐘。 Dra
- 中國商飛官微8月1日宣布，國產大飛機C919完成取證試飛。 C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里。 陳肖/攝 距離商業運營還有哪幾步？ 民航專家李瀚明告訴記者，“完成取證試飛是中國大飛機C919投入商業運用的前提條件之一。在這一過程中，飛機制造商需要向監管當局就飛機的安全性進行一系列的理論和實際論證。
- 8月4日11時08分 長征四 號乙運載火箭 在太原衛星發射中心點火升空 隨后成功將陸地生態系統碳監測衛星 和兩顆小衛星送入預定軌道 發射任務取得圓滿成功 自2020年5月5日 長征五號B運載火箭首飛成功以來 由中國航天科技集團有限公司研制的 中國長征系列運載火箭在800多天內 已連續成功執行100次宇航發射任務 作為世界首顆森林碳匯 主被動聯合觀測遙感衛星 陸地生態系統碳監測衛星的成功發射 標志著
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什么是無人機葉片的顫振 葉片顫振屬于流體誘發振動現象，是葉片振動的一種形式。具體而言，彈性體的葉片在氣動力作用下形成的氣彈耦合的自激振動，稱為顫振。隨著無人機葉片性能的不斷提高，氣動極限負荷增大，葉片往往設計得薄而長，剛性下降，這導致葉片顫振發作的幾率增多。 無人機葉片顫振的影響 葉片顫振一旦發作，會產生大振幅的劇烈振動，這種振動對葉片的影響主要有以下幾個方面： 疲勞損壞：大振幅的振動會使葉片在短
傾轉旋翼機可在直升機模式、固定翼飛機模式和兩者之間過渡模式飛行，集直升機和固定翼飛機飛行特點與一身。相比傳統直升機，傾轉旋翼機的飛行速度大幅提高，飛行包線更大，應用范圍更加廣闊；與固定翼飛機相比，傾轉旋翼機大大降低了對場地的要求，提高了空間靈活性。然而，傾轉旋翼機特殊的結構設計使其兼具了類似于直升機“地面共振”“空中共振”以及固定翼飛機回轉顫振的動力學不穩定問題，其中回轉顫振是傾轉旋翼機設計不容忽
傾斜攝影建模應用越來越廣泛，例如 - 城市三維建模： 使用傾斜攝影技術可以獲取建筑物、道路等城市環境的高精度三維模型，為城市規劃、地理信息系統（GIS）等領域提供支持。 - 土地管理和規劃： 通過傾斜攝影，可以獲取大范圍土地的高分辨率影像，用于土地利用規劃、土地管理和監測。 - 基礎設施監測： 對于基礎設施如橋梁、管道、電力線路等的監測和維護，傾斜攝影提供了高分辨率、立體感強的影像數據，有助于檢測
要在全面梳理“低慢小”無人機探測方法的基礎之上，可對各種探測原理進行分析比對，結合市場的信息、實驗研究、仿真驗證等信息，總結出解決“低慢小”無人機探測問題的三個發展趨勢移動探測、融合探測和跟蹤探測。西安知語云智能科技有限公司具有十幾年的專業低慢小無人機反制監測預警干擾打擊設備 目前，能夠在應用于探測“低慢小”無人機的方法，從而信號形式上主要包括雷達探測、激光探測、金屬探測、光電探測、無線電探測和聲
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珠海航展上，國內展示了一種傾轉旋翼設計的無人攻擊機。傾轉旋翼的最大優勢，就是既具備直升機的垂直起降能力，又在航程和速度特性上，高度接近螺旋槳固定翼飛機。 傾轉旋翼機的缺陷也很明顯，結構要更復雜都是最容易解決的問題；其氣動特性、特別是動力裝置傾轉過程中的氣動特性變化，現在還有大量的問題沒有研究清楚。這使得它在設計、特別是飛控設計上存在大量的疑難空白。 本文針對這一難題提供了仿真方面的解決途徑，下面展
什么是無人機葉片的顫振 葉片顫振屬于流體誘發振動現象，是葉片振動的一種形式。具體而言，彈性體的葉片在氣動力作用下形成的氣彈耦合的自激振動，稱為顫振。隨著無人機葉片性能的不斷提高，氣動極限負荷增大，葉片往往設計得薄而長，剛性下降，這導致葉片顫振發作的幾率增多。 無人機葉片顫振的影響 葉片顫振一旦發作，會產生大振幅的劇烈振動，這種振動對葉片的影響主要有以下幾個方面： 疲勞損壞：大振幅的振動會使葉片在短- 該文章收錄于 《宇航總體技術》2023年第4期 ? ? 引用格式 ? 鐘文安，李智斌，廖國瑞,等.大型低溫液體火箭“零窗口”發射技術［J］.宇航總體技術,2023,7(4)：9-14. ? ? Citation ? Zhong W A, Li Z B, Liao G R， et al. Zero window launch technology of large cryogenic liquid
