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以下將結(jié)合輪船/防撞梁碰撞案例，說(shuō)明 LS-DYNA 的關(guān)鍵操作流程。本文檔詳細(xì)介紹了輪船碰撞仿真的主要技術(shù)點(diǎn)，包括幾何處理、材料定義、網(wǎng)格劃分、接觸設(shè)置、邊界條件、計(jì)算設(shè)置和結(jié)果分析等內(nèi)容。通過(guò)本指導(dǎo)，用戶可以掌握輪船碰撞仿真的核心步驟和注意事項(xiàng)。2. 幾何處理2.1 幾何簡(jiǎn)化 使用三維實(shí)體單元會(huì)導(dǎo)致計(jì)算量顯著增加，尤其是在沖擊和震動(dòng)分析中。

陳旭海等人[4]利用Ansys對(duì)風(fēng)冷條件下的儲(chǔ)能電池溫度場(chǎng)進(jìn)行仿真分析，并根據(jù)仿真結(jié)果對(duì)存放電池模塊的機(jī)柜進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。同時(shí)也有研究表明，在風(fēng)冷散熱系統(tǒng)中，改善冷卻風(fēng)道設(shè)計(jì)[5]、合理調(diào)整電池組間距[6]均可改善電池組溫度的均衡性。桂永勝等人[7]為船舶電氣設(shè)備設(shè)計(jì)了一套模塊化的水冷系統(tǒng)，可用于船舶儲(chǔ)能電池的散熱。

電動(dòng)船舶推進(jìn)系統(tǒng)仿真案例將一艘138米首尾同型承重渡輪單程5公里的行駛時(shí)間由25分鐘縮短到至15分鐘，速度提升到10節(jié)應(yīng)對(duì)惡劣海況、水況或高地等因素，為評(píng)估船速達(dá)到10或40節(jié)所需的動(dòng)力建立仿真模型聯(lián)合電磁物理學(xué)和熱物理學(xué)進(jìn)行仿真，構(gòu)建并試驗(yàn)針對(duì)船舶電動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)了解有關(guān)船舶仿真解決方案的更多信息要開(kāi)發(fā)新一代船舶并提升現(xiàn)有船隊(duì)的效率，必須采用集成式設(shè)計(jì)方法。

案例一中Z輪的三個(gè)缺陷經(jīng)過(guò)整體評(píng)估發(fā)現(xiàn)，全部指向船上設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)工作完成不到位，而船舶及設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)是安全管理體系運(yùn)行的重要組成部分，船舶及設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)情況可以直接反應(yīng)體系在船上的運(yùn)行情況。由缺陷可以判定體系文件關(guān)于船上設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)方面的規(guī)定不能被有效執(zhí)行，故開(kāi)具了體系相關(guān)缺陷。

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以上物理指標(biāo)的為極地船舶艙室布置、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供依據(jù)，并避免船舶在極地航行過(guò)程中與冰山撞擊時(shí)發(fā)生破損。 貨船所船體室通過(guò)對(duì)ARC7破冰凝析油船船體結(jié)構(gòu)的完全自主研發(fā)設(shè)計(jì)，掌握了極地船舶冰區(qū)結(jié)構(gòu)塑性極限承載力和船與冰山撞擊兩大非線性仿真分析關(guān)鍵技術(shù)，并首次進(jìn)行了實(shí)船應(yīng)用，展示了貨船所船體室強(qiáng)大的研發(fā)設(shè)計(jì)及計(jì)算實(shí)力，為公司高質(zhì)量發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。

，實(shí)現(xiàn)LNG船舶貨物系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)的高精度仿真與運(yùn)行模擬。

目前噪聲仿真分析技術(shù)已擁有聲振耦合分析功能，適用于仿真計(jì)算船體設(shè)備的振動(dòng)引起的聲輻射、水下艦艇的聲輻射、阻尼與隔振等問(wèn)題，并可以通過(guò)合理地優(yōu)化船舶總體結(jié)構(gòu)與各部件，達(dá)到減振降噪的目的。圖中是水下某艦艇聲輻射仿真分析應(yīng)用示例。

ANSYS作為工程仿真領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，在海工領(lǐng)域擁有完整的仿真解決方案和大量的企業(yè)應(yīng)用案例，可為海工結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供重要理論指導(dǎo)。

本期海克斯康直播講堂請(qǐng)到了結(jié)構(gòu)仿真高級(jí)專(zhuān)家冀溫凱，將帶來(lái)“航天船舶行業(yè)結(jié)構(gòu)隨機(jī)振動(dòng)”主題技術(shù)分享，展示MSC Nastran是如何直接進(jìn)行隨機(jī)振動(dòng)分析并進(jìn)行預(yù)載荷隨機(jī)振動(dòng)分析設(shè)置，更有復(fù)材應(yīng)用案例輔以講解，趕快報(bào)名預(yù)約吧！

