Adams比利時路面控制臂動態載荷分解&Hyperworks控制臂疲勞壽命仿真分析實例視頻教程 
本課程分為兩節：第一節介紹了利用adams軟件，以24通道輪心力作為輸入，來分解比利時路面上控制臂的動態載荷的詳細方法過程；第二節介紹了利用hyperworks軟件，基于第一節提取的動態載荷，來仿真分析比利時路面上控制臂的疲勞壽命。
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辰巳午未 ??? 2年前
基于hyperworks&abaqus的考慮初始缺陷的懸架控制臂后屈曲仿真分析實例視頻教程 
本課程詳細介紹了如何使用hyperworks和abaqus兩個軟件，去仿真計算考慮了初始缺陷的后懸架控制臂的非線性buckling force值，主要包含三個內容：1、如何利用hyperworks進行控制臂本體的網格劃分；2、如何在不打開abaqus軟件的前提下，使用簡單命令調用abaqus求解器，來求解線性屈曲載荷；3、如何引入產品的初始缺陷，來求解控制臂本身的非線性buckling force
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辰巳午未 ??? 2年前
基于Hyperworks+Abaqus控制臂模態分析/自重分析 
本案例是基于hyperworks/abaqus汽車控制臂模態分析/自重分析，重點在于說明如何在hyperworks/abaqus中完成前處理（部件建立、網格劃分、材料創建、屬性定義、模態分析設置、約束設置、重力場設置、ABAQUS中質量點添加等），接著導出inp模型文件并在abaqus中進行求解計算，abaqus只是扮演一個求解器的角色，hyperview中進行后處理。
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CAE追夢者 ??? 4年前
Hyperworks控制臂網格劃分和縱向/側向靜剛度、縱向和側向雙軸臺架疲勞、靜剛度+臺架疲勞多目標拓撲優化、非線性Buckling Force仿真分析實例視頻教程 
本課程基于瑪莎拉蒂前懸架控制臂，詳細介紹了控制的網格劃分方法以及縱向和側向靜剛度的仿真分析方法、縱向和側向雙軸組合疲勞的仿真分析方法、縱向側向剛度和臺架疲勞的多目標拓撲優化的仿真方法、縱向和側向非線性Buckling_Force的求解方法。
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辰巳午未 ??? 2年前
鋼柱特征值屈曲分析 
（2） 工程建議在實際工程設計中，應合理控制鋼柱的長細比，選擇合適的截面形式，優化端部約束構造，以提高鋼柱的穩定性。對于長細比較大的鋼柱，可通過設置側向支撐等措施來改善其屈曲性能。（3） 拓展方向該特征值屈曲分析方法可拓展至其他類型的鋼結構構件，如鋼梁、鋼支撐等的屈曲分析。此外，還可結合非線性屈曲分析，考慮材料非線性和幾何非線性的影響，更精確地模擬結構的實際屈曲行為。
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Abaqus_JUN ??? 10月前
SimSolid 在汽車零部件開發中應用的可行性調研及實踐 
3.2 確定論證方案本案例選取汽車底盤控制臂和后保險杠作為研究對象，進行分析精度和工作效率的可行性論證，并與廣泛應用的有限元軟件 Abaqus 進行了對比。選取依據： 選用了典型的底盤件前下控制臂，該零件涉及沖壓、焊接、鍛造成型工藝，同時從實體下控制臂結構和板殼下控制臂結構兩方面驗證軟件的精度。分析過程涉及到材料非線性和幾何非線性。
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技術鄰公告 ??? 9月前
行業分享丨SimSolid 在汽車零部件開發中應用的可行性調研及實踐
3.2 確定論證方案本案例選取汽車底盤控制臂和后保險杠作為研究對象，進行分析精度和工作效率的可行性論證，并與廣泛應用的有限元軟件 Abaqus 進行了對比。選取依據： 選用了典型的底盤件前下控制臂，該零件涉及沖壓、焊接、鍛造成型工藝，同時從實體下控制臂結構和板殼下控制臂結構兩方面驗證軟件的精度。分析過程涉及到材料非線性和幾何非線性。
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ALTAIR ??? 9月前
結構突然坍塌時的屈曲分析 
你只需要在模型中找出一個將單調增加的量，用它來驅動分析。例如，在上面的模型中，可以選擇殼體表面的平均垂直位移作為控制參數。 然后，將載荷強度添加為問題中的一個額外自由度，通過全局方程引入。需要滿足的等式是平均位移（通過平均算子定義）應等于連續參數(在下面的屏幕截圖中調用 disp)。 添加一個全局方程來控制載荷。
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我是小能 ??? 3年前
8_APDL基礎及仿真理論-–非線性屈曲分析 
弧長法僅對靜態分析有效，而且必須激活幾何非線性（NLGEOM，ON）。不能和弧長法一起使用線性搜素（LNSRCH）、自適應下降、自動時間步長（AUTOTS,DELTIM）等。 介紹弧長法之前，必須了解Newton-Raphson法的載荷控制和位移控制： 如下圖的位移-載荷曲線，如果使用載荷控制，只能夠達到Fcr。
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白巧克力學仿真 ??? 1年前
DTAS 3D多約束裝配助力懸架公差分析&尺寸鏈計算：麥弗遜/雙叉臂/多連桿/H臂一網打盡 
在轉彎、制動和加速時，懸架系統通過合理地分配車輪載荷，控制車身的姿態變化，確保汽車按照駕駛員的意圖行駛，提高行駛的安全性和操控性。 懸架公差仿真分析目標是各公差對四輪定位參數的影響。前后輪的四輪參數包括車輪外傾、前束、前輪還包括主銷傾角等。
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DTAS棣拓尺寸公差分析及尺寸鏈計算 ??? 12月前
MSC.Nastran 屈曲分析 
用求解序列105確定屈曲載荷時，要求兩個子工況。第一個子工況，施加靜力載荷以確定生成微分剛度矩陣的內力。 第二個子工況，用第一個子工況得到的內力生成微分剛度矩陣。在這個子工況中，必須包括工況控制命令STATSUB,命令的值即為第一個子工況的工況編號。
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Whitney ??? 2年前
基于多工況加權柔度響應的汽車控制臂拓撲優化 
· 正確施加邊界條件，本文約束控制臂前點和后點平動自由度，靜強度工況分析如圖2所示：圖2 擺臂拓撲優化靜強度工況4. 分配權重：· 與設計工程師共同確定各工況的權重。例如，如果車輛更注重舒適性，則垂向工況權重可設為0.5，制動和側向各0.25。如圖3所示：圖3 加權柔度響應設置5.
