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高分子鏈段間依組成通常被分為兩種類型：非結晶性(無定形)被定義為高分子鏈鏈凌亂排列糾纏，而結晶性分子鏈則依照固定樣式排列整齊。實際上并不存在百分百結晶的高分子，因此所有結晶性高分子在某種程度上應稱做半結晶性高分子。 半結晶性高分子熔膠被冷卻至結晶區間的溫度時，結晶行為會從成核點開始。而后結晶會由核心成長至其外圍漸漸形成球晶。

為創造更有利于平臺鉆井作業的外部環境，袁培銀等[9]提出一種新型多浮體系泊系統，在1500m水深，風、浪、流同向作用下，對平臺－連接體－錨鏈－張力筋腱組成的多浮體結構進行完全時域耦合分析，并將新型多浮體系泊系統和傳統張緊式系泊系統計算結果進行對比分析，結論充分體現新型系泊系統設計的合理性、優越性。白雪平[10]以半潛式平臺為研究對象，設定了相應的規則波，模擬了該平臺在規則波中的時域運動響應。

筆者對改性阻燃聚丙烯樹脂（LDP-3008 P9W）進行灼熱絲可燃性指數（GWFI）測試，研究樣板燒至開裂或兩半時的火焰熄滅時間與樣板尺寸和灼熱溫度的關系，以期提高 GWFI 測試結果及判定的準確性和科學性。

圖1示意性地示出了由于快速增長的數值工作量而導致的SPW算子的有限范圍。 一篇文獻中報道了兩個近似公式（4），以克服這一局限性。在這兩種情況下，即菲涅耳和遠場積分，使用近似來分離球面相位項與積分的數值計算，并且球面相位項是被解析地處理的。這就大大減少了數值計算的工作量。然而，由于這些近似，兩種解決方案的適用性受到限制。菲涅耳積分[11]使用空間頻率分量的泰勒展開。

汽輪機作為艦船要的動力源，具有功率密度大、可靠性高的特點，是船舶大容量供電系統的核心裝備。船用汽輪機汽缸結構復雜、緊湊，質量要求高，具有很高的生產難度。筆者對后汽缸下半鑄件進行詳細的工藝性分析，采用ProCAST 鑄造模擬軟件輔助設計和優化鑄造工藝，最終成功地生產出滿足技術要求的后汽缸下半鑄件。 1 后汽缸下半結構與技術要求 后汽缸下半鑄件結構如圖1 所示。

在Layout設計的時候，設計者因為自身知識的局限性，往往難以在設計的時候，將設計資料在實際生產中的每一項公差，都考慮進去，但PCB代工廠在實際生產的過程中，這些公差都是真實存在，并且，會影響到最終成品。

數值結果證明了新的傳播方法的有效性和準確性。所有的模擬都是用光學軟件VirtualLab完成的。 在第四節中，我們描述了一個用于光場快速傳播的半解析SPW算子，它包含一個光滑的線性相位項。該方法基于線性相位項和橫向偏移量的解析處理。

3.2 有效性測試2：球形相位 在第二組中，我們將乘上另一種相位：球形相位 。 不像測試1，我們只能用解析方法處理二次部分而不能處理整個球形相位。所以，余項場的相位不再是零而是球形和二次相位之間的差值，并且它會隨著球半徑r的減小而越來越大。 不同情況下FFT和半解析FFT的抽樣點于圖4給出。

因此，隨著半導體工藝的不斷發展，晶圓檢測技術也在不斷更新和迭代，不斷提高其精度、穩定性和自動化程度。 演講主題：《光子技術在泛半導體領域的應用》 演講嘉賓：炬光科技泛半導體制程事業部總經理 戴曄戴曄分享了光子技術在泛半導體領域的相關應用情況，他表示隨著半導體工藝的不斷提升和制造精度的加強，激光技術在泛半導體制程領域的應用也日益受到關注和重視。

