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PERA SIM Mechanical是一款安世亞太自主開發的通用結構力學仿真軟件，不僅提供全面的線性、非線性、靜力、動力、熱、熱結構耦合等分析功能，還能夠實現與PERA SIM.Fluid流體仿真、PERA SIM.Emag電磁仿真的單向耦合求解，可用于預測產品性能，評估產品設計是否安全合理，并在仿真基礎上進行優化設計，從而縮短產品設計周期并降低風險。

2.2 屈曲分析的目點從以上生活常識可知，總有一個突然就垮塌的過程，就像上面的易拉罐例子一樣，如果力比較小，放手后易拉罐還能恢復原樣，我們認為這個力對這個結構件是安全的，但如果放手后產生了不可恢復的形變，那么這個力對結構件是不安全的，從安全到不安全的臨界點的力就是臨界載荷。屈曲這個過程經歷了：線彈性變形過程-》達到屈曲臨界點-》（后屈曲）屈曲后的結構變形過程。

2.3.2 計算結果 通過非線性屈曲分析，最終得到LNG內罐的位移-載荷因子曲線（如上圖），位移峰值處的載荷因子為0.04437，那么LNG內罐的極限承載力=總載荷*0.04437。

通常，我們會利用有限元法進行壓桿的特征值屈曲分析。壓桿的特征值屈曲分析屬于線性分析。特征值屈曲分析得到的是屈曲載荷和相應的失穩模態，分析簡單，計算速度快，在實際工程中應用大。 PERA SIM Mechanical是安世亞太自主開發的一款機械仿真分析軟件，基于PERA SIM通用仿真軟件架構，可以實現與流體、電磁、聲學等物理場的耦合分析計算。

通常，我們會利用有限元法進行特征值屈曲分析。特征值屈曲分析屬于線性分析，它對結構臨界失穩力的預測往往高于結構實際的臨界失穩力，但特征值屈曲分析作為非線性屈曲分析的初步評估作用卻十分有用。特征值分析得到的是屈曲載荷和相應的失穩模態，分析簡單，計算速度快，在實際工程中應用大。

在不考慮其他因素的情況下，1階屈曲模態往往最容易發生，所以通常選用1階模態作為初始缺陷。2.3.2 計算結果通過非線性屈曲分析，最終得到LNG內罐的位移-載荷因子曲線（如上圖），位移峰值處的載荷因子為0.04437，那么LNG內罐的極限承載力=總載荷*0.04437。

· 壓力容器整體強度、變形分析· 球罐強度、變形分析2 壓力容器穩定性分析· 外壓容器穩定性分析· 大型壓力容器非線性屈曲分析· 壓力容器屈曲分析· 液壓管屈曲仿真試驗分析3 壓力容器耦合場分析· 固定管板式換熱器的熱-結構耦合分析· 支撐式支座與裙座熱應力分析· 壓力管道流體-結構-熱耦合及線性化評定分析· 閥內件（閥芯與導套）滑動間隙分析· 壓力容器三點焊接殘余應力仿真分析

軟件從算法層面深度優化了非線性屈曲過程中的收斂容差和準則，使得屈曲過程更穩定、更高效。圖9 直拉桿非線性屈曲載荷比例曲線（LPF）7）電磁力載荷 電機在工業領域的應用越來越廣泛。電磁力是指電機鐵芯在工作時受到由線圈產生的磁場作用力，在鐵芯內壁上呈周期性的空間分布。傳統的電磁力施加方式為自定義函數，較為繁瑣，且使用門檻高。

2.層合板/結構力學性能分析 各向異性彈性分析、層間剪切應力、層合板屈曲、沖擊、振動、熱-力耦合行為。 3.制造工藝模擬 熱固化（固化動力學、放熱模型）、樹脂流動（RTM/VARI）、鋪層殘余應力與變形預測。

相比較而言，雖然P鉸滯回行為描述稍差，但是可以較好地反應支撐構件的屈曲行為，特別是屈曲承載力的計算可以考慮計算長度以及截面分類的影響。如圖12所示的P鉸骨架曲線可以看到，鉸受壓達到屈曲荷載后，承載力迅速退化也與工程概念相符，并且P鉸的計算量會大大減少。

用戶使用虛擬樣機進行動力學分析，能夠獲取動態載荷、實現多場耦合等功能，有效縮短產品研發周期并提升市場競爭力。Adams支持對部件的線彈性和非線性彈性進行分析，能夠研究部件線性和非線性變形對機械系統性能的影響，也能計算更準確的部件載荷，用于評價結構剛強度和疲勞壽命。Adams剛柔耦合分析功能最終為分析人員提供平衡機械系統強度、靈活性、成本和重量等設計因素的寶貴建議。

wx_fmt=png&amp;from=appmsg"></p><p><strong>變壓器線圈受力分析</strong></p><p>? Maxwell-Mechanical雙向耦合仿真</p><p>- 線圈在通入電流時，產生電磁力</p><p>- 電磁力導致屈曲效應，可能造成線圈結構損壞，進而影響變壓器整體安全</p><p><br></p><p><img src="https://mmbiz.qpic.cn

除了計算洗衣機框架上的載荷，Adams-Marc聯合仿真還可以用來執行瞬態動力學仿真，以評估變形、接觸和屈曲。 Adams和Marc（v18.1）之間的耦合是使用MSC CoSim v1.6建立的。開發MSC CoSim，就是為了提供一個聯合仿真接口，以便在多物理框架內直接耦合不同的求解器/學科。

研究艦船水下爆炸的破壞效應對于提高艦船的生命力和戰斗力具有非常重要的工程應用價值。

接管中心耦合點施加Y向集中力載荷。g. 封頭內壁面施加壓力載荷。 接管耦合點集中力載荷 內壁壓力載荷 6.求解設置及提交求解a. 在求解設置中設定并行求解核數。求解設置b.

（7）剎車盤熱固耦合分析剎車過程中，因為剎車盤與剎車片之間的相互作用，會產生大量的熱，有時剎車盤溫度可以上升至700攝氏度，如果設計不合理，在熱應力的作用下，剎車盤上會出現相應的裂紋。利用Abaqus強大的傳熱以及熱固耦合分析可以對剎車盤上的溫度以及熱應力進行準確的預測。為剎車盤的設計提供強有力的指導。

整個過程可以采用熱固耦合分析，由于基體材料和纖維增強材料的熱膨脹系數不一樣，一系列的溫度變化導致熱應力產生，致使結構發生翹曲變形。下圖表示的是采用Abaqus中的熱固耦合功能分析某復合材料結構在熱固化后結構發生變形。復合材料后屈曲行為的模擬許多情況下復合材料層合板的屈曲以及后屈曲行為是要重點考慮的。

測量柱樁用作刮擦底盤底板的障礙物，同時，它還用于測量障礙物與車輛底部之間的接觸力。該力在后期將用來與仿真結果進行對比。測量柱樁物理測試后的底部刮痕 結果與驗證 總體而言，通過與物理測試的測量結果做比較，Adams-Marc 聯合仿真結果令人印象深刻。下圖中，紅色曲線表示接觸力在 Z 方向上的物理測量值。

課程內容 01、船舶海洋工程仿真背景概述 02、ANSYS在船舶海洋工程領域的仿真解決方案 03、ANSYS結構產品功能與Aqwa水動力分析功能特點 04、Aqwa與Mechanical耦合仿真計算波浪載荷作用下船體受力變形分析流程