- 自俄烏沖突以來，俄軍雖然在戰場上使用了國產自殺式無人機，如“柳葉刀”、KUB等系列無人機，但是俄羅斯遭到歐美制裁后，無人機關鍵零備件或芯片嚴重不足，導致國產無人機總體數量不能滿足作戰部隊需求。鑒于上述原因，俄羅斯引入伊朗無人機用以補充俄軍一線作戰部隊的需求。 伊朗從簡單、輕型無人機系統起步，迄今為止已經生產了包括輕型戰術偵察無人機到重型察打一體等主要類型的無人機，種類齊全。伊朗無人機領域的飛速進步
- 摘要 共軸剛性旋翼帶推力槳構型在保留常規直升機優異近地面機動能力的基礎上,可實現速度與航程提升一倍,是下一代軍用直升機的主要構型。本文從直升機構型發展需求出發,系統梳理了共軸剛性旋翼的概念原理、技術攻關和型號預發展過程,并以美軍未來高速直升機型號發展和直升機技術發展趨勢,提煉并概括了以高速直升機裝備為代表的下一代軍用直升機的典型技術特征,對高速直升機的發展提出一些建議。 直升機具有垂直起降、空中懸
- 2023年9月8日，NASA的毅力號火星車成功實施“火星氧氣原位資源利用實驗”（MOXIE），在火星上成功制造氧氣。這一里程碑的突破意味著在未來，火星探險者們將能夠利用火星資源，為燃料和呼吸提供必需的氧氣。 MOXIE是一臺微波爐大小的設備，隨著毅力號一同前往火星。它通過電化學過程從火星稀薄的大氣中分離出氧氣，每分子二氧化碳會被分解成一個氧原子。 自2021年毅力號成功著陸火星以來，MOXIE已經
- 摘要 本文將通用的設計方法與航電系統實際設計問題相融合,提出具有針對性的設計意見,并通過仿真建模分析對設計方法進行驗證。 引言 隨著計算機領域技術的跨越式發展,人們對航空電子系統所能完成的任務也有了更多的期待,系統的綜合化能力和復雜程度也隨之提高,如何在新型的航電系統設計中控制好技術成熟度、進度、質量和成本成為一個擺在我們面前必須解決的難題。也正是由于飛機航電系統綜合化程度越來越高,涵蓋的功能項目
- 1. 前言 中國有句俗話：“一層窗戶紙，一捅就破”。是指對某件事物當你不了解時，會感到很神秘，也難解決，一旦找到了解決方法，發現原來事情就這么簡單，“不過如此而已”。關鍵是能否迅速找到“捅破這層窗戶紙”的點子。 在飛行器氣動設計中總會遇到一些技術難點，本文無法給出大家實際遇到問題的解決方法。但想從以往實際工程中“捅破這層窗戶紙”的角度提供一些經驗供大家參考，如果看完本文，您也感到“哦，原來如此”，
- 無人機或者飛機在飛行過程中，都會受到空氣阻力的影響，這種影響如果不進行消除有可能給飛行帶來很大的動力損耗，甚至對飛機的控制產生不可預料的結果。而在無人機上，不僅僅是在外形，在內部控制上，空氣動力學更是需要在設計過程中非常注意的方面。本文從理論方面介紹無人機設計中用到的空氣動力學知識。 所有的空氣動力學都是建立在運動定律之上。在航空模型上的空氣動力學中，主要運用牛頓創立的三大運動定律。 影響升力和阻
- 由于無人機具有獨特的高空視角，因此可廣泛應用于工程測繪和3D建模等業務中，通過無人機傾斜攝影來獲得三維影像和正射影像，具有高效率、高精度、準確的地理定位等優勢。其特點在于可最大限度地還原地面上有一定體積的物體。 目前利用無人機進行3D建模，有三種主流的方式：點云融合、立體多邊形任務拍照、智能攝影。 1. 點云融合 要對建筑物進行3D建模，可利用無人機在建筑物的上空拍攝來獲得傾斜攝影圖片，再將這些圖
目前全球在役主流現代大型客機（安裝渦扇發動機）的機翼都安裝有機翼防/除冰系統（IPS）。那么飛機設計人員是如何確定機翼的哪個地方需要安裝IPS的呢？ 設計人員首先要知道機翼會結什么樣的冰，然后要獲取機翼結冰對飛機氣動特性的影響，再對比飛機氣動要求來布置機翼IPS。 整個過程說起來很簡單，但是所涉及工作繁多，需要大量的計算和試驗（結冰風洞試驗、測力風洞試驗）。下面從這個過程中需要的數值模擬方法方面給- 一、飛機結構的疲勞與動態疲勞 眾所周知，飛機在使用中會受到由于滑跑、突風、機動、著陸撞擊，以及坐艙增壓等所造成的重復載荷的作用。出于這些重復載荷的作用，飛機結構的一些部位特別是局部高應力區，如局部應力集中區，有缺陷區等部位就會產生由于交變應力引起的疲勞裂紋，交變應力的繼續作用，使疲勞裂紋不斷擴展而導致疲勞破壞。這就是通常所說的飛機結構的疲勞。 應該指出，在地面操作以及空中飛行中，飛機上的某些部位還
