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本案例僅是簡單計算，但可以用于各種復(fù)雜模型的計算，例如直升機(jī)整體下降，半開、全開機(jī)庫門下降、船舶橫搖等情況下的仿真計算，分析相應(yīng)流線，優(yōu)化直升機(jī)迫降方案。

本期主要內(nèi)容 SALE基本理論 最新開發(fā)的關(guān)鍵字介紹和應(yīng)用 使用經(jīng)驗及注意事項 模型案例獲取方式等 目標(biāo)用戶 關(guān)心瞬態(tài)流固耦合應(yīng)用的用戶，如油箱晃動、水上迫降、減速傘、爆炸、輪胎滑水 、鳥撞等。

? 多求解格式，應(yīng)對極端變形：融合 Lagrange、Euler、ALE、SPH 等求解技術(shù)，完美處理流固耦合（FSI）、爆炸沖擊波、水下迫降、鳥撞等大變形、多介質(zhì)交互問題；氣囊展開采用有限體積法（FVM），結(jié)合可逆排氣孔模型，實現(xiàn)乘員約束系統(tǒng)的高精度仿真。

而在通訊失效，無人飛艇則會進(jìn)入失聯(lián)自動控制程序，隨后進(jìn)行緊急迫降。如圖9執(zhí)行狀態(tài)機(jī)圖所示，在任務(wù)飛行執(zhí)行航測航拍任務(wù)時，地面控制站與飛艇數(shù)據(jù)通信功能喪失，無人飛艇進(jìn)入失聯(lián)自動控制狀態(tài)。

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其后一直在CAE相關(guān)咨詢公司從事LS-DYNA軟件的技術(shù)支持及工程咨詢項目服務(wù)，在ALE，S-ALE，ICFD，CESE，DEM，EFG，SPH，CPM，熱分析，隱式分析，用戶自定義材料，用戶自定義載荷和MPP等技術(shù)方面的應(yīng)用具有深刻的理解，已經(jīng)為中國的LS-DYNA客戶提供超過2000多個技術(shù)支持問題解決，同時在整車被動安全，航空發(fā)動機(jī)鳥撞，機(jī)匣葉片包容及整機(jī)傳力，飛機(jī)風(fēng)擋玻璃及機(jī)翼鳥撞，飛機(jī)水上迫降

2009年，一架美國航班有鳥撞迫降在哈德遜河上，為了確保航空發(fā)動機(jī)的安全。以后航空發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商，安排了“小雞炮”射擊運(yùn)轉(zhuǎn)中的航空發(fā)動機(jī)，驗證發(fā)動機(jī)的耐鳥撞性能。測試中，把正規(guī)渠道收集的鳥類的尸體通過小雞炮（壓縮空氣 炮），一只只的射進(jìn)引擎。

(7)流體動力分析，如液體、氣體的流動分析、液體晃動分析，水上迫降。 (8)輪胎在積水路面排水性和動平衡分析，高速列車運(yùn)行系統(tǒng)動力學(xué)分析。

2009年，一架美國航班有鳥撞迫降在哈德遜河上，為了確保航空發(fā)動機(jī)的安全。以后航空發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商，安排了“小雞炮”射擊運(yùn)轉(zhuǎn)中的航空發(fā)動機(jī)，驗證發(fā)動機(jī)的耐鳥撞性能。生無可戀測試中，把正規(guī)渠道收集的鳥類的尸體通過小雞炮（壓縮空 氣 炮），一只只的射進(jìn)引擎。隨著飛機(jī)飛行速度的提高，鳥撞飛機(jī)事件不斷增多。

2009年，一架美國航班有鳥撞迫降在哈德遜河上，為了確保航空發(fā)動機(jī)的安全。以后航空發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商，安排了“小雞炮”射擊運(yùn)轉(zhuǎn)中的航空發(fā)動機(jī)，驗證發(fā)動機(jī)的耐鳥撞性能。 測試中，把正規(guī)渠道收集的鳥類的尸體通過小雞炮（壓縮 空 氣 炮 ），一只只的射進(jìn)引擎。

2009年，一架美國航班有鳥撞迫降在哈德遜河上，為了確保航空發(fā)動機(jī)的安全。以后航空發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商，安排了“小雞炮”射擊運(yùn)轉(zhuǎn)中的航空發(fā)動機(jī)，驗證發(fā)動機(jī)的耐鳥撞性能。 測試中，把正規(guī)渠道收集的鳥類的尸體通過小雞炮（壓 縮 空 氣 炮 ），一只只的射進(jìn)引擎。

仁者心動；拉格朗日網(wǎng)格在動，歐拉網(wǎng)格不動特點(diǎn)：a.可用于固體材料的大變形分析；b.支持自適應(yīng)網(wǎng)格細(xì)化；c.可以定義網(wǎng)格運(yùn)動：歐拉網(wǎng)格移動、旋轉(zhuǎn)、縮放等來包絡(luò)歐拉材料；應(yīng)用領(lǐng)域：常規(guī)流固耦合：如液體箱晃動分析、飛機(jī)水域迫降、產(chǎn)品包裝模擬、填充模擬等；多相流固耦合：拋錨在水和泥中的沉降深度，帶空氣域的輪胎滑水性能分析；固體大變形分析：如軋制、鳥撞、切削等

飛行計劃應(yīng)包含單位、機(jī)型、機(jī)號、呼號、二次雷達(dá)代碼、機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備類型、無人機(jī)操控員姓名、飛行日期、起降時刻、飛行航線和空域、高度、速度、迫降場、通信方法等信息。 在任務(wù)執(zhí)行當(dāng)日，在預(yù)計起飛時刻1小時前，向機(jī)場飛行管制室報預(yù)計起飛時間。如起飛時刻更改，機(jī)場飛行管制室需提前1小時申請。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)接近的無人機(jī)后，該系統(tǒng)可使用特種手段屏蔽無人機(jī)控制信道，必要時還能對其實施迫降。 另外，該系統(tǒng)還可屏蔽一定頻率范圍內(nèi)的信號，同時提供虛假的位置坐標(biāo)，受此干擾的敵方無人機(jī)將改變飛行方向，飛離目標(biāo)區(qū)域。源自：戎融視界

</li><li>第四個是碰撞、迫降、沖擊這類顯示分析問題，比如說航空器鳥撞或者旋翼葉片脫落甩出產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)沖擊。</li><li>最后是熱的問題，包括熱傳導(dǎo)、熱對流等，eVTOL行業(yè)涉及到的電機(jī)電池的熱管理，以及熱導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)的熱應(yīng)力等內(nèi)容。