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320科技工作室 ??? 6天前
基于PERA SIM的火箭艙段特征值屈曲分析 
圖2 屈曲示意圖 本文采用有限元法對火箭艙段進行特征值屈曲分析。有限元法是一種數值分析方法，通過將連續的結構離散為有限個單元，并建立單元之間的節點關系，從而將結構的控制方程轉化為代數方程組，然后通過求解方程組得到結構的響應。有限元法具有廣泛的適用性和靈活性，可以處理復雜的幾何形狀、邊界條件和載荷情況。
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安世亞太 ??? 2年前
自主CAE | 基于PERA SIM的外壓薄壁圓筒特征值屈曲分析 
圖6 圓筒幾何模型 3.4 網格剖分 PERA SIM提供了豐富的網格剖分功能，對于圓筒幾何模型，通過控制四邊形網格劃分方法以及控制局部面尺寸，并選擇二階單元。通過網格劃分，即可得到網格模型(圖7)。
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安世亞太 ??? 2年前
【技術帖】基于架構開發的汽車懸架控制臂優化設計 
為研究架構帶寬中調試參數對后下控制臂耐久性能的影響規律，進行了試驗設計。針對不同參數組合定義DOE 矩陣，采用不同參數組合下的載荷對后下控制臂數模進行耐久計算，最終尋求對后下控制臂耐久最惡劣的參數組合，作為耐久評估和結構優化的計算標準。因需在所有組合里篩選最惡劣工況且分析參數較少，文章采用全因子方法定義參數DOE 矩陣。
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肥皂寶寶 ??? 4年前
自主研發 | 基于PERA SIM的壓桿特征值屈曲分析 
圖4 壓桿幾何模型 3.4 網格剖分 PERA SIM提供了豐富的網格剖分功能，對于壓桿模型，通過控制網格尺寸(25mm)，即可完成線體網格劃分，即生成梁單元。 3.5 材料創建 從材料庫中選擇結構鋼材料，線彈性材料參數如下，楊氏模量：2E5，泊松比：0.3。完成材料創建。
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安世亞太 ??? 2年前
基于ANSYS的波紋管波形參數對平面失穩影響的分析 
通過有限元分析可知，要避免波紋管發生平面失穩，可通過在適當范圍內增加壁厚與波距，或減小波高的方式實現。而對不同用途或不同控制因素的波紋管，確定其波形參數應有側重點，需綜合考慮，但無論受哪種因素控制的設計，當壓力較高時，都應該進行平面失穩壓力的校核。
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Infiniteelements ??? 2年前
【JY】YJK前處理參數詳解及常見問題分析：二階效應和分析求解（四） 
B區參數詳解1、進行屈曲分析勾選此項進行屈曲分析及后續相關參數設置。2、屈曲模態數量設置屈曲模態數量。3、迭代次數設置屈曲分析迭代次數。4、收斂誤差設置收斂誤差。5、屈曲分析荷載組合設置屈曲分析荷載組合。
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建源之光 - 減隔震 ??? 3年前
案例21-環肋圓柱的非線性穩定屈曲與后屈曲分析 
對于該數值分析，唯一需要的邊界條件是防止剛體運動的六個邊界條件。因此，總共六個位移被施加到位于頂板上0度、90度和270度的三個節點上；節點受到限制，使得圓柱體不可能進行所有剛性平移和旋轉。 載荷由均勻分布的外部壓差組成：Pext=0.24 MPa 分析和求解控制 在大多數情況下，線性屈曲分析僅為實際結構的屈曲行為提供上限。
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龍飛宇 ??? 3年前
有限元理論基礎及Abaqus內部實現方式研究系列48：屈曲分析（1）-理論 
在工程上屈曲分析的主要目點是計算結構在軸向壓力或彎曲荷載作用下發生屈曲失效的臨界載荷值，從而判斷當前設計是否安全。2.3 屈曲分析的方法屈曲分析有多種方法：2.3.1 非線性屈曲分析非線性屈曲分析是將力隨著位移的關系表達出來，直到能看出哪點是臨界載荷，臨界載荷時位移增加時，力將不再增加，反而下降，也就是臨界載荷就是載荷Vs位移曲線上的馬鞍點位置。
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SnowWave02 ??? 4月前
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