Fine Marine之船舶阻力自動化仿真方案 ——更專業的船舶CFD工具 
Fine Marine之船舶阻力自動化仿真方案 ——更專業的船舶CFD工具適用人群：船舶行業/跨介質航行器/海上風電/海洋平臺等海洋工程仿真從業者，高校教師及學生Fine Marine之船舶阻力自動化仿真方案 ——更專業的船舶CFD工具（免費）【已結束】 直播時間：2023-08-01 19:30直播內容：船舶阻力預報是船舶設計中的重要環節。
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Cadence楷登 ??? 2年前
STAR-CCM+船舶阻力計算標準流程及參數設置經驗 
學到什么：一整套完整的STAR-CCM+船舶阻力計算標準流程，算例各參數設置的經驗等。直播內容： 1.計算流程? 導入幾何（有的要進行幾何處理）? 分配區域? 設置邊界條件? 劃分網格? 設置物理模型? 設置初始條件? 創建報告繪圖和求解視圖? 設置求解器和停止（收斂）準則? 計算? 后處理2.經驗分享
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技術鄰直播 ??? 2年前
請問LS-DYNA怎么提取船舶在水中行駛受到的阻力？
目前我知道的方法只有增加Contact關鍵字并將SPR和MPR設置為1，但是仿真出來的效果是船把水頂開了，導致阻力曲線有很多為0的時候。（用的Automatic_Surface_To_Surface）,請問是哪里設置的有問題呢
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蝦君 ??? 1年前
Star-CCM+在船舶行業的解決方案：電氣化船舶的設計過程 
2.流阻分析與減阻優化通過在 Star-CCM+ 中模擬船體在不同速度下的流場，可以評估船體的阻力和阻力分布。這有助于設計師找到減少阻力的優化方案，從而提高船舶的燃油效率和船速性能。3.起泡現象研究Star-CCM+ 可以模擬船舶在高速航行時的起泡現象，特別是泡沫阻尼對船舶性能的影響。這種現象在高速船和水下船體的設計中十分重要，因為它可以減少阻力、提高船體穩定性和減小噪音。
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技術鄰公告 ??? 2年前
使用 Fidelity FINE Marine 預測船體阻力曲線 
該方法假設總阻力可分為粘性阻力和剩余（由于渦度、興波和破波）阻力 CR。粘性阻力是通過將摩擦阻力 CF 乘以恒定形狀系數 k0 來確定的，這對于模型和船舶是相同的。此外，假定模型和船舶的剩余電阻 CR 相同。將數值或實驗結果換算成船舶總阻力RTs時，通過經驗公式考慮船體表面粗糙度的影響。結果以無量綱總船舶阻力 CT 的形式表示。
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Fidelity CFD ??? 3年前
請問為什么會出現流體阻力比冰阻力大很多的情況？
我想做一個船舶沖撞冰脊的仿真，設定了船舶的初速度以及在螺旋槳某點上施加了1.45MN的恒定推力，用Database_FSI提取流體對船的阻力，Database_RCFORC提取冰對船的阻力，以下分別是碰撞過程的截圖，FSI設置，推力的Load設置，航行方向冰的阻力，航行方向流體的阻力，船的速度，船的加速度。
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蝦君 ??? 6月前
技術資訊 I Omnis Marine如何通過優化船舶縱傾，節省高達 5%的燃料？ 
即使航行速度和吃水保持不變，船舶的阻力也會發生變化，這取決于縱傾角度。
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海工 ??? 4年前
自主CAE | 基于PERA SIM Fluid的船體靜水阻力仿真 
關鍵詞：船舶，VOF，CFD，PERA SIM Fluid點擊下方視頻，查看精彩案例演示 引言：船舶在航行過程中會受到流體（水和空氣）阻止它前進的力，這種與船體運動相反的作用力稱為船的阻力，為了使船舶保持一定的航速，必須對船舶提供推力以克服所受的阻力。
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安世亞太 ??? 1年前
技術博客 I Omnis Marine如何通過優化船舶縱傾，節省高達 5%的燃料？ 
即使航行速度和吃水保持不變，船舶的阻力也會發生變化，這取決于縱傾角度。
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CFD初學者 ??? 2年前
文檔 I 借助 CFD 軟件進行船舶減阻分析（免費下載） 
受不斷上漲的燃油成本以及日益嚴峻的各種排放限制的影響，船主不得不想方設法地減少船舶阻力并降低裝機功率。減少船舶摩擦阻力的其中一個方法就是使用空氣潤滑系統 (ALS)，這是一種在船體水下部分釋放氣泡的方法。閱讀我們的白皮書，詳細了解對于ALS 和船舶阻力的 CFD 研究。
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技術鄰公告 ??? 3年前
船舶設計：如何設計一艘電動船？ 