本文針對(duì)船舶與浮冰的碰撞，提供一種簡(jiǎn)要的CFD仿真技術(shù)路線并進(jìn)行實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)比，用以說(shuō)明使用CFD工具實(shí)現(xiàn)船舶與浮冰仿真模擬的可行性。

Star-CCM+在船舶行業(yè)的應(yīng)用 在船舶行業(yè)中，Star-CCM+ 是一款被廣泛應(yīng)用于船舶設(shè)計(jì)和性能優(yōu)化的計(jì)算流體力學(xué)軟件。下面是一些在船舶行業(yè)中使用 Star-CCM+ 的應(yīng)用和案例：1.海水動(dòng)力學(xué)分析Star-CCM+ 可以對(duì)船體在不同運(yùn)行條件下的流場(chǎng)進(jìn)行模擬和分析，包括速度分布、壓力分布、湍流特性等。

本案例利用ProNas聲學(xué)仿真軟件，分別對(duì)船舶的結(jié)構(gòu)噪聲與空氣噪聲進(jìn)行了仿真計(jì)算。首先將Nastran格式的數(shù)據(jù)模型導(dǎo)入ProNas軟件中，通過(guò)ProNas軟件聲腔自動(dòng)識(shí)別功能自動(dòng)劃分聲腔子系統(tǒng)，如圖5所示。軟件自動(dòng)耦合聲腔子系統(tǒng)和其臨近貼合的結(jié)構(gòu)單元，這樣能量即可在結(jié)構(gòu)單元與聲腔子系統(tǒng)之間進(jìn)行交換。

在我們的案例研究中，工程師使用高保真度計(jì)算流體力學(xué) (CFD) 仿真軟件根據(jù)當(dāng)前幾何體計(jì)算功率分布圖，如圖2所示。CFD 模板可供用戶迅速以高準(zhǔn)確度進(jìn)行全尺寸船型分析。此仿真僅需輸入幾何體、目標(biāo)速度、對(duì)應(yīng)最大位移的草圖。仿真會(huì)自動(dòng)針對(duì)不同推進(jìn)場(chǎng)景運(yùn)行。結(jié)果會(huì)獲得阻力與速度對(duì)比曲線。

本案例利用ProNas聲學(xué)仿真軟件，分別對(duì)船舶的結(jié)構(gòu)噪聲與空氣噪聲進(jìn)行了仿真計(jì)算。首先將Nastran格式的數(shù)據(jù)模型導(dǎo)入ProNas軟件中，通過(guò)ProNas軟件聲腔自動(dòng)識(shí)別功能自動(dòng)劃分聲腔子系統(tǒng)，如圖5所示。軟件自動(dòng)耦合聲腔子系統(tǒng)和其臨近貼合的結(jié)構(gòu)單元，這樣能量即可在結(jié)構(gòu)單元與聲腔子系統(tǒng)之間進(jìn)行交換。

一、背景介紹隨著航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，船舶的性能要求日益提高，尤其是在安全性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性方面。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法往往依賴于經(jīng)驗(yàn)和試驗(yàn)，效率低下且成本高昂。因此，仿真優(yōu)化在現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)中的作用越加突顯，采用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化成為一種趨勢(shì)。

這種概念性的語(yǔ)言已被縮減并應(yīng)用于一系列90米的游艇，改進(jìn)后使船舶滿足了海洋穿越的技術(shù)規(guī)范。Zaha Hadid說(shuō)：“作為一個(gè)在動(dòng)態(tài)環(huán)境中移動(dòng)的動(dòng)態(tài)物體，游艇的設(shè)計(jì)必須包含建筑之外的其他參數(shù)——這些參數(shù)在水上都變得更加極端，”她說(shuō)，”每艘游艇都是一個(gè)工程平臺(tái)，它整合了特定的水動(dòng)力和結(jié)構(gòu)需求，以及最高水平的舒適度、空間質(zhì)量和安全性。”

7 更多資料推薦視頻 | 船舶結(jié)構(gòu)分析：結(jié)合模擬和測(cè)試數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)真正的數(shù)字孿生憑借本視頻可以了解如何將測(cè)試數(shù)據(jù)與結(jié)構(gòu)仿真相結(jié)合，從而創(chuàng)建經(jīng)過(guò)驗(yàn)證、可靠且準(zhǔn)確的數(shù)字孿生，從而幫助預(yù)測(cè)船舶的結(jié)構(gòu)完整性。