在第四節中，我們描述了一個用于光場快速傳播的半解析SPW算子，它包含一個光滑的線性相位項。該方法基于線性相位項和橫向偏移量的解析處理。之后，我們將這兩種技術結合起來，得到了一個數值有效的半解析SPW算子，它能夠同時解析地處理線性和球形相位項。 最后，在第6節中，我們通過將光場分解成具有平滑線性相位項的子光場，將半解析SPW算子概念推廣到平滑相位的通用形狀。

3.2 有效性測試2：球形相位在第二組中，我們將乘上另一種相位：球形相位 。不像測試1，我們只能用解析方法處理二次部分而不能處理整個球形相位。所以，余項場的相位不再是零而是球形和二次相位之間的差值，并且它會隨著球半徑r的減小而越來越大。不同情況下FFT和半解析FFT的抽樣點于圖4給出。

相對于傳統懸架系統，電動賽車的半主動懸架系統可以對車身行駛穩定性加強，可以使電動賽車車身的振動被控制在某個范圍之內，大大提高電動賽車在行駛過程中的平順性，從而在比賽中取得更好成績。

而更值得行業矚目的是，NIST 這份 2015 年發布的、基于 50 年實測數據的回溯性結論，恰恰全面印證了HBK（原 Brüel & Kj?r）早在 1969 年就發表的、關于傳聲器長期穩定性的奠基性研究成果—— 從理論預判到實證驗證，HBK用跨越半個世紀的時間，證明了其技術體系的前瞻性與準確性。

良好的耐久性通常會與其他屬性（如，平順性、操縱性或NVH）發生沖突，因此找到一種方法來平衡這些需求是必要的，也是困難的。 自1927年以來，沃爾沃汽車一直致力于為客戶提供駕駛性能、舒適性和耐久性方面世界一流的車輛。車輛的耐久和強度是耐久性的關鍵方面。強度是承受高載荷時保持正常功能的能力，而耐久是指在長時間使用后保持正常使用的能力。沃爾沃汽車公司的耐久性部門負責確保車輛的強度和耐久。

由于雙高斯照相物鏡結構的對稱性，原則上所有橫向像差都能自動補償，因此在設計思路上只著眼于縱向像差的平衡設計。為此在設計過程中首先從設計其半部系統入手，然后再經過鏡像處理形成雙高斯照相物鏡的全系統。雙高斯照相物鏡的半部系統在其系統光欄后只包括一個雙膠合透鏡和一片單透鏡組成，如圖2。 該類型鏡頭結構簡單，成本低，容易滿足使用要求。目前市場上也有大量鏡頭設計專利可供選用。

由于雙高斯照相物鏡結構的對稱性，原則上所有橫向像差都能自動補償，因此在設計思路上只著眼于縱向像差的平衡設計。為此在設計過程中首先從設計其半部系統入手，然后再經過鏡像處理形成雙高斯照相物鏡的全系統。雙高斯照相物鏡的半部系統在其系統光欄后只包括一個雙膠合透鏡和一片單透鏡組成，如圖2。 圖2. 雙高斯照相物鏡半部系統 初始結構設計實際上只是系統高斯光學設計階段。

3.2 有效性測試2：球形相位在第二組中，我們將乘上另一種相位：球形相位 。不像測試1，我們只能用解析方法處理二次部分而不能處理整個球形相位。所以，余項場的相位不再是零而是球形和二次相位之間的差值，并且它會隨著球半徑r的減小而越來越大。不同情況下FFT和半解析FFT的抽樣點于圖4給出。

根據原因分析所述的3～4點，在前端梁與牽引橫梁間增加2個載荷傳遞較為理想的工字型梁，如圖4(b)所示，計算結果表明，強度滿足鐵路運行工況要求，但該處空間狹小，焊縫較多，考慮到工藝操作性，將牽引縱梁(冷彎槽鋼)如圖4(a)所示，優化為組焊的大截面槽鋼梁如圖6-7所示，與牽引銷板組焊成箱型截面梁，如圖4(c)所示。