他們將船舶流體動力學阻力數據和螺旋槳數據添加到軟件中，從而獲得吸收功率的估算值。此值對應于以所需速度推動船舶所需的功率。仿真結果如圖3所示。
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學有所長 ??? 2年前
船舶快速性、水動力學分析Shipflow介紹
Shipflow是一款性能優越的船舶流體力學分析專用軟件（數字化船模水池），適于民船和軍船的各種水動力特性研究，能夠分析波浪模式、空間流線和波浪增阻、航行下沉和縱傾、粘性阻力、興波阻力、誘導阻力、升力以及螺旋漿效率等船體特性參數。
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HMS Dragon/D35 ??? 3年前
自升式海洋平臺拖航阻力計算分析 
表9 拖速1 kn、波高5 m、風速20.6 m/s時的拖航阻力對比表 如表9所示，CCS考慮波浪算法與水動力學算法的結果比較接近，考慮了波浪阻力的影響，比中國船級社《海上拖航指南(2011)》的算法要更完善、客觀.因此選取CCS考慮波浪算法為拖航阻力的校核算法.4 拖航安全系數優選中華人民共和國船舶檢驗局《海上拖航法定檢驗技術規則(1999)》和中國船級社《海上拖航指南
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乘風破浪_ ??? 2年前
低碳背景下的船舶設計演變 
型線優化可以降低船舶阻力、降低動力需求以獲得更好的整體效能。對于已經服役的單要素設計船舶，修改船舶整體線型是不經濟的，可以對球鼻艏進行局部優化。因為興波阻力與船首形狀以及不同速度下的吃水深度有關。
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學有所長 ??? 2年前
Cadence Fidelity：舊拖車坦克的新花樣 
經過一個點后，拖車就不再有阻力，這個無阻力中性點有助于計算螺旋槳效率。先進的拖車坦克盡管拖曳水箱最初是為單一測試目的而設計的，即船舶阻力測試，但隨著船舶設計的不斷進步，人們認識到對先進拖曳水箱的需求。如今，拖車可以執行一系列細致的測試，通過安裝在拖車上的昂貴且先進的數據采集系統，提供接近現實海洋場景的測量結果。
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Fidelity CFD ??? 2年前
基于AQWA的水下大尺度拖纜空間形位仿真分析 
表6 拖纜最大張力和拖纜端頭傾斜角變動范圍計算結果由表6中的拖纜最大張力計算結果可知，動態工況下拖航速度越小，纜索最大張力不一定越小，因為航速小，纜索的水流阻力小，初始靜張力較小。未張緊的纜索在船舶波動過程中更易發生波動，大幅度的波動導致纜索張力隨時間的變化較為劇烈，如同結構的共振現象，船舶波動也會激起拖纜發生大的振蕩。
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泡沫oO ??? 2年前
船舶與浮冰的碰撞仿真模擬 
本研究的重點研究對象是船舶阻力，在浮冰海況下該阻力可分為靜水阻力和碰撞阻力： 靜水阻力由壓力和粘性阻力兩部分組成，可直接從CFD模擬中導出； 碰撞阻力需要進行后處理，采用沖量平均的方法，即記錄下一定時間內每個單體碰撞的沖量的總和，再對總沖量進行這段時間內的沖力計算，得出的平均沖力大小即為平均碰撞力。
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海工 ??? 4年前
LeadingEDGE 預測 Lloyd's Register Regal 的全尺寸船舶性能 
只需要裸船體阻力和自航案例來驗證該方法（空化和開放水域螺旋槳測試不在本次練習的范圍內）。與船體阻力模擬的慣例相反，模擬的是整個船體而不是半個船體。這允許正確包含由于容器的初始流體靜力平衡和 3D 掃描幾何形狀引起的小不對稱，如研討會組織者提供的那樣。 該過程在一天內得出了準確的結果，證明該方法對于 LeadingEDGE 當前提供的商業服務是可行的。
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Fidelity CFD ??? 2年前
CFD學習：船型優化 
用于船型優化的船舶模型 與水接觸的船舶或海船的主體是船體。它的作用是覆蓋和保護船舶的內部空間、機械和部件，但這并不是它的全部作用。它還用于提供結構支撐，減少阻力和振動，并確保船舶的浮力和穩定性。 然而，船體周圍的流體流動行為會顯著影響船體功能的實現方式。船舶工程師需要研究不同的船體形式選項或船體形式優化程序，以滿足不同海洋條件下所需的性能規格。
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Cadence CFD學習 ??? 2年前
特別關注｜這些常規船舶水動力節能技術，誰更勝一籌？ 
常規船舶水動力節能技術是指通過船體線型、螺旋槳和加裝附加裝置等的優化對船舶周圍流場進行調控，以達到降低船舶阻力或提高螺旋槳推進效率而達到節能目的，具體可見表1。
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海工 ??? 3年前
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