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考慮繞射效率使用戶能夠進行圖像模擬和綜合優化等高級分析。表面反射光柵與體積全像光柵的比較在介紹這個模型之前，我們先簡單解釋一下表面反射光柵（SRG）和體積全像光柵（VHG）的區別。這兩種光柵在光學系統中的作用幾乎是一樣的，但在製造和模擬方面卻有很大的不同。 圖 1.

Laguerre-Gaussian 模態對於圓柱對稱的雷射腔設計，即具有圓形增益孔徑，Laguerre-Gaussian模態提供了對近軸波動方程的適當解。這些模式的電場分佈可以寫成Laguerre polynomials。

5.合模后滑塊與鎖緊塊應壓緊，接觸面積不小于三分之二，且具有一定預應力.

一個零件不能排氣太多，盡管合模線能夠做到，這點會帶來以下與排氣有關的問題：沒有足夠的鋼材在合模線上承受壓力，分模面上排氣被壓合；最好的排氣最終也會消失，經過一定的物質循環后，如果沒有足夠的鋼材在合模線上補償壓力，模具會咬合在一起，而氣槽會磨損，合模線應避開模具合模部分的減少，這是大模遇到的一個最大的問題。前后模鑲件的模具，前后模仁料不能在模胚分模面合模之前先合模。

扳手=士巴拿（spanner）港資廠術語； 合金刀=卡凡刀 模具類： 前模與后模“復模--第一次合模”=飛模=ＦＩＴ模 方鐵=模腳； 模具拋光=省模 ；周位=點澆口的凹點孔 虎口=模仁上的精定位 波珠=行位限位螺珠 尼龍扣=一種模具分型開閉器超不碎膠 ABS(工程塑料) 賽鋼 POM

4、對射出制品與壓鑄制品生產商而言，試模第一步是檢測射出機/壓鑄機每根拉桿受力是否均勻。只有通過測量每根拉桿受力，才能清楚每根拉桿實際受力大小，以及四根拉桿是否均衡；如果拉桿受力不均衡，則會造成動模與定模不平行，閉模后，出現合模縫隙，從而造成飛邊問題。

圖1: 實際量測應用 對注塑制品與壓鑄制品生產商而言，試模第一步是檢測注塑機/ 壓鑄機每根拉桿受力是否均勻。只有通過測量每根拉桿受力，才能清楚每根拉桿實際受力大小，以及四根拉桿是否均衡；如果拉桿受力不均衡，則會造成動模與定模不平行，閉模后，出現合模縫隙，從而造成飛邊問題。因此，試模過程中出現飛邊現象，有可能是鎖模力受力不均衡造成的，而不是鎖模力太小的緣故，這個原因往往被忽視。

合模裝置： 其作用是實現模具的啟閉，在注射時保證成型模具可靠地合緊，以及脫出制品，合模裝置主要由前后固定模板、移動模板、連接前后模板用的拉桿、合模油缸、連桿機構、調模裝置以及制品頂出裝置等組成。 液壓系統和電氣控制系統： 其作用是保證注射機按工藝過程預定的要求（壓力、速度、溫度、時間）和動作順序準確有效的工作。

該壓機本體采用4 柱預緊結構，合模采用4 缸方式，主穿孔缸位于4 合模缸的中心。動梁滑塊八面導向，為減小偏載載荷狀況下立柱的變形，提高滑塊的運動精度，采用了滑塊加強立柱的結構。

同時，OpticStudio具有優越的運算能力，可以進行規模較大的系統和更多影像參數的模擬。得益於此，眼科鏡片的設計可以有更進一步的改善，我們將在以下的文章中詳述。傳統設計方式對於人眼而言，存在一個虛擬的“遠點”，這個點代表了我們可以清楚看到物體的極限距離。在這個點之外的景物，將會成像於視網膜前方。當眼球轉動時遠點的距離不會改變，因此會以這個距離為半徑形成一個“遠點球”。

取決于單模或多模二極管的使用，慢軸的發散角比其快軸低3至5倍。因此，要使光束圓化，慢軸準直SAC透鏡必須具有比FAC透鏡更長的焦距。根據二極管子底座的尺寸，這些元件可以輕松占據平臺可用空間的三分之一，這進一步說明了使用方形微光學元件而非圓形光學元件的重要性。光束經過準直后，需要使用第三塊方形透鏡（通常是非球面透鏡）將光耦合到光纖中。

(4) 凸凹模分塊位置應錯開10-30mm。若分塊面處于同一位置，則會加劇模具在分塊處的磨損。 圖7為某型汽車B柱熱沖壓模具凸、凹模分塊設計。

：boss 脫模：demoulding,demolding 合模力：clamping force, die closing force, locking force, press force 避讓槽：cut-out 排位：lay-out 不適用：N/A none available 待定：TBD to be decided

注塑過程就是先將模芯放到模具內，然后合上外模（FIG.9），完成注塑，注塑成型后先將金屬內芯抽出，金屬內芯抽出后，金屬套筒有了向內彈性變形的空間，金屬套筒會向內收縮（FIG. 12），金屬套筒外壁與塑膠件內壁形成一定程度的脫離，金屬套筒便很容易從塑膠件內壁抽出。

7.滑塊傾斜，復位不順有些模具因受模板面積捆綁，導槽長度太小，滑塊在抽芯動作結束后暴露導槽外面，這么在抽芯后時期和合模復位初時期都簡略構成滑塊傾斜，分外是在合模時，滑塊復位不順，使滑塊損害,乃至壓彎損壞。依據閱歷,滑塊結束抽芯動作后，留在滑槽內的長度不該小于導槽全長的2/3。

在質量提升過程中，我們發現首輪調試時，模具型面加工粗糙、拋光不徹底，模具型面研合率低，板料定位不良等，經過幾輪的調試提升后，不僅有效消除了以上缺陷問題，且經過藍光掃描檢測，零件合格率達到了92%，達到設計定義目標，滿足裝車需求。

四點支撐重力塌陷六點支撐時的重力塌陷仿真4：針對上車體與下車體拼裝時，由于上車體自身重量導致其連接零件出現壓縮變形，較為典型的零件如：B柱、窗框等。此分析屬于靜力結構學仿真、依其變形結果，原始數據會做過彎補償用于開模。

模胚為非標模胚CI5790，模具屬于大型模具，模胚邊緣設計了4個斜度定位塊，便于模具抵御注塑時型腔的側向力，保持合模精度，模架定位塊的定位通常稱為二級定位。圖2 左右后視鏡殼體模具外形圖二級定位是前后模胚的精確定位，零度定位塊的定位精度要遠遠高于導柱導套的定位精度。定位塊在模胚上盡量要在模架廠完成加工并組裝，保證前后模架的配合精度。