- 從生活到生產，都離不開被稱為“工業之米”的緊固件。 比如小小的一顆螺絲釘，無論是近在掌上的智能手機還是遠到探索太空的航天器，工業社會處處都有它的身影。 當一顆螺絲釘想去太空翱翔，要經歷怎樣的考驗？ 從原材料開始千錘百煉，按最高標準千挑萬選，經過重重工序，一顆小小的螺絲釘才有資格上天。 在中國空間站建設、“嫦娥”探月、“天問”探火等重大工程任務中，中國航天科工航天精工為航天器配套了數以百萬計的緊固件
仿真技術在飛機設計中發揮著越來越重要的作用，本文闡述了國內外在飛機設計中廣泛使用的結構強度計算，多體動力學仿真、多學科多目標結構優化、內外流場分析、非線性有限元分析、疲勞強度分析、電磁仿真分析，機電液聯合仿真分析等，介紹了各種仿真技術的應用范圍，為飛機的機械設計及研究提供參考。 機械產品設計是一個近代完善的過程，尤其對于飛機等航空器是集各種先進科技成果于一體的產品，設計結果都需要進行反復多次的地面- 論文作者：Fei Tao (陶飛), Xuemin Sun (孫學民), Jiangfeng Cheng (程江峰), Yonghuai Zhu (朱永懷), Weiran Liu (劉蔚然), Yong Wang (王勇), Hui Xu (徐慧), Tianliang Hu (胡天亮), Xiaojun Liu (劉曉軍), Tingyu Liu (劉庭煜), Zheng Sun (孫錚),
- 作者：楊振亞丨來源：數字孿生體實驗室原創 導 讀 航空發動機是航空器飛行的動力，是航空器的“心臟”。目前應用最為廣泛的航空發動機為燃氣渦輪發動機，它主要由進氣口、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成。從進氣口進入的空氣在壓氣機中被壓縮后進入燃燒室，在燃燒室中與噴入的燃油混合燃燒，生成高溫高壓的燃氣。燃氣在膨脹過程中驅動渦輪高速旋轉，將部分能量轉換為渦輪功。渦輪帶動壓氣機不斷吸進空氣并進行壓縮，使發動機
- “ 四旋翼無人機的飛行原理 直升機有尾旋翼的設計是為了抵消主旋翼旋轉時產生的旋轉力矩，如果沒有尾旋翼直升機的機體會向著主旋翼旋轉方向相反的方向自旋。而四旋翼無人機采用十字型對稱分布，四個旋翼互相抵消回旋影響，當平衡飛行時，陀螺效應和空氣動力扭矩效應均被抵消。如果想轉向的話，只要打破這個平衡就可以了。 按照圖中的旋轉方向，增加 1、4 的轉速減少 2、3 的轉速可以產生逆時針轉動；反之，減少 1、4
- MBSE 概念 國際系統工程學會（INCOSE）在《系統工程2020年愿景》中，給出MBSE技術的定義：基于模型的系統工程是對系統工程活動中建模方法應用的正式認同，以使建模方法支持系統要求、設計、分析、驗證和確認等活動，這些活動從概念性設計階段開始，持續貫穿到設計開發以及后來的所有的生命周期階段。 基本系統工程專注于功能邏輯模型，專業領域關注的是性能模型，設計和制造專注于幾何模型，MBSE的關鍵是
- 作者Cadence CFD 解決方案 關鍵要點 氣動彈性顫振是作用在飛機上的空氣動力載荷導致其振動或振蕩時的一種現象。 空氣動力載荷和結構變形之間的正反饋回路會導致飛機顫振。 流體-結構相互作用的 CFD 模擬建立了氣動載荷與結構變形之間的關系，以幫助識別潛在的顫振風險。 飛機結構和氣流條件對氣動彈性顫振分析有重大影響 飛機結構在飛行過程中與周圍氣流相互作用時會受到各種空氣動力和力矩。該飛機旨在承
MBSE技術從理論到實踐，逐漸在一些企業得到應用，在國內掀起了一股熱潮。究竟MBSE是什么，如何學習和應用，本文做了一個入門的簡單介紹。在文章最后，列出了作者學習MBSE技術中接觸到的一些參考資料，推薦給讀者，希望對大家學習MBSE技術有用。 目錄 1.MBSE是什么？ 2.MBSE有什么用？ 3.MBSE的方法有哪些？ 4.MBSE怎么學習? --------------------------- MBSE建模技術中最重要的方法就是面向對象（Object Oriented, OO）的方法。幾種不同技術路線中（OOSEM、Harmony-SE、RUP、OPM），主要的也都是把整個系統當作對象來建模。“模塊”（Block）是面向對象模型中最重要的概念。下面說說模塊是啥、怎么來的、怎么建模。先從面向對象技術的三大特征說起。 面向對象技術三大特征 面向對象技術有三大特征，如下： （1）抽象 抽